上回我們陸續試駕過MG4 XPOWER以及旗艦版之後，對於本車的基本介紹已有完整的分享，但想必各位網友們一定很好奇MG4的實際電耗表現以及行駛續航力究竟如何，因此我們這次就來進行長里程的電耗測試吧！
一開始先來複習MG4的規格與配置，本回試駕車型為MG4旗艦版，採用單電動馬達、後輪驅動的配置，最大動力輸出為204匹、25.5kgm，並搭載電量64kWh的三元鋰電池，原廠公布行駛續航力為567公里（NEDC測試方式）；根據我們先前試駕多款電動車的經驗，通常NEDC測試方式跟實際可行駛里程會有比較明顯的差距，但這也會與駕駛人的開車習慣、當時的天氣狀況、地形與路況等因素息息相關，所以我們這次就規劃從台北出發前往台南，休息一天後再返回台北，大約600多公里的總里程進行測試，最後再統計整體的平均電耗表現。
出發時先記錄一下車輛狀態，儀錶板顯示電量為100%滿電狀態，此時顯示的可行駛里程為463公里，同時將里程統計歸零、車輛空調溫度固定在攝氏24度，駕駛模式使用預設的Normal標準模式，並開啟單踏板行駛功能，動能回收設定為「Auto」。
試駕的這兩天全台灣氣溫都十分炎熱，還好MG4的空調系統相當夠力，設定在攝氏24度已有不錯的冷房表現，如果覺得剛上車時比較熱就只要藉由風量調整就能快速降溫；而我們在進行電耗測試時，行駛於高速公路時大多開啟ACC功能，其跟隨車流的距離保持以及車速自動升降的過程相當平穩，不會突然急加速或減速，整體的行駛感受頗為舒適順暢。
這次跟MG4相處的兩天之中還是發現一些值得改善的地方，例如排檔座的位置雖然便於駕駛人操作，但其高度設定正好在我的右腿膝蓋的地方，而排檔座轉角的地方又有些尖銳，天氣熱穿短褲時就會一直摩擦到膝蓋，如果能加個軟墊或將處理一下銳角會比較好；此外，排檔座前方的無線充電板有一塊塑料軟墊，雖然還是新車但這塊軟墊已經有些明顯的使用痕跡，如果對於車內美觀比較在意的車主就會忍不住一直注意這塊軟墊。
雖然排檔座的高度對於膝蓋來說不太友善，不過下方的空間規劃十分實用，除了空間不小的置物空間之外，杯架所預留的高度也很足夠，我隨身攜帶的30oz保溫杯都可順利放入。
MG4的內裝屬於比較簡潔的設計風格，也因此視覺上的空間感還不錯，除了上述提到的膝蓋狀況之外，整體來說不會給人過於狹窄的感受，駕駛座前方的7吋數位儀錶板尺寸較小，對於判讀螢幕中的各項資訊可能比較吃力，但好處在於不會受到方向盤造型的影響而擋住視線，但部分內裝飾板採用類似鋼琴烤漆的亮面黑色塑料材質，會隨著使用時間增長而產生明顯刮痕，這點也是車主日後需要注意的部分。
MG4配備齊全的駕駛輔助系統與主被動安全配備，包括XPOWER車型專屬的XDS彎道動態控制系統（由於旗艦版車型為後輪驅動所以未配備）；本車所搭載的MG PILOT 2.0駕駛輔助系統共包括附Stop & Go功能的ACC智慧型主動車距巡航控制系統、ICA智慧巡航輔助系統、SAS智能限速輔助系統、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、FCW前方碰撞預警系統、BSD盲點警示系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、RCTB後方車流煞車輔助系統、DOW開門盲區警示系統、IHC遠近光自動調節系統、DAA疲勞警示系統等；全車系氣囊數量皆為六具。
這次MG4旗艦版試駕車採用該車型限定的「巴黎橙」車色，其顯眼的塗裝在大停車場或高速公路服務區不怕找不到車輛，強烈陽光照射下總覺得像是大南瓜或是大木瓜...
開了一大段高速公路後，中途經過嘉義去找個景點拍照做個紀錄，於是抵達故宮南院附近的蒜頭糖廠，在先前的車廠活動中也曾經來到這裡好幾次，這裡建立於1906年，曾經是全台第三大的製糖廠，目前除了保留部分歷史建築之外，也有現今已經很少見的五分車行駛遊覽，網友們之後如果有前往故宮南院參觀的話，不妨也能安排時間來走走。
順利抵達台南，具有歷史感的街景也是一大特色之一，正好路旁商店的玻璃窗映射MG4亮眼的橘色塗裝，形成相當有趣的畫面。
天氣實在太熱所以找了一家冰品店吃碗芒果冰消暑一下，話說這橘黃色澤的芒果又讓我聯想到MG4的車色
。
經過一晚的休息後，由於第二天要在下班時間前歸還試駕車輛，所以結束上午的拍攝行程後，預計於中午從台南出發返回台北；前一天從台北開車抵達台南時，車輛剩餘電量仍有25%左右，在市區繞行與拍攝一陣子後，我們抵達充電站的時候剩餘電量約為15%。
接著連接充電樁進行充電，我們是以CCS1規格進行直流電快充，從車內螢幕中可以看到連接充電樁後電量已增加至17%，此時充電功率約為136.6kW，與原廠規格中提到的最大充電功率為135kW的設定接近；此外，原廠規格中也提到快充狀態下可於5分鐘補充100公里的行駛里程、10%~80%充電可於30分鐘完成。
從中控螢幕的選單中還可看到車輛的充電、放電以及能源效率等狀態監測，並可從圖表中分析駕駛方式與能源消耗的關聯性。另一方面，MG4支援V2L供電功能，只要透過原廠推出的專用連接裝置即可供應最高功率1500W的電器使用，或許下次我們可以駕駛MG4前往一些無電源營地進行露營實戰。
從U-Power的充電樁螢幕上也可以看到目前的充電狀態，包括電池電量、充電時間與充電費用等資訊。
MG4的充電孔位於車輛左後方，內部設置指示燈能讓駕駛人判斷充電狀態，例如我剛抵達充電站時由於邊操作設備邊跟一旁的民眾聊天沒注意到充電槍沒插好，所以指示燈就顯示連接異常的橘色燈號，後來重新連接一次就能看到燈號變成正常狀態的綠色，同時還能從燈號數量判斷目前電池的%數。
趁著充電等待的時刻，走去充電站對面的咖啡店吃早午餐，回來後可以看到電量已經充至86%，此時充電功率也下降至25.9kW，螢幕中也顯示了如果要將電池充滿至100%還必須等待半小時以上，估算了一下返回台北的里程，目前的剩餘電量應該足夠，所以就結束充電準備踏上返程。
從儀錶板可以看到從台南出發時電量約有86%，可行駛里程約362公里，理論上是可以不用擔心回程電力不足的情形。
回程就沒有特別前往其他地方拍攝，中途經過高速公路服務區停下來上廁所跟休息，但由於電量還充足所以沒有打算充電；即使如此，目前已有許多高速公路服務區設置了直流電快充站，對於經常南北奔波的電動車來說相當便利。
順利抵達台北，儀錶板所顯示的剩餘電量為16%、可行駛里程為76公里；從里程統計中顯示本趟兩天往返台北與台南的行程中，共行駛里程為656.3公里，平均電耗則是15.1kWh/100km，經過換算後等於每度電可行駛約6.62公里的表現，若以本車64kWh的電池電量換算，MG4旗艦版的實際續航力約為424公里。
除了電耗測試之外，在本回的試駕行程中也進一步體驗MG4旗艦版的性能表現，雖然本車204ps、25.5kgm的動力帳面數據相較於自家的MG4 XPOWER車型（435ps、61.2kgm）看起來是直接砍半，但也不禁讓我們省思，電動車真的需要這麼大的動力輸出嗎？我個人是屬於「動力剛剛好就可以」的流派，畢竟一輛車若要追求極致的性能，除了動力輸出要夠強，其底盤設定、煞車系統甚至是駕駛座的設計都要列入全盤考量，否則就只是一輛衝得很快的直線專用車，反而會犧牲不少駕駛樂趣。
而帳面動力看起來不夠突出的MG4旗艦版，其實在台灣的各種路況中使用都已經綽綽有餘，不僅在市區中能發揮輕快的起步反應，高速公路行駛一不小心也可能超過速限，如果你只是想要一輛可以輕鬆代步、開起來沒壓力的電動車，MG4旗艦版不僅提供適宜的動力表現，加上實際測試的電耗成績不俗，底盤設定也不會讓人覺得太硬派，搭配本車100萬元有找的售價設定，確實是一輛可以無壓力從燃油車轉換至電動車的選項。
其實我們在幾個月前曾經在中國上海測試過MG4的入門車型「出海冠軍版」（台灣未引進此規格），當時我們也進行電耗測試，測得一度電6.54公里的成績，與本回測得的一度電6.62公里的成績差距不大；而在本回的測試過程中，大約七成以上的路段皆為時速超過100公里的高速公路，對於電動車的耗能表現而言反而較為不利，測試中我們也發現當時速通過100km/h以上或是部分上坡的高速公路路段，其瞬間電耗就會明顯變差，而在下坡路段或是部分時速60~80km/h的路段，才見到電耗表現回到比較出色的狀態；也就是說，MG4旗艦版雖然沒有刻意強調具有超棒的行駛續航表現，但如果你平時用車情境都在市區或是鄰近的跨縣市移動，如此一來MG4旗艦版更能展現其不俗的電耗表現，但如果你每日移動距離都超過300公里以上，反而就較不利MG4的使用環境了。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇MG4旗艦版的觀點，或是可以建議我下次如果開著MG4去露營體驗V2L的功能，有何建議的露營場地，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為MG4 XPOWER模型車，共一個名額，會以隨機方式寄出。
抽獎回文活動截止時間至2024年8月7日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| MG4 XPOWER模型車 | sonic10167 |
