文章一開始還是要先跟各位說明，100~150萬元級距的四驅中型SUV當然不止上述五款車型，例如Mazda CX-5、Nissan X-Trail、Mitsubishi Outlander 等也有 4WD 車型的選擇，但考量部分車款的媒體試駕車時間配合不及或世代面臨更新等狀況，所以未能參與本回評比。另外也有些網友詢問為何漏了 Honda CR-V、Hyundai Tucson 等車，因為這次測試路線包括了東海岸海蝕洞等路況，前驅SUV就不容易發揮身手囉！
或許網友們會有疑問，標題不是寫五輛SUV的評比，怎麼照片中只出現四輛車呢？原因在於這次的試駕路線較長，我們規劃從台北出發前往台中，接著開往南投武嶺，再繼續東向前進花蓮，最後北返完成「環半島」路線，由於所需時間較長歷經兩天，原廠提供的Tiguan試駕車無法過夜，所以Tiguan僅參與前半段的靜態測試項目，而 RAV4、Kuga、Forester 與 Sportage 則是完整參與了全部過程。
本回評比測試了許多項目，包括前幾天已有影片上線的「車身抗扭曲測試」之外，還有空間量測、0~1000m加速測試、噪音測量、前後空調出風口溫度測量、後座兒童安全座椅空間示範、油耗測試與越野體驗等，各項目也製作了測量結果表格，提供網友們參考。
先從五輛四驅SUV的基本規格看起，車身尺碼部分Kuga、RAV4、Foreste的車長都在4.6米左右，Tiguan與Sportage就小了一號，是否會因此影響車內乘坐與置物空間？這點在後面章節會再詳述；動力配置部分，五輛車共涵蓋四種動力系統，Kuga與Tiguan都是搭載汽油渦輪增壓引擎，RAV4則是Hybrid油電複合動力系統，Forester採用自然進氣配置，Sportage則是搭載柴油渦輪引擎。
五車中除了Kuga為國產車身份之外，其它四車皆為進口車身份，而Tiguan 330 TSI屬於車系中的中高規等級，另有售價109.8~129.8萬元、搭載1.4升渦輪增壓引擎與前驅配置的280 TSI車型，以及售價172.8萬元、搭載2.0升高輸出動力版本的380 TSI R-Line車型；而參與本回評比的Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line、RAV4 Hybrid 旗艦4WD、Forester 2.0 i-S Eyesight GT Edition與Sportage GT-Line AWD，都屬於該車型的最高等級版本。接著，我們再針對每一輛車進行介紹：
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Part.1 各車簡介與配備介紹
Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line
大改款Kuga共有兩款動力配置，分別是搭載1.5升三缸渦輪的EcoBoost 180以及搭載2.0升四缸渦輪的EcoBoost 250車型，前者一率為前驅配置，EcoBoost 250車型則是AWD可分離式智慧四驅的配置；本回試駕的EcoBoost 250 AWD ST-Line屬於車系中的頂規版本，也是目前唯一搭載ST-Line運動化套件的Kuga車型，另外像是19吋鋁圈、排氣尾管造型以及具有主動轉向功能的LED頭燈，都屬於本車型的專屬配備項目。
Kuga全車系標配Co-Pilot 360駕駛輔助系統，共整合ACC、車道維持等Level.2半自動駕駛輔助功能；而除了七具氣囊、倒車顯影、Keyless、雙區恆溫等全車系標配項目之外，ST-Line車型還加入無線充電板、方向盤換檔撥片、全景式天窗、足踢感應式電動尾門、HUD抬頭顯示、B&O音響系統等，比較可惜的是未配備360度環景系統。
- 中控台
- 方向盤
- 儀錶板
- 中控螢幕
- 空調系統
- 排檔座
- 前座
Toyota RAV4 Hybrid 旗艦4WD
在國內穩居休旅車銷售冠軍的Toyota RAV4，旗下車型選項十分豐富，共有2.0升、2.5升自然進氣，以及前驅及四驅設定的2.5升Hybrid車型；本次試駕的Hybrid旗艦4WD屬於國內販售的最高等級，外型上除了車尾的「E-Four」車型字體之外，另有全景式天窗、車頂行李架等專屬配備。
RAV4全車系標配TSS系統，包括全速域ACC、車道維持、PCS預警煞停等功能，也是維持RAV4銷售熱度的關鍵之一，身為頂規等級的Hybrid旗艦4WD車型，另加入車載導航系統、4G連網功能、QI無線充電功能與雙前座通風功能等配備。
- 中控台
- 方向盤
- 儀錶板
- 中控主機
- 空調
- 排檔座
- 前座
Volkswagen Tiguan 330 TSI Elegance
VW Tiguan可說是目前國內銷售表現出色的歐系進口中型SUV之一，販售車型也相當廣泛，包括搭載1.4升渦輪增壓引擎的280 TSI車型，以及搭載2.0升渦輪增壓引擎的330 TSI、380 TSI兩款車型，而280 TSI一率為前驅配置，330 TSI與380 TSI皆是全時四輪驅動配置。
本回試駕的330 TSI Elegance車型，雖然與頂規的380 TSI R-Line相較之下少了帥氣的運動化套件，不過330 TSI本身就擁有十分齊全的配備水準，包括19吋鋁圈、全液晶儀錶板、雙前座電動椅、方向盤換檔撥片、三區恆溫空調等，駕駛輔助系統搭載全速域ACC、主動式車道修正系統、車側盲點系統、360度環景等配備。
- 中控台
- 方向盤
- 儀錶板
- 中控主機
- 空調
- 排檔座
- 前座
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight GT Edition
本世代Forester在國內上市之後，僅推出單一2.0升水平對臥四缸自然進氣動力配置，雖然少了過去受到車迷喜愛的渦輪增壓動力系統，但也因此向舒適化、實用性等特質靠攏；這次試駕車型屬於頂規版本的2.0 i-S Eyesight等級，同時搭載了今年初上市的GT Edition套件，包括前下擾流板、車側擾流板、後下擾流板、擾流尾翼與鋁圈造型都是專屬設計，並藉此補上360度環景與Apple CarPlay、Android Auto等配備。
本車所搭載的「Eyesight」駕駛輔助系統，共整合ACC主動車距控制定速巡航、LVSA前車駛離警示、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門控制等配備。
- 中控台
- 方向盤
- 儀錶板
- 中控螢幕
- 空調
- 排檔座
- 前座
Kia Sportage GT-Line AWD
去年底推出的小改款Sportage，全車系共提供御尊版、GT Line 2WD與GT Line AWD三款車型，一率搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎，而與小改款之前相比，差異處集中在頭燈內部結構、前保桿造型與鋁圈造型等，並加入DriveWise智慧駕駛輔助系統。
這次試駕的GT-Line AWD，配備水準也是相當齊全，除了GT-Line運動化外觀套件外，還加入全景天窗、19吋鋁圈、雙前座電動椅、感應式電動尾門等配備，而在小改款後所加入的DriveWise智慧駕駛輔助系統，共包括SCC全速域智慧巡航控制、FCA 前方主動煞車輔助含行人偵測、FCW前方碰撞警示、LKA車道維持輔助、LDW車道偏移警示、LCA車道變換警示、BCW盲區偵測警示、RCCW後方交通防撞警示、HBA智慧遠近光燈調節等配備；比較可惜的是中控台多媒體系統為單色配置，且無中文化選單。
- 中控台
- 方向盤
- 儀錶板
- 中控螢幕
- 空調
- 排檔座
- 前座
（點圖可放大）
我們也將五輛車的主要配備項目做個整理，可以看到LED頭燈、Keyless、後座出風口、電動座椅、倒車顯影等都可說是基本配置，而除了Tiguan 330 TSI未標配天窗之外，其它四車皆有全景式天窗的配置，不過Tiguan配備五車中唯一的三區恆溫空調，以及表格中未列出的後座折疊桌板，都是能增添休旅機能的實用配備。
整體來說，五車的配備水準各有千秋，但如果你在意現今主流的駕駛輔助系統，那麼Kuga所搭載的Co-Pilot 360、RAV4的TSS 2.0與Tiguan搭載的IQ Drive，都是相對來說功能比較完整的駕駛輔助系統。
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Part.2 空間量測與實坐示範
- Kuga後座橫向
- Kuga後座
- Kuga行李廂
- 裝載示範
- RAV4後座橫向
- RAV4後座
- RAV4行李廂
- 裝載示範
- Tiguan後座橫向
- Tiguan後座
- Tiguan行李廂
- 裝載示範
- Forester後座橫向
- Forester後座
- Forester行李廂
- 裝載示範
- Sportage後座橫向
- Sportage後座
- Sportage行李廂
- 裝載示範
行李廂部分，車長不滿4.5米的Tiguan與Sportage，在此項目就顯得必較吃虧，其中Tiguan甚至無法橫放三組旅行箱，Sportage則是呈現塞滿的情況，至於受到客貨認證限制而影響後座空間的Kuga，則是將其回饋至行李廂深度之上，與RAV4、Forester都擁有不錯的載運空間表現；下面表格也整理了五車的實際空間量測數據，提供給各位參考。
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Part.3 前後空調出風口溫度量測
量測方式以FLIR熱像儀以20公分的距離對準前、後出風口得到最低溫度，為了減少測試所產生的誤差，五輛車皆在同一個停車位進行量測，車輛從靜止狀態下發動，空調系統一率設定為攝氏22度、Auto模式，運轉3分鐘之後進行量測，五輛測試車皆無隔熱紙，室外溫度為攝氏36度。
- Kuga前出風口
- Kuga後出風口
- RAV4前出風口
- RAV4後出風口
- Tiguan前出風口
- Tiguan後出風口
- Forester前出風口
- Forester後出風口
- Sportage前出風口
- Sportage後出風口
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Part.4 鈑件間隙與車身抗扭曲測試
在集體評比全文上線前，我們在前幾天已先公布此一測試項目的影片，也引起相當廣大的迴響，而進行此測試項目的目的，在於四驅型SUV可能會面對越野路況所產生單輪懸空或是車身傾斜的狀態，四個車門加上尾門能夠正常開啟，是我們認為此級距車款必須具備的基本條件。
測試方式先將車輛停在斜坡後，再分別測量平地狀態與後輪懸空狀態下的指定鈑件部位間隙，同時開關車門是否順暢，為了減少誤差，因此正式測試時會先標記量測的位置以及左前輪開上斜坡的位置，減少因為停車角度或量測點不同所產生的誤差；其實我們已在測試各種測試器材的構造與成效，但在專門訂做的測量器材尚未完工之前，斜坡測試已是盡量減少誤差的方式，也是有興趣的網友們可以自行檢驗愛車的方式之一，先前不少網友專業的各種建議，我們也會詳盡參考後列入之後的測試標準內，畢竟坐而言不如起而行，各方的意見都會成為測試方式進化的動力。
上方表格就是本回量測所得的數據，其中表格下半部的紅色區塊，「左右鈑件差值」指的就是兩側鈑件間隙的差異，有時候我們會覺得某輛車怎麼左邊的間隙比右邊的大，這就是很明顯兩側鈑件間隙差異過大的狀況，每輛車出廠時都有其公差容許值，通常出廠前會由專業人員檢視後再評估是否符合出廠的標準，廣義上可以解釋為組裝品質是否符合夠水準。
另外就是「平地與懸空差值」，這部分指的是車輛在懸空狀態下鈑件間隙的變形量，變形量愈大就可能發生車輪懸空時車門開關不順暢的情形，但本回五輛測試車都很順利開關門，算是符合這次所設下的考驗，各位也可參考這次拍攝的影片。
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Part.5 加速與全地形操控表現
結束前面的靜態測試之後，我們也接著上路體驗各車的動態表現；文前提到Tiguan缺席兩天一夜「環半島」試駕路線的原因，因此這部分會著重於RAV4 Hybrid 4WD、Kuga EcoBoost 250 AWD、Forester 2.0 i-S、Sportage AWD這四款車的性能與操控表現；由於這次進行的測試項目較多，時間來不及執行完整的油耗測試，所以採用一位汽車版編輯選擇一輛車的方式，希望能更深入地體驗各車動態表現，以下是這次的駕駛心得整理，同時也可參考本回拍攝的影片：
與先前試駕的EcoBoost 180車型相比，具有250ps、38.7kgm最大動力輸出的Kuga EcoBoost 250，性能表現明顯高出一截，就有點像是玩手機遊戲「課金」一樣，給人信心十足又充裕的加速實力；雖然ST-Line車型搭載了19吋鋁圈，但實際路感並不會讓人覺得彈跳明顯，面對多彎山路的側傾抑制表現良好，底盤穩定性也具水準，此回再開往武嶺的過程中，動力輸出可說是隨傳隨到，8速手自排的換檔反應平順，但偶爾需要更熱血的操駕樂趣時，方向盤換檔撥片帶來不少的幫助。（艾薩克）
RAV4 Hybrid不僅在起步時能展現十分輕巧的加速度，行駛於大部分路況都也都遊刃有餘，幾乎不太需要重踩油門或拉高引擎轉速；與其他對手相較的另一個差異便是，在油電混合系統兩種動力源的搭配之下，於低中速時的動力湧現更為線性，當然也帶來極為平順的加速。另外在換上TNGA平台之後，RAV4的操控與轉向反應雖不算刁鑽但動態沈穩受控，高速巡航時也能有不錯的穩定性。（瓊斯）
其實過去針對Forester做過不少次試駕，主要都集中在重點功能的介紹，諸如空間、加速、操控性，甚至越野性能類的測試，這些項目皆是車輛使用性的指標，Forester也有亮眼的表現（當然加速部分除外啦）。
而這次進行中長途測試，Forester的表現不只是不錯而已，那種悠然自在無法用數字量化，但真的很舒服。或許動力真的軟，但作為一輛休旅車，為什麼要快？能輕鬆上武嶺，當然也夠力。而且座艙開闊、視野良好、座椅支撐與舒適性都是上乘，不論駕駛或乘坐都沒有絲毫壓迫感，對於家庭使用再合適不過。這樣的設定，在運動休旅的浪潮中，數字一定吃虧，但或許這才是真正擁有休旅車本質的樣貌。（艾咪）
Sportage一直是我很喜歡的一輛韓系進口休旅，擁有出色的空間表現，柴油引擎在於油耗與動力表現也取得不錯平衡，加上接近歐系休旅的紮實底盤及細膩乘坐質感，整體表現其實很有水準！（大概只有內裝設計少了點特色）
歸咎Sportage路上能見度不高的原因，無非是對手戰力確實堅強以及許多國人會在意的韓系品牌情節，不過如能實際前往試駕體會，相信會感受到近幾年韓國車十分顯著的進步幅度！（馬克）
我們這次也以D-Box進行加速實測，與以往不同的是這次還加入距離更長、更完整的0~400m與0~1000m加速測試成績，從數據中也可分析各車在80~120km/h速域的再加速表現。
由於Tiguan未隨著我們前往1000m的測試場地，因此僅有8.47秒完成0~100km/h的「非同場測試」成績；而在各項目的測試中，動力數據最大的Kuga確實佔得優勢，0~100km/h加速以7.37秒完成、80~120km/h再加速以4.65秒完成，0~400m與0~1000m也獲得本回評比車款中的最佳成績。
動力輸出略大於前驅版Hybrid車型的RAV4 Hybrid 4WD，在前後雙馬達的加持下，加速表現也頗具水準，整體成績位居第二名，而Sportage雖然擁有不錯的扭力輸出帳面數據，但高速的延伸性較不足，整體表現與Forester相近。
同一個測試場地中，我們也實測Kuga、RAV4、Forester、Sportage的車室分貝數據，我們在上次的評比中有不少網友反應，希望能提供高速狀態車室分貝數據，趁著本回測試場地狀況允許，我們分別測得60km/h與100km/h的各車成績。
表格中可以看到RAV4的怠速狀態擁有兩個數據，分別是Hybrid系統引擎未啟動與引擎啟動的數據，實測後能發現Kuga的隔音表現位居前矛，而在高速狀態下，RAV4是引擎運轉聲浪比較明顯，而Forester則是前方風切聲較大的影響，產生這兩車實測成績與Kuga、Sportage之間的落差情形。
跨越武嶺250公里油耗簡測
- Kuga 9.4km/L
- RAV4 16.1km/L
- Forester 11.1km/L
- 12.2km/L
最終測得Kuga的平均油耗為9.4km/L，RAV4 Hybrid為16.1km/L，Forester與Sportage分別是11.1km/L與12.2km/L。
四面環海又有高海拔山脈的地形可說是台灣地形的最大特色，我們離開武嶺向東前進之後，不用半天時間就可抵達東海岸沙灘，順便體驗各車的四驅系統表現。
Kuga搭載的四驅系統並非全時四驅，搭載一組前輪爪形離合器與一組後輪多片式離合器，可視路況自動切換成前驅或四驅模式，一般狀態下為了節省油耗採用前輪驅動，而在需要脫困或是抓地力較低的路況則會切換成四驅模式，前後軸扭力分配可從100:0切換成50:50。
在東海岸的沙灘地形上，Kuga多能應付一般的地形，除非是低速於較深的鬆軟沙地行駛才會產生輪胎打滑現象，系統切換速度也算即時，在前輪陷入沙地的情況中，邊踩油門邊轉動方向盤就能脫困。
RAV4 Hybrid 4WD採用電子四驅系統，也就是前後軸各一組馬達的配置，一般路況與Kuga類似，也是採用前輪驅動的方式，而需要後輪產生抓地力時，後軸馬達的反應也相當即時，在較深的沙地可適時發脫困能力。
採用全時四輪驅動的Forester，就不像Kuga AWD與RAV4 Hybrid 4WD為了節能而有前驅狀態的設定，但對於操控穩定性與提升抓地力方面，這套全時四驅系統發揮出色的功效，此回來到東海岸沙灘亦展現不錯的抓地力表現，帶來十足的信心，不過GT Edition版本配備較低的前後保桿擾流套件，面對落差較大的地形時，要考慮是否觸底的情形。
Sportage AWD所搭載的全時四驅系統具有AWD Lock四輪驅動鎖定功能，能讓前後輪扭力分配維持於50:50的比例，面對需要四輪抓地力的路況，便能發揮出色的驅動能力，在這次東海岸沙灘的地形考驗中，Sportage可說是給人信心最高的一款車型，尤其柴油動力大扭力的特性，更可輕鬆脫離艱難的路況。
經過五大項目的測試考驗，大多屬於各車系頂規等級的四驅中型SUV，各方面皆有令我們印象深刻的實際表現；先來談談後兩天行程「中離」的Tiguan，雖然這次參與評比的330 TSI並非車系中的頂規車型，但除了沒有R-Line套件不夠帥氣之外，整體配備項目已經符合多數人需求，唯行李廂空間表現不如其它四車，也是網友們選購前所需考量的因素。
再來是國內銷售表現最佳的RAV4，這次找來的Hybrid 4WD車型屬於車系中的頂規等級，除多媒體影音系統缺少CarPlay/Android Auto功能，其它能想到的包括360度環景、通風座椅、無線充電、全景天窗等，可說是「全配版」的RAV4，而空間表現、性能輸出都屬出色，不過在山路操控方面仍偏向舒適設定，過彎時的側傾反應比較明顯，想要乘客坐得舒服點難免就要放慢車速。
Forester在本世代推出時，僅有2.0升自然進氣引擎設定，因此在本回評比中，性能表現不及其它對手，不過在長途試駕的過程中，會帶來一種愈開愈順手的回饋，低重心底盤、設定適中的避震系統帶來容易上手又穩定度高的操駕表現。
Sportage的內裝設計雖然不夠新潮，但整體表現十分均衡，尤其越野能力可說是評比車款中最佳者，也符合四驅SUV的冒險精神，與RAV4、Kuga、Tiguan這幾款國內的主流SUV相比，Sportage顯得較具個性，需要實際試駕體驗才能進一步喜愛本車的各項優勢。
本回評比中唯一的國產車Kuga，頂規車型EcoBoost 250 AWD ST-Line堪稱高C/P值之選，不僅動力表現突出，隔音品質也令人印象深刻，雖然本篇評比並非以國產車v.s.進口車為出發點，但以長時間、長距離的方式實際駕駛Kuga之後，會讓人覺得本車是一輛能在旅途中帶來輕鬆快意心情的SUV，除了受到客貨認證限制的後座空間受到封印之外，整體表現已可與其他進口車款平起平坐。
最後，還是老話一句，希望大家購車時能選其所愛，天下沒有十全十美的車輛，只有符合自己使用需求的車輛，這次的評比文章，也希望替各位帶來更多的參考依據！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇四驅型SUV集體評比的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是各品牌原廠精品，共有4個名額，機會難得喔！
抽獎回文活動截止時間至2020年8月14日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
可能有人會問，都去一趟武嶺了怎麼沒有拍些照片，因為正巧遇上報復性出遊人潮，停車場塞爆了啊！
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