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台灣計程車司機，日里程約300公里，年里程約10萬公里，約營運第2年，就會破原廠XX萬的全車保，與XX萬的大電池保固，汽車的電車上的大電池的模式，可不是狗肉機車上電池的模式。
還有，大電池保固是保固什東西，最好看清楚保固條款，各車系電車對於的大電池保固，裡面有不少坑都是雷。
假設年用車里程約2萬，8年行約駛16萬:
則純油車約比純電車，總共增加約24~28萬的能源成本，
或是每年增加3~3.5萬的能源成本，
或是每月增加2500~3000元的能源成本，
計程車圈充電樁，計程車等待區，就是一個很棒的位置，至於計程車日均里程300公里，是台灣近期的大數據資料，如同家用汽車，年均里程約9000公里一樣，但有人一年只開2000公里，有人一年開20000公里。
某大廠大電池保固：電池保固則以電容量效能不低於70%，提供xx年xx萬公里保固。提示：1.保固整個模組件，還是電池蕊等？2.外力怎區分？3.保固是走全車保/延長保/法規強制...的模式
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電動車的思維，就是電子產品的概念；不論是電池技術，或是用車環境，都不是成熟時期；現階段購買，本來就是實驗品階段；真實預算有限者，不推薦
電車真的不要考慮二手價，不要說8年後，我看4年後的新車就會讓你換換症發作，就算車子跑沒幾萬KM你一樣對現有的舊車嫌東嫌西…電車真的就是3C產品，只是剛好有輪子跟方向盤可以當車用而已
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