個人積分：79分
文章編號：2529506
個人積分：0分
文章編號：2529517
個人積分：146分
文章編號：2529560
個人積分：427分
文章編號：2529703
個人積分：8分
文章編號：2529835
個人積分：27分
文章編號：2529926
個人積分：0分
文章編號：2529930
那不然日本的本田8代CVIC為何都沒有內鐵呢???
那麼大條的事情為何沒有人去檢舉呢??
內鐵的作用因該是在某一定速度以下行駛發生車禍後才有作用吧~~~
如果高速行駛發生車禍~~~主要受力的結構因該是車架吧~~~
我覺得在這邊談論到底是有裝的好~~~還是沒裝的好都有失公平啦~~~
美國規定測試撞擊的時候要裝~~~
日本並沒有規定~~~
那這樣日本車沒有裝是偷工減料嗎?? 安全性大受影響嗎??
我沒有這種感覺~~
因為日本算是汽車工業的大國.....那日本人在日本開車不就都是笨蛋比較多~~~
有沒有內鐵因該看自己吧~~~
會怕就去裝一支~~~
不會怕就算了~~~那當初知道沒有裝~~~那為何還要買呢??車廠因該沒有拿槍押著你吧
明知山有虎~~~偏向虎山行??
個人積分：628分
文章編號：2530021
個人積分：15分
文章編號：2530176
個人積分：9548分
文章編號：2530214
boneman wrote:
至於樓主所提到的PUNTO,真的確定它有內鐵嗎??? 我看過的歐洲掀背車都沒有喔......
只有會販售到北美市場的才有需要考慮低速碰撞,一般都是設計高速碰撞的可潰車體......
確定歐洲的掀背車都沒有嗎?
分享一下老頭開的PANDA(算是歐洲掀背車吧?)保險桿內的圖片兩張
有沒有內鐵,大家看了就知道
至於GP的照片,得看看車友去維修的時候有沒有拍攝了
原廠的維修人員對PANDA後面這種保險桿內鐵的說明是這樣的
這個設計稱為可拆式前橫樑潰縮區
大約使用4~6螺絲可以快速拆卸拆
為什麼要這樣設計呢??
因為車輛難免有碰撞
前橫樑及後橫樑是吸收撞擊能量最多的地方(依機率來說)
因此變形的機會也較多
板金件如過變形過大是無法修復的只有更換一途
但是在修復的過程會用到CO2焊接機(外圍廠都用氧乙炔)
產生的熱溫度可達3000~6000度C
一般鋼材會產生所謂的退剛
會變硬變脆無法承受下一次的撞擊
所以歐洲人設計了這個東西
不但節省維修手續也節省費用
更可以保持原來車子的剛性
使行車更加的安全
如果能找到GP後面的照片,老頭再跟大家分享
至於哪位O先生,你愛吵愛磨牙自己去
想要知道兩台車的保險桿照片?自己去找呀!老頭沒義務幫你找
想要看碰撞實驗對照組?自己買台車去撞撞看
笑話,車禍已經是非不得已發生的慘劇,還要人家有對照組?等你家有人車禍人家再叫你去多撞一次對照看你心裡有啥感受?
老頭覺得這次事件就是保險桿有內鐵車主損失才會小一點
你信也好,不爽也罷,老頭沒有義務去回答證實你要知道的
車體設計或安全設計,在學理上保險桿內鐵的重要性為何?
整個討論串有多少網友已經回覆這問題了,你要刻意忽略,你爽就好,繼續硬凹吧
有問題請在版上直接提出大家討論，別直接PM問老頭，老頭沒跟原廠收費做客服，謝謝
關閉廣告