遠傳信義路5G自駕巴士即日起開放試乘 體驗坐自駕公車穿過深夜的台北市蛋黃區

也沒必要這麼激烈的互戰吧
一個新服務上線的時候
會擔心安全性是必然的
我覺得與其花心思擔心自駕車的安全性如何,建議還是先擔憂屆時還有沒有工作可以保住、可以勝任,這個才是真正要注意的問題。

因為只要5G技術應用成熟了,老闆隨時都可以不爽,來逼員工自己離職的。
只要業者提出需求解決方案,總使老員工的資歷在如何資深、如何前輩級,都照樣可以被一腳踹開的。

技術層面上能突破製成量產化,那麼這時候停滯不進的老師傅經驗,就會變得沒有任何價值了,就像CNC車床的演化史一樣,隨著技術的突破門檻,操作的難度也只會變得越來越簡化。

畢竟會從事做自駕車的研製團隊,通常都是專業領域人士,人家是握有最新的知識與技術在拿某層級的薪水在過生活,在搶政府放出去的專案,所以做自駕車的人他們不一定要像個老司機一樣很熟練開車上路這件事,但一定學會如何教電腦認識這個環境的一景一物。

應該沒人會去提出一個一定100%不會成功、註定無法一起受惠賺錢的不成熟5G應用,這是要如何說服電信業者砸大錢,去投資競標5G頻譜...?又不是嫌錢賺太多,這些投資人絕對不是果粉那種資訊斷層的笨蛋可以比擬的。
一流人專做開源未來事,二流人專做停滯不前淘汰事,三流人只做問題進行事,四流人只做同溫取暖裝傻事。
劍心san wrote:
當自駕車可以輕鬆監看到100條路口的交通動向跟號誌變化與行人的時候,你覺得駕駛人的肉眼,可以掌握到幾條路口號誌與交通動向、還有行人???????

車禍的發生不是因為駕駛人看不到100條路口以外發生什麼事,
而是因為駕駛人沒看到車身旁發生什麼事,
或是看到了反應來不及,
在這方面自駕車系統和人眼/人的反應能力應當還有些差距.........
cckm wrote:
車禍的發生不是因為駕(恕刪)


這倒不是反應差距,而是....目前的自駕車不會若有所思,但人容易走心分神...

例如說:開車上路,臨時花個5~10秒滑手機螢幕,就可能產生不一樣的交通問題了。
這種新科技剛上路都會遇到蠻多考驗,期待之後遠傳5G無人車技術更純熟,搞不好能延伸出其他應用
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