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鋰電池優勢是相同容量重量更輕，這也是為何鋰電池版本可以有較長的航程。但鋰電池無法大電流充電（電流過大可能過熱膨脹甚至爆炸），因此犧牲的是充電速度。以目前號稱10-80%需要26分鐘來推算，”安全的”把電池充到超過99%可能需要一小時甚至以上（鋰電池超過80~90%以後需要以涓流充電因此後段很慢）。
中國設計的電動車為了航程規格好看，採用鋰電池是可以理解，另一個因素是中國充電站密度低，設計者乾脆忽略使用者路上充電需要耗費的時間了（換句話說預設使用者以短途運輸為主），但一堆人只聽到寧德就高潮是怎樣？寧德出的鋰電池，仍然是鋰電池而不是鋰鐵。更別說同樣電容量與製造商的前提下，鋰鐵的價格是高於鋰電池的，看不出到底有哪裡很值得加分...頂多就不扣分就不錯了...
若那天看到電動車用上鋰電池，但充電速度卻能跟鋰鐵電池差不多快，那絕不是因為那顆鋰電池有什麼黑科技，你應該先擔心的是顯然人員的安全性似乎在車廠看來，優先度是相對較低的。如果為了讓規格好看，後段仍硬上較大電流替鋰電池充電。講輕微的，犧牲的是電池壽命。講嚴重的，犧牲的是人員安全性（過熱->內部產生氣體->電池膨脹->自燃->爆炸，這是過充時鋰電池的自然進程）。
還有人舔到拿台積電類比寧德電池....寧德市佔率高是因售價控制在低水平，台積電可不是靠低價來拼市占的，是良率品質也能做到世界第一才有這麼高的市占，這不是對錯問題，但兩者完全不同的經營思維，毫無可比性。
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我在說電池，還有無腦舔中仔，哪裡黑中國？倒是你沒辦法就事實進行討論，一張口就是要幫人扣帽子。
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a23919763 wrote:
更別說同樣電容量與製造商的前提下，鋰鐵的價格是高於鋰電池的
這是哪個年代的資料，目前鋰鐵價格哪時高過鋰電池？
工研院2021年4月的報告應該比你準確多了
電動車吹起電池革命浪潮
電池芯逆襲秀1／特斯拉喊用磷酸鋰鐵電池 賓士福斯入門款電動車跟進 就連蘋果也入群 - 2022年8月20日
法人指出，在特斯拉獨霸電動車市場的狀況下，採用鋰三元電池直接拉高競爭門檻，確實是阻絕競爭對手的方式之一。「因為，磷酸鋰鐵的克電容量，的確比鋰三元電池低20-30%，價格也低20-30%。」該電池廠高層說。
另外，福特8月初也將從寧德時代採購磷酸鐵鋰電池，確保未來10年的汽車電池和原材料供應。根據福特預估，採用磷酸鐵鋰電池將可以降低材料成本10-15%。
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