經過上回的MG4 EV XPOWER試駕體驗之後，我們接著再來為大家介紹另一款車型MG4 EV 旗艦版，上路試駕跟各位網友分享與XPOWER車型之間的差異；在先前的發表會活動中，MG Taiwan提到MG4在台灣市場共推出兩款車型，分別是採用前後各一具馬達、動力輸出達到435匹、61.2kgm的XPOWER車型，以及採用單馬達配置、後輪驅動且動力輸出為204匹、25.5kgm的旗艦版，也因兩種車型皆搭載相同的64kWh三元鋰電池，所以動力輸出較小的旗艦版理論上就擁有較佳的行駛續航里程（567公里，NEDC測試方式），但礙於試駕時間較有限，所以我們之後會再做一篇長途電耗測試來驗證看看MG4的實際表現，本篇就先來介紹MG4旗艦版的實際行駛感受與XPOWER有何差異。
| 車型 | MG4 旗艦版 | MG4 XPOWER |
| 售價 | 99.9萬元 | 118.9萬元 |
| 動力型式 | 後驅單馬達 | 四驅雙馬達 |
| 電池型式 | 64kWh三元鋰電池 | 64kWh三元鋰電池 |
| 最大動力 | 204ps/25.5kgm | 435ps/61.2kgm |
| 續航力 |
|
|
首先在外型方面，旗艦版與XPOWER看似差異不大，但其實XPOWER車型透過專屬運動套件的加持，仍具備較為鮮明的運動風格，舉例來說XPOWER車型在前保桿下方、車側以及後保桿下方的飾板都採用了烤漆部件，另外還有輪圈樣式以及煞車卡鉗的差異，也使得XPOWER看起來就充滿了性能味，旗艦版就顯得較為務實些；兩個車型的車身尺碼相同，皆為車長4287mm、車寬1836mm、車高1516mm，軸距則是2705mm，屬於中型掀背車的設定，不過也因旗艦版採用單馬達配置，所以車重較XPOWER車型輕了128公斤。
上回我們試駕的XPOWER車型採用專屬的消光銀石綠塗裝，而本回試駕車則是旗艦版限定的「巴黎橙」車色，如果你喜歡比較內斂的車色，兩個車型都還提供「馬德里灰」、「慕尼黑」、「雅典白」三種車色選擇。
旗艦版同樣搭載這組名為「靈動之眼」的LED頭燈，上方類似睫毛狀的LED日行燈擁有出色的辨識度，前保桿兩側搭載直列式LED方向燈。
老實說旗艦版的輪圈造型並沒有XPOWER車型帥氣，接近密封式的輪圈蓋設計主要是為了降低風阻的用途，原廠配胎尺寸為235/45R18。
相較於XPOWER車型車側的烤漆飾板，旗艦版則是採用無烤漆塑料飾板，整體質感還是有所差異（但至少開車門碰到比較不心痛
）。
尾翼採用雙片式鏤空設計，也為本車增添鮮明的運動風格，兩片尾翼的中間還設置第三煞車燈，辨識度也算不錯，不過後擋雨刷的長度比較短，刷玻璃的面積也相對較小。
尾燈採用貫穿式設計，而且體積不小的尾燈造型看起來像是雙層式尾翼的樣子，值得一提的是這組尾燈在車側的辨識度也不錯。
位於車輛左後方的充電孔採用交流電J1772與直流電CCS1的充電規格，並支援V2L外接供電系統（最大功率1500Ｗ），而位於充電孔兩側的指示燈號除了能在夜間提供充足的照明、避免駕駛人看不清楚充電孔的狀況之外，還可依照燈號顏色判斷充放電狀態，例如綠色閃爍燈號為充電中、深藍色閃爍則是V2L放電中，橘色則是充電槍沒有插好的狀況。
旗艦版的內裝鋪陳方式與XPOWER版本大致相同，主要差異在於座椅材質與煞車/油門踏板材質、縫線顏色，其它部分則是兩車型皆採用相同的配置方式，一樣屬於簡約派的風格設計，7吋數位儀錶與10.25吋中控螢幕的規格也都一致。
主被動安全配備則是XPOWER車型多了XDS彎道動態控制系統，其它包括六具氣囊、ESP車輛穩定、TCS循跡控制、HSA陡坡起步輔助、360度環景影像等都是兩車相同；駕駛輔助系統方面全車系都標配MG PILOT 2.0系統，搭載共ACC智慧型主動車距巡航控制系統（附Stop & Go功能）、ICA智慧巡航輔助系統、LKA車道保持輔助系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、BSD盲點警示系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、RCTB後方車流煞車輔助系統、DOW開門盲區警示系統、IHC遠近光自動調節系統、DAA疲勞警示系統、SAS智能限速輔助系統等。
方向盤採用平底式設計，六點鐘方向還配置了類似賽車方向盤定位環的設計，方向盤直徑不算大，實際握感還不錯，兩側也配置齊全的控制按鍵。
車內後視鏡附自動防眩光功能，照片上方的行車記錄器則是試駕車額外加裝非標準配備。
前方儀錶板為7吋液晶螢幕，實際看會覺得尺寸有點小，但還是提供齊全的各項行駛資訊，包括車速、電池電量、續航里程、駕駛模式、駕駛輔助狀態、道路標誌辨識、車輛狀態等資訊；此外，由於MG4沒有啟動按鍵的設計，因此解鎖車門上車後要踩著煞車踏板，等待儀錶顯示「Ready」之後才能入檔開車。
中控螢幕的規格與XPOWER車型相同是10.25吋觸控式，除了下方的實體按鍵可操作音響音量、車窗除霧、空調開關等功能之外，大部分車輛功能是透過螢幕選單進行操作，包括空調控制、多媒體播放、車輛功能控制、藍芽通訊、Apple CarPlay/Android Auto等功能。
排檔採用圓形旋鈕設計，其位置設計很容易操作，但就如文前所講的上車後要踩著煞車踏板等待一下才能入檔開車，如果你是比較急躁的一派可能就要習慣一下。
前座中央為雙置杯架以及容量不小的附蓋置物空間，置杯架前方還有各一組USB與Type-C插孔及12V插孔。
旗艦版的座椅造型與XPOWER車型相同，但椅面的皮革材質並不相同，旗艦版為同樣的皮革材質包覆，XPOWER則是類麂皮搭配皮革材質，但旗艦版的實際乘坐感還算出色，椅背兩側的包覆性良好，駕駛座還附有電動調整功能。
兩張前座的椅背後方都設有可以放置手機的置物空間。
後座未有空調出風口的設計，但還是附了一組USB插孔，下方還有一處小型置物空間。
由於MG4的軸距達到2705mm，使得後座縱向空間擁有不錯的表現，加上本車所搭載的電池採用躺式設計，能有效減少電池模組的厚度，所以後座的實際乘坐感受並不會特別高，因此頭部也保有充足的空間。
行李廂容積在標準狀態下具有365公升的表現，在中型掀背車級距中屬於一般水準，但還是可以透過椅背6/4分離前傾打平功能擴增空間至1165公升。
MG4的前廂並不像部分電動車具有置物空間的規劃，但還是以護蓋營造空間的簡潔整齊感，本回試駕的旗艦版車型採用後軸單馬達配置，最大動力輸出為204ps、25.5kgm，從動力帳面數據看來與1.5~1.6升汽油渦輪增壓引擎的動力輸出差不多。
實際上路後就能發現相較於先前試駕的XPOWER車型，MG4旗艦版的動力表現並沒有那種充滿衝勁的感受，但整體來說頗符合日常行駛所需，起步加速的反應順暢輕盈，而且在市區中行駛也有動力隨傳隨到的感受，即使在部分遇到爬坡的路段也能擁有充足的加速力道，我認為在處處都有速限規範的國內環境，MG4旗艦版的動力表現已經綽綽有餘了。
在操控表現部分，有別於國內大部分中型掀背車皆採用前輪驅動的配置，後輪驅動的MG4旗艦版倒是讓人充滿了想像空間，確實在多彎的路段中，只要能妥善利用電門與煞車的踩踏時機，就能透過車輛的重心變化帶來更俐落的過彎表現，但由於電動車的車重負擔較明顯，隨著車速的提升難免會影響其轉向靈活度，好在本車的煞車系統表現不俗，透過煞車的運用還是可以將本車開得又快又穩，要是想要追求更進一步的操控極限，我認為就要換上一套性能更好的配胎才能有效發揮實力。
相較於XPOWER車型，MG4旗艦版雖然動力性能減半，但整體配備水準仍維持相同的水準，我認為以100萬元有找的售價來說已能展現出色的性價比；其實我在過去的試駕文章中也有提到，電動車追求大動力輸出並非難事，但換來的可能是車中的增加以及對於制動系統的負擔，兼顧性能表現以及適宜的電池續航力才是電動車的最佳方案；本回試駕的MG4旗艦版就有這樣的特質，即使帳面動力輸出不算突出，但上路後就能發現實際的性能表現已經相當足夠，駕馭表現也能讓人容易輕鬆上手，是一輛相當親民的電動車產品，加上文前提到的配備水準以及各項駕駛輔助系統十分完整，除非你對於車室空間的需求較大，否則以現今台灣販售的電動車陣容來說，MG4已是一輛產品力十足的電動車選項。
MG4 EV 旗艦版 規格諸元表
動力型式：永磁同步電動馬達
電池型式：64kWh三元鋰電池
最大馬力：204ps
最大扭力：25.5kgm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：235/45R18
車身尺寸：4287mm x 1836mm x 1516mm
軸距：2705mm
車重：1672kg
續航里程：567公里（NEDC測試規範）
