Z1000 wrote:
我現在倒是覺得...

與其發展電動或氫氣動力的車輛...

發展酒精動力車輛會不會實際一些?



嗯,你的問題其實已經很多學術界都想過,但是內燃機的運作時在效率太低了

所以我才說到未來氫氣才是重點

能量轉換氫氣(觸媒)→氫氣轉換電力(燃料電池)→電力轉換動力(馬達) 效能大於 內燃機

氫氣是世界未來的重大計畫,所以現在各大廠商都在研發燃料電池 如賓士 bmw ..............

至於油電混和汽車不過是各大車廠的試金石,想要測試電池儲存效率與電動馬達的效率


至於K牌如果不好好的研發『高效能馬達』的話


就.................................直接買進口車支持外國車廠好了
我就是對於看到很多單親小孩的遭遇,很不削那些父母親的人
在歐洲大過紛紛推行酒精燃料的政策下
甚至墨西哥都宣稱要在2010年禁用汽油
改用酒精燃料(由植物提煉出來的,目前以瑞典應用最廣泛)
台灣目前還沒有這方面的人才與研究

以SAAB宣稱的植物性酒精燃料
搭配調整過後的引勤與電腦
再搭載渦輪增壓系統
讓現行的SAAB 93再增加約20%的馬力
扭力輸出值也比使用汽油還高

植物性酒精燃料才是王道阿!
二、三十年前,當台糖的鐵路還在正常運轉時,曾經改造一批火車頭使用酒精燃料,所以我想技術上應該不是問題,只是目前台灣的甘蔗種植面積越來越少,真的要發展酒精來替代石油燃料,大概還是要靠進口吧?
enough is enough!!!
這項技術之前就有在別論壇看到,油電混合機車每公升聽說可跑50km!

馬達由前輪輸出啊!
技術上不是問題,由於馬達不需搭載變速箱可以直接做在車輪上,接電源便可
不過不知道實際應用是在造成前荷重影響靈活性? 彎中加速會不會打滑!

酒精動力的車其實在技術上是最容易做到的,運作原理跟內燃機一樣,只是酒精會侵蝕塑膠,只要將相關的油管換掉就能直接取代之,但其缺點是酒精價格高昂更勝於石油,大量使用的話需要有大面積農場維持,在人口爆炸的地球上要找到夠大的地方種植還真不容易...
Z1000 wrote:
我現在倒是覺得...

與其發展電動或氫氣動力的車輛...

發展酒精動力車輛會不會實際一些?
......(恕刪)


二氧化碳的產生是另一個考量
氫氣動力相較之下是很乾淨的能源
sammy98 wrote:
嗯,你的問題其實已經...(恕刪)

月球上有大量的氫氣....能否把他引進地球....^o^
用超級長的傳輸管接到月球?亂想一通啦.......呵呵!
由引擎來帶動後輪行駛,順便以前輪作為發電之用,原理應該行的通.....


最重要的關鍵沒有提到!!

注意!! 馬達的用途最重要是在起步的時候介入

利用馬達低轉扭力大的優越效率取代引擎在起步時耗能十分嚴重的問題

一般來說,馬達會從0拖到15 20公里左右

再由引擎接手到高速!

減速時馬達電路控制反轉變充電

(待研發離合器強制彈開在收油門時避免引擎煞車浪費動能) 秘!

一般125cc機車耗能約在30~40KM/L之間!

裝置此裝置會使車重增加20KG,但耗能進步到55~65KM/L之間

而且以後大家前輪要換抓地力強一點的!

因為K本來就是一家重起步反應的廠商


不過將會被後來的車打敗

因為以後會有強力彈射模式!

馬達跟引擎同時介入起步,到時速20馬達離線,引擎自己利用高轉高馬力的特性摧谷到高速

後續也可自行改裝東X或日本Motor大廠的產品







PEACE
不知道K牌有無計畫跨足汽車?
因為K還滿適合放在汽車上當mark,而S牌自從改去"組裝"韓國車之後已經被我唾棄了
台灣汽車產業在華擎研發出自製汽車引擎後就缺乏一個台灣的汽車品牌
中華裕隆怕得罪日產和三菱不敢有大動作
K牌就比較沒有包袱,
而且看到市面上"歪掉的Honda"似乎愈來愈多就感到極為不舒服
台灣沒有真正的國產汽車,只有外國品牌汽車在台灣組裝的假國產車
韓國汽車產業還比台灣發展晚,卻能讓現代汽車擠身全球五大車廠,
這是台灣發展汽車產業這麼久以來的痛處~


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