nobitaku wrote:
聽起來不是一個市面就...(恕刪)
盡量用簡單的方式說明"電瓶輔助充電晶片"是在做啥的...
誠如先前討論所說的發電機發出的電力都是經過設計,絕對夠在發動中不會吃到電瓶的電力,
但是發電機發電的功率卻不是固定的,是車上所有的感應器將訊號傳給電腦,
電腦計算出要消耗多少電力後命令發電機做大中小三級功率發電.
但是發出的電力不是100%照單全收,發電過程會有耗損,沒有採油門時會略顯不足.
如夜間開啟大燈,行進間的亮度最高,等紅燈不採油門時略暗,若再踩住煞車時會更暗一些.
這是發電機的自然現象,也是浮動電壓第一個來源.
第二個來源是電瓶的充放電造成的,沒充飽的電瓶在高溫的引擎室裡,發出充電訊號,這時發電機會做大輸出,
充的進去電壓會在14V以上,但是溫度高充不進去,電瓶卻以為已經充飽了送出飽電的訊號,發電機馬上轉為中或小的功率發電,就在這一瞬間電壓會飆升至16V後隨即下降至13V以上,又因發電機發電耗損轉而消耗到電瓶的電力時,電瓶發出充電訊號,發電機又轉為大輸出,又在這一瞬間電壓會壓降10.5v左右再回到14V以上.
這週期的波動又快又頻繁,示波器上可顯示,三用電表顯示的是平均電壓,看不到最高和最低值.
輔助充電晶片的工作很簡單,透過半導體極快的速度先將電力引導至電瓶後,再將電力搬出來提供給車上所有吃電的設備使用,依照RD人員所說的是一種叫做 2N Switch 的技術以及程式的控制,所以就外觀來說就是很單純的晶片,也不含電容器,正負相接不產生火花,透過內置程式車輛啟動後開始運作,熄火後將電瓶過充的電壓降至12.8V後即停止運作,不像防盜器或時鐘一樣繼續消耗電力.
(不要問我2N Switch是什麼,程式寫了什麼,知道了我就自己做了)
所以電力被導至電瓶後,可以優先先對電瓶充電,但晶片也會同時將電力導出給車上的吃電設備,這時就是穩定的12V,這12V是電瓶本身的功能和晶片無關,雖然短時間還是無法將電瓶充飽電,但充電效率會提高很多,只要開一陣子,充飽絕對不是問題,而飽電的電瓶較不易受到電瓶液稀硫酸的腐蝕及產生硫化物,壽命自然長久.
有人說那怎不將電瓶接在汽車並連線路的第一站而放在最後一站?試想發電機發出的電都被電瓶吸走了,那後面的設備要吃什麼?車子是不會跑的!
立即的感受是車輛吃了對的電壓,工作效率提升了,反應迅速,起步加速有力且遲鈍現象改善很多,也不易積炭,連噴油嘴和引擎除積炭費用都省了.在車輛無其他毛病之下,性能幾乎就是原廠的測試值!
