沒錯 頭頂真的有一些昌出很炫的創舉開門後還要像李麥克一樣去按東按西(防盜密碼解除)而且定速在那時代來說真的很先進只是台灣太小量衝不出來而且品質真的...................所以啦希望現在的納智捷能爭氣一些
棒球迷 wrote:暈~ 這也能相提並論啊??沙灘車做的好 是因為我們有良好的機車工業基礎然而國內的機車產業老早就建立出品質與口碑了吧恕刪) 我們的機車也是做代工作了幾十年才有現在的一點成就..發展汽車則需要更大的成本和更大的市場光是能做不一樣的車殼就要多少成本了放眼台灣還有哪一家車廠在作賺最大的T牌怎沒想要自己發展呢?怎麼沒人罵他呢雖然現在的L車我也不喜歡但是沒有這一步永遠沒有下一步我依稀記得很多年前聽到的一個故事(印象模糊請見諒)馬來西亞的交通部長宣布國家要發展航空工業全國輿論學者鄉民罵聲四起:我們連機車工業都沒有,發展什麼航空這位部長說如果現在說要從底下一層一層往上發展每爬一層都會有人反對,都會有人說我們做不到所以 從頂端著手成功了之後要做什麼都不會有人反對真的..要反對很簡單要做事很難有人願意做應該要多給肯定的
parischen wrote:我們的機車也是做代工...(恕刪) 我還真不能想像和泰如果背著豐田偷偷幹著自製車車的話會被豐田砍多大~和泰充其量也就是個代工廠而已,而且這個代工廠不但賺得多還只是集團裡的一部分而已,在市場份額穩定的現在老闆不會做傻事的會往前衝的的老板只有兩種:一種是有著比眾人更有前瞻眼光者另一種是身陷困境不得不衝出火網(裕隆是屬於後者~)
rogerkuo2001.tw wrote:當年底盤是Nissan STANZA的,日產當年怎麼那麼大方???...(恕刪) 其實當年裕隆跟日產關係應該是沒那麼差..應該是外銷沒經日產同意引起的...而且底盤的設定除軸距相同外..Feeling 跟 Stanza 的懸掛是差很多的...飛羚的設定值日產也有拿去用..在前驅青鳥的底盤懸掛就看得到....兩代間的設計差異就可看出裕隆工程中心的功力...或許就是吳舜文鐵娘子信心的來源..
應該是敗在台灣人的窩裡反吧 裕隆當初應該高估了台灣人的智慧跟愛國心同樣是日產的底盤 掛上台灣品牌就造謠會斷成兩截 最後還是死在日本人手裡結果台灣人還是一昧的哈日反台 本土自主企業想跨出的第一步 腳就被自己人打斷了如果裕隆生在愛國心強的韓國 101早就成功了