182分

樓主

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文章編號：64111977

台灣之光工研院鋁電池

先前經常看到某某報導行動裝置爆炸事件。
相信使用者應該都滿擔憂!
昨天的新聞報導，台灣工研院鋁電池拿到愛迪生發明銀牌獎。
此電池可彎曲可折，穿刺孔都不會引燃，一分鐘可沖滿電。
從報導內容來看，現行開發好像都以車輛為主。
往後要是能往行動裝置如電話，行動電源應該也算一大福音。
重點它的速沖更是行動電話所需。

2017-04-23 6:09 #1

文章關鍵字

台灣光工研院鋁電池台灣

soziwow

11014分

2樓

soziwow

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mike-hsieh wrote:
先前經常看到某某報...(恕刪)

若是真的能量產又不太貴，台灣變電動車大國？期待中！

歐海油

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歐海油

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文章編號：64112158

這個工研院鋁電池似乎是1.2年前的新聞就有了，當時01還有人開相關主題在酸

https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=4437432&p=1

smileychen

257分

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smileychen

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文章編號：64112168

mike-hsieh wrote:
先前經常看到某某報導...(恕刪)

新聞之所以是新聞
就是告訴你聽聽就好
很多時候如果能夠申請專利與實用化
可能東西已經不在台灣了
仍然留在台灣給你放消息的
多數是欠研究經費停留在生產可行性確認當中

midnightages

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5樓

midnightages

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文章編號：64112637

實驗室的東西不等於有商業化量產的價值.

sapphirine

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sapphirine

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文章編號：64114566

smileychen wrote:
多數是欠研究經費停留在生產可行性確認當中

還有更多是騙...阿不是是"申請"研究經費中.....

ECST

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ECST

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文章編號：64115720

mike-hsieh wrote:
先前經常看到某某報...(恕刪)

3Q

歐海油 wrote:
這個工研院鋁電池似...(恕刪)

多些這連結

基礎研究能量產的不多，全壘打更是少之又少。但是不做不行啊!電池技術亟待突破是研究的好題材。

鋁離子電池應該是有希望的(不過競爭也相當激烈):

來源:Wikipedia

Lithium-ion comparison

Aluminium-ion batteries are conceptually similar to lithium-ion batteries, but possess an aluminium anode instead of a lithium anode. While the theoretical voltage for aluminium-ion batteries is lower than lithium-ion batteries, 2.65 V and 4 V respectively, the theoretical energy density potential for aluminium-ion batteries is 1060 Wh/kg in comparison to lithium-ion's 406 Wh/kg limit.[3] The large difference in energy density potential is due to the fact that aluminium ions have three valence electrons while lithium ions only have one. Aluminium is also more abundant than lithium, lowering material costs.[4]

當然我是外行，Wikipedia 上亂寫的也很多! 有懂電池的朋友請多指教。

有錢有閒真好

3018分

8樓

有錢有閒真好

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文章編號：64116290

如果優點這麼多，又幾乎沒有缺點，為何一年多了，還沒看到商品化？老實說看過很多所謂充電超快，成本超低，安全性超高的新聞技術發表，但是經過數年了，卻是完全沒有消息，就知道又是宣傳性質遠大於實用性。

j808010

2521分

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j808010

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mike-hsieh wrote:
往後要是能往行動裝置如電話，行動電源應該也算一大福音。
重點它的速沖更是行動電話所需。

實驗室的東西
有個大問題卡在量產以及成本
導致無法商品化

超級快充電池
很久前就一堆實驗室做出來
但沒有一個可以量產

tan00629

149分

10樓

tan00629

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文章編號：64122593

連結

去查一下就知道了,沒辦法商業化問題就是它體積太大了

充很快沒錯,但如果用同樣的體積在汽機車上,你可能開/騎一下一下就要充了

但的缺點在於負責轉移電荷的離子（AlCl4¯）體積很大，石墨的層間有距離的限制，如果在一個層間中插進去一個比較大的離子團，會讓上下的間隙縮小。所以假設有一個離子插嵌，上面跟下面的石墨間隙會變窄，其他離子就更不容易插進去。以鋰電池來說，每6個碳可以分到1個鋰的正離子，可是對於鋁電池而言，每30幾個碳才可以分配到鋁跟氯的負離子，石墨的利用率比較差，這也反映出鋁電池能量密度不高的問題。

以上面這段話來說 (每6個碳可以分到1個鋰的正離子) (30幾個碳才可以分配到鋁跟氯的負離子)

就差5倍

看另一篇鋁電池研究團隊說:電池重量能量密度約40瓦時/公斤

剛剛去查一下特斯拉的:電池重量能量密度約為221瓦時/公斤(全車電池450公斤)

鋁電池如果裝上車要像特斯拉的能量密度,單單電池重量就2千多公斤...你覺得這車能開嗎? 點點點