出門不想戴口罩的話請支持烏賊車的殘酷舞台WLTC測試

freeunione · 2015-11-19T22:40:46+08:00

延伸前篇一些沒寫完的內容和回答一些網友提出的疑問寫這篇的時候看到VW事件越演越烈，作弊被抓出來的範圍越來越大連汽油車也中槍了http://www.topgear.com/car-news/insider/vw-emissions-scandal-latest-porsche-stop-selling-cayenne-diesel-us但這其實跟我上一篇說的觀察幾乎是一樣的不管是機車、汽油車、柴油車都會製造汙染只是多跟少的差異以環保署提供的排汙數據來說機車是每一項排汙數據普遍高於汽車汽油車和柴油車則要看是哪項汙染物柴油車在NOx的排汙平均高於汽油車但汽油車在汙染物CO、HC、PM、NMHC的排汙則平均高於柴油車另外很多網友疑問的是實際上路測試排汙好像都是超標(可能是實驗室數據的數倍)說這點前先看一下下圖上圖的重點有兩個1.測試方式有兩種，一種是NEDC另外一種是WLTC，NEDC是目前的測試方式，WLTC是預定在2017開始會採用的測試方式，NEDC測試結果跟現實的排汙落差比較大，WLTC則更貼近真正上路的排汙(因為行駛距離拉長、從上圖看得出來各種速度的情況下都會測試就像真正上路開車會加速減速)2.目前歐洲販售中的柴油車在NEDC測試方式下都可以通過標準，通過當然有好有壞就像考試60分及格，但同樣及格，考90分的表現當然比考60分的好，當然作弊才及格的要排除在外，但用更貼近真正上路的WLTC測試，則普遍會超過標準上圖就是用WLTC測試出來排汙超標四倍以上的車子這個結果也跟前篇的觀察很像排汙多寡絕對不是由排氣量決定不然1100cc的Hyundai i20或2000cc的Santa Fe排汙不可能比3000cc的Q5還高但貼近真正上路測試排汙會比現行類似在實驗室的測試高這點不難理解就像實驗室測出來的能源局油耗也是常常有人抱怨實際上路更耗油再打個比方，其實車和人是很像的人吃五穀雜糧、車喝燃料才能動人動會流汗(流汗其實也是排汙)、車動會排廢氣車在實驗室測試排汙就跟人在冷氣房裡跑跑步機測排汗量是一樣的意思假如車在室測試排汙的數據是0.1，人在冷氣房裡跑跑步機排汗量數據是0.1今天人跑一樣的距離，但是在室外30度太陽下跑、或是跑上山、或全副武裝跑排汗量跟在冷氣房裡跑跑步機會一樣嗎？答案應該很簡單吧，當然不一樣，在外面真實世界負擔比較大的情況下跑步肯定排汗量會大增所以以此類推車子也是一樣所以我非常支持機車、汽油車、柴油車全面都改成比較接近實際道路的WLTC測試方式這樣才能反應真實的排汙數據只有正視實際上路排汙就是會比較多，重新訂定上路測試的排汙標準就算是比實驗室標準放寬很多，但至少更貼近真實使用狀況才可以逼車廠正視排汙問題，更努力研究引擎科技降低排汙或者科技步行但至少在排汙後的處理會願意多花一些成本不然就會像上圖的狀況BMW在排汙比較嚴格的美國同時採用了SCR+LNT兩項排汙處理科技，但在歐洲就是只有LNT或SCR其中一項以節省成本Benz是真的歐洲美國都差不多(引擎科技比較厲害所以排汙比較低？)，不過還是看得出來在美國用的是成本較高但處理排汙效果也較好的SCRAudi、VW、Porsche請忽略，原因最前面已經提過了馬上繼續說明什麼是LNT、 SCR、EGR這張圖是針對NOx排汙的一些處理科技基本上要減低排汙有兩種方式一種是在引擎的設計源頭上想辦法降低排汙例如純電動車是0排汙、或者像Toyota最新的氫燃料電池車都是從引擎源頭減少排汙的做法在引擎科技上下功夫減少排汙就像平常有鍛鍊身體體力好的話跑步的時候流的汗就會比較少一種是在排汙後再用處理科技減低排汙就像體

freeunione

766分

樓主

freeunione

個人積分：766分

文章編號：58268753

政府好的都不學都學壞的
例如燃料稅應該要隨油徵收
開多的人就多付一點
耗油車也會多付一點

這樣電動車就不用付燃料稅
這才是對消費者的實質補助
而不是補到車商那裏去

剎車粉塵我就沒研究了
但那個粉塵應該不可能比PM2.5小啦
理論上戴個活性碳口罩可能就搞定了
PM2.5連N95都不能完全擋住才恐怖