XC40 Recharge純電體驗分享

W-H-X30 · 2022-03-24T00:25:23+08:00

前陣子得知友人於前年車展預購的Volvo XC40 Recharge剛交車立馬約他去跑山想趁機體驗看看油車品牌的電車是如何一直以來都是潛水在版上這次有難得的體驗也想浮出水面分享給對電車感興趣的各位此篇主要會拿之前去試駕Model 3的經驗比較由於小弟非專業大多資料都是從網路查資料的然後試駕體驗每個人的感受肯定不同有講錯的和不合意的再請各位多多指教了公司還在實施分流上班剛好碰上朋友休假與好天氣二話不說首次的電車挑戰就決定要扛上山到拉拉山順便賞櫻決定上山第一件事是確認里程雖然XC40 Recharge官方溝通有465km的續航里程（NEDC）但因為不確定會不會塞車對電車也不熟悉還是有微微擔心在車上用Google Ｍap預估到拉拉山剩餘電量是55%秉持著大家常說的「能開上山，就一定下的來」的原則決定把疑慮丟一旁相信Google大神*預估電量真的是電車必備就跟油量表一樣重要Tesla也是內建在車用導航裡但Google系統大家實在熟悉直覺上感覺還是比較好用而且還是習慣儀表板在前方行駛時不用轉頭看一早朋友先來內湖載我路線設定跟著Google Map在二高下三峽後走台7乙上山到大溪茶廠時朋友可能看得出來我坐得手有點癢問我要不要換手開當然立馬說好！從茶廠上山還有1小時的車程朋友問我要不要先關掉one pedal drive我說不用！開電車就是要嘗試這個加減速只需要靠踩踏單一踏板電門放開車子會完全停下開了一小段後不得不說油車開慣真的要花時間習慣是完全不同的感覺乘客舒適與否很考驗駕駛踩踏操控的精準度還在適應的我差點讓在副駕的友人吐出來XD煞停的回充感和踩踏電門的感受XC40 Recharge比Model 3在煞停模式的慢行再重一點加速感則比較像是循序漸進推上去一開始我還在想這車重是不是負荷很大對他的馬力不以為意但在一些能大腳的路段踩下電門順暢又不會太噁心的加速馬上隨之而生這時就真的能感受出電車很給力的動力一段山路後開始感覺腳一直含著踏板有點累one pedal drive應該還是比較適合一般道路蜿蜒山路常需要剎車與再加速久了腳底板真的會累不過朋友已經順腳了看他那單一踏板採放自如的模樣也感受到其實只要習慣 one pedal drive很直覺方便也能享受到另一種開車的樂趣路上車不多人也不多抵達時電量剩餘57% 和預期的還多了2%比想像中準很多！撇除車頭不仔細看其實XC40 Recharge看不太出來是電車下山又請朋友再讓我開一段試試這次把one pedal drive關掉換成一般模式馬上變得跟平常開油車一樣只是更順暢而且馬力更大相當適合對one pedal drive還不熟悉的人（像是我後續下山到平地電力有再回充3％到60%比想像中回充的少朋友說應該是都使用一般模式才會這樣回到內湖電力剩下42％總結整趟旅程90％上山使用48%電力這次路上也跟朋友聊了這台車比較科技面的東西以下簡單整理科普一下XC40 Recharge跟原本的XC40都是用CMA底盤應該不少人（包含原本我）都誤會它是油改電的底盤吧但其實當初設計CMA底盤時就已經有把電車考量進來因此用油電雙生或是純電底盤形容可能會更恰當電池部分共有27個模組其中電池模組損壞時可以單獨更換單模組價格不到3萬可以降低維修時的花費EQC和Model 3則都必須整組換掉一次花費大概近百萬元電池排列方式跟Model 3比較不同Volvo是堆疊設計 Tesla則是平鋪式一樣用堆疊設計的還有Porsche Taycan這設計最主要是為後座乘客著想提供更多腳部的空間讓乘坐更舒適這次我