美規小客車零關稅正式簽署|數款車型有望降價、消費者迎來利多!

這只能靠消費者自己決定使否接受~~

畢竟,
以 2000cc 以下(貨物稅 25%)做計算,
- 現行稅率(關稅 17.5%)、貨物稅 5%
1.175 x 1.25 x 1.05 = 1.5421875$(總稅賦 54.22%)
- 零關稅後(關稅 0%)、貨物稅 5%
1.000 x 1.25 x 1.05 = 1.3125(總稅賦 31.25%)
兩者的稅賦差異為 54.22%-31.25%=22.97%

而 2000 cc 以上的貨物稅 30% 算下來,零關稅後的稅賦差異更大些。

關於那些說只能降價 8%~10% 的說法,包含了車商利潤或運費甚麼的成本地,請各自解讀囉。

如果車商不降價,或是降幅不如預期,而消費者仍買單,那也有可能的。

楽天小猴 wrote:
假如關稅降幅有20萬,車商只降10萬意思意思一下,政府要怎麼處理?
smoke777
車商的貪婪,是公式算不出來的[^++^]
philus
營業稅!
艾薩克 wrote:
台灣與美國在今日正式...(恕刪)


何時開放陸製整車進口
KaoSC
麵左鈍 要是小米貼福特標的話有可能,但赤裸裸的用中國品牌我覺得現階段還是很難。川大帝也會說話吧。
整天沒在做事的屁孩
那就看對岸怎麼打進美帝市場了,如果它們開始在那生產汽車並使用美帝規定車機與軟體,那灣灣就有希望了。[睡著][睡著]
黃國昌剛受訪痛批,台美關稅對本土汽車產業的衝擊非常大!!
等著被立院杯葛吧~
*采昕*
所以他有提出什麼建設性的意見嗎?
惡魔的右手
那個廢物只會亂罵,根本提不出什麼有用的意見
最終也要看廠商要不要降價,到消費者手上有利的商品也不多
lk4415
外匯商很多,殺得比代理商凶。
關稅從 17.5% 變 0 之後,含稅落地成本的比例大概是
新 ÷ 舊 = 1 ÷ 1.175 ≈ 0.851
約等於 85 折,最大降幅約 14.9%。

車廠與總代理也不一定會讓利給你,它也可能被轉進

• 促銷活動(折扣、配備包)
• 金融方案(低利率、延長保固)
• 行銷預算與通路策略

所以你說會降嗎?
跟競爭激烈還有車市冷凍比較有關。

只要貨物稅沒動,根本很難有感
ctaihsu
代理商不降,外匯商進、價格低,嗯嗯,代理商跟降。
看最近Stellantis在台灣的訂價,新車是有可能價格比之前低

但幅度絕對不可能是17.5%或是某樓算的22%

更別說經銷商又不可能全部都只進美國組裝的

一車款降、其他不降,那其他車款是要吃土?

真的別想太多,平均起來有3-5%就要偷笑了啦

這波台美關稅對台來說資源只出沒進
對國家或人民都是
ctaihsu
sakura帶風向。代理商不降,外匯商進、價格低,賺大錢。
台灣特斯拉回應了喔
針對美製車型 Model 3、Model S、Model X,目前並無車價調整計畫。目前也不會針對德製車款Model Y 進行移產調整。
ated307
這可能意味著,有一批德製的還在海上飄,要等賣完再說,如不先嗆聲,到時消費著一直在等待,這批該如何賣
KaoSC
也要看他們所謂的『目前』是多久。特斯拉向來很隨心所欲的。
希望川普再大力一點,要求美國車連貨物稅也要降。

國產車躺賺幾十年了,也該夠了。
Congress wrote:
台灣特斯拉回應了喔針...(恕刪)


台灣外匯特斯拉很少是因為台特賣得算便宜

外匯商無利可圖

可現在只要有利可圖

外匯特斯拉肯定會全數引進跟台特大打一仗的啦

GuleGule
水貨特斯拉進台灣就是半殘, OTA , 導航都不能用, 哪個腦袋有洞會去買水貨?
hibaird777
簽約有含台灣必須無條件成認美規車標準!!所以包含特斯拉的FSD都必須就地合法.所以這下外匯車無敵了.連送驗費都省了.
最怕的就是立法院扯後腿見不得台灣變好
KaoSC
感覺那些傢伙也是承受了來自某地很大的壓力所以才死命的什麼都擋...
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