這就是本篇主題的發想緣由,我們找來Corolla Cross目前等級最高的Hybrid旗艦車款,98.5萬元的購車預算正好也能入手其他國產品牌入門或中階款SUV,包括Honda CR-V VTi、Ford Kuga EcoBoost 180時尚型、Hyundai Tucson豪華版、Nissan X-Trail智行版與Luxgen URX五人AR環景款;本回共針對各車配備項目、駕駛輔助系統表現、乘坐與行李廂空間、繞錐測試靈活度、停車測試上手度等關卡進行考驗,並提供詳細的車型比較與測試成績提供各位網友參考!
「該如何界定Corolla Cross的車型定位?」是最近常聽到網友提起的問題,我們可以先參考下面表格中的車身尺碼,其實Corolla Cross的體型已與Tucson相當接近(車長、車寬差異約2公分);再舉一個例子解釋給大家看,Corolla Cross所採用的底盤平台是與Corolla Altis、Corolla Sport相同的TNGA-C規格,這兩車的同級對手正是採用Ford C2底盤平台的Focus,而C2底盤同時也是Kuga所採用的規格,因此若將Corolla Cross列入這次的評比陣容還是有合理之處,當然文前提到的價格設定也是一個關鍵。
但在進入本文之前,我還是要先說明一下這次的評比陣容狀況;每回的車型挑選我們當然希望各車的實力與規格愈接近愈好,既然Corolla Cross Hybrid旗艦型的售價為98.5萬元,所以一開始就預設同場參與評比的車輛售價在100萬元以內,我期望的名單包括:CR-V VTi(94.9萬元)、Kuga EcoBoost180 時尚型(96.9萬元)、Tucson豪華版(95.9萬元)、X-Trail智行版(99.9萬元)、URX五人AR環景款(94.8萬元),但由於Honda與Hyundai目前提供媒體試駕的車款僅有頂規版本,因此現身車款各是CR-V S(售價113.9萬元)與Tucson旗艦版(售價105.9萬元),所以部分測試項目會有等級上的差異,這點我都會在文章內特別註明,各位網友也可以參考下方表格比較主要配備的差異。
先整理參與評比的六車款規格與配備項目:
(點圖可放大)
(點圖可放大)
如果預設的購車預算是「100萬元有找」,國產休旅車的選項就如上面表格所列,其中Corolla Cross已是頂規的Hybrid旗艦型,其他車型則分別是入門等級或中階版本,但從表格中可以看到,即使Corolla Cross已是頂規車型,但整體配備水準並沒有佔得太多便宜,以LED頭燈為例,Kuga、X-Trail、URX同樣配備此項目,電動尾門方面也是能在URX的配備項目中見到;基本上,100萬內預算所購買的國產SUV車款,配備水準的差異不明顯,且駕駛輔助系統已都列入配備項目中。
既然提到駕駛輔助系統,文章一開始就先來介紹這部分,我們這次拍攝了一支片長不短的影片,主要針對參與評比的六款車型,在ACC、車道維持、盲點偵測項目中進行駕駛體驗評分,此部分參與評分的人員包括我在內,還有車版編輯馬克、瓊斯、艾咪;雖然現在很多車款搭載了駕駛輔助系統,但實際上路的作動邏輯與順暢度仍有差異,所以我們就以系統運作時的平順度、合理性、路況判讀準確性以及作動時是否夠人性等評估角度來給分;另外這次還邀請三位「素人」參與乘坐體驗並擔任評分員,當駕駛輔助系統作動時,車輛帶給乘客的感受會不會覺得突兀,運作時的方式跟真人駕駛的差異有多少,都是乘客體驗項目的評分依據。
先奉上影片提供各位網友參考:
(點圖可放大)
看完影片之後,相信大家對於六輛車的駕駛輔助表現已有初步的認識,再透過表格可以進一步區分這六輛車的駕駛輔助配備與作動方式的差異;首先在ACC項目中,包括CR-V、Kuga、Tucson與X-Trail在內都是所謂的「全速域」ACC,也就是說當系統啟動時,如果遇到塞車狀況,車輛能跟隨前車到完全停止的狀態,而Corolla Cross與URX則無法跟隨前車到完全停止;車道維持系統部分,除了X-Trail與URX之外,其它四車皆有搭載此功能,但除了Kuga具備0~200km/h的系統作動範圍之外,其它車型則是要有一定的速度以上才能使用車道維持功能。
盲點偵測系統部分,CR-V搭載Lane Watch系統(VTi-S等級以上),主要是透過後視鏡上的攝影鏡頭在車輛右轉時提供車輛右方的影像,這對於國內市區經常會有機車從右方竄出的情形來說相當實用,但並不算完整的車側盲點系統,因此不列入本回的計分項目中。
上面兩個表格就是本回駕駛輔助系統項目的評分結果,我們透過平均分數表來說明各車的實際表現;首先Corolla Cross在車道維持項目取得最高分,各位網友可能會好奇,Corolla Cross的車道維持系統並非「全速域」,為何還能取得高分?其實我們在上路體驗時可以發現,Corolla Cross的車道維持系統作動時,對於道路狀況的判斷相當準確,方向盤的修正過程平順柔和,雙手放在方向盤上輕輕扶著,就有種高智慧機器人在幫忙開車的感覺一樣,因此獲得高分。
屬於國產車駕駛輔助系統先驅的CR-V,兩年前試駕時會感到Honda Sensing系統的表現相當出色,但近年其它系統的進步顯著,相較之下CR-V的ACC、車道維持系統運作的過程不夠精緻,尤其當ACC作動時若前方車輛變換車道,急加速的方式較為突兀,跟隨前車到停止的狀況也是不夠平順的情形,期望新一代系統推出後能有令人刮目相看的表現。
Kuga是本回評比中唯一屬於標準Level 2駕駛輔助等級的車款,但令人意外的是ACC與車道維持項目都屈居平均分數的第二名,橫向比較之下就可感受到其中細微的差異,但整體來說Kuga的駕駛輔助系統表現能令多數人滿意,因此在乘客評分部分,評分員的回饋表示Kuga在啟動駕駛輔助系統時,與真人駕駛的差異性不大,車輛不會產生過度的修正而有乘坐不舒服的情形,Kuga在此項目便獲得最高分評價。
Tucson在ACC項目獲得最高分,原因在於跟隨前車的步調積極,卻不會發生急加速、減速的未預期感,而且跟隨前車到停止時,車輛減速至煞停的步調很像真人駕駛,駕駛人可以很放心地借助系統輔助;X-Trail的狀況類似CR-V,系統作動方式若能更細膩比較好,但由於未搭載車道維持系統,因此無此項目的評分;URX在ACC系統作動時,加速與減速過程不夠平順,但在盲點偵測項目不僅燈號判讀明顯確實,欲變換車道但後方車輛接近時,還會發出警示聲響,同時前方HUD也會以圖示提醒,在此項目獲得最高分。
各車型外觀與內裝圖輯 / 乘坐與行李廂空間表現
Toyota Corolla Cross Hybrid
- 車輛正面
- 正面45度
- 側面
- 車尾45度
- 車尾
TSS(Toyota Safety Sense)系統為Corolla Cross全車系標配,主要功能有ACC主動式跟車巡航(30km/h以上作動)、LTA車道維持、PCS前方預警附自動煞車與行人偵測、AHB自動遠光燈、七具氣囊、恆溫空調、後座出風都是全車系標準配備;Hybrid旗艦型另有駕駛座電動調整、PVM環景影像系統、足踢感應電動尾門、防眩後視鏡、LED前霧燈等專屬配備。
- 車室全覽
- 中控台螢幕
- 方向盤
- 儀錶板
- 排檔
- 前座空間
- 後座空間
- 橫向空間
註:示範人員身高各是178公分/170公分/175公分,示範空間方式為前座175公分乘客調整至膝蓋約一拳頭距離後保持座位不變,再由身高178公分乘客示範後座空間,以下皆同。
- 行李廂空間
- 空間表現
Honda CR-V
- 車輛正面
- 正面45度
- 側面
- 車尾45度
- 車尾
小改款CR-V共規劃S、VTi-S、VTi三個等級,Honda Sensing駕駛輔助系統與六氣囊都是三個車型等級的標準配備;簡單來說,VTi等級沒有配備LED頭燈、雙區恆溫、7吋螢幕中控台主機、無線充電與電動尾門,而VTi-S車型就有搭載上述配備項目,至於頂規的S等級再增加雙前座電動椅、全景式天窗、駐車雷達等項目。
- 車室全覽
- 方向盤
- 排檔
- 中控台螢幕
- 儀錶板
- 前座空間
- 後座空間
- 橫向空間
- 行李廂空間
- 底板可下潛
- 空間示意
Ford Kuga EcoBoost 180
- 車輛正面
- 正面45度
- 車側
- 車尾45度
- 車尾
如果對於配備項目比較在意,價差10萬元的EcoBoost 180 旗艦型增加足踢感應式電動尾門、全景式天窗、車頂行李架、HUD抬頭顯示、B&O音響系統、SYNC3系統等,另外還有搭載2.0升渦輪增壓引擎的EcoBoost 250車型,但由於價格與本回評比車款差異較多,故本回暫不介紹。
- 內裝全覽
- 中控台螢幕
- 方向盤
- 排檔
- 儀錶板
- 前座空間
- 後座空間
- 橫向空間
- 行李廂空間
- 空間示意
Hyundai Tucson
- 車輛正面
- 正面45度
- 車側
- 車尾45度
- 車尾
本回參與評比的1.6升渦輪增壓引擎車型共規劃豪華與旗艦等級,售價分別是95.9萬元與105.9萬元,由於原廠尚無豪華等級車型可借,所以這次拍攝的車款為旗艦等級,與豪華等級的差異在於LED頭燈、全景式天窗、無線充電、盲點偵測等。
- 內裝全覽
- 方向盤
- 中控台螢幕
- 儀錶板
- 排檔
- 前座空間
- 後座空間
- 橫向空間
空間的狀況與Kuga類似,膝部空間比較受限,橫向空間就比車身尺碼相近的Corolla Cross好一些。
- 行李廂空間
- 空間示意
Nissan X-Trail
- 車輛正面
- 正面45度
- 車側
- 車尾45度
- 車尾
- 內裝全覽
- 方向盤
- 排檔
- 中控台螢幕
- 儀錶板
- 前座空間
- 後座空間
- 橫向空間
- 行李廂空間
- 可變底板
- 空間示意
Luxgen URX
- 車輛正面
- 正面45度
- 車側
- 車尾45度
- 車尾
- 內裝全覽
- 方向盤
- 中控台螢幕
- 排檔
- HUD儀錶
- 前座空間
- 後座空間
- 橫向空間
- 行李廂空間
- 空間示意
最後我們也整理了六輛車的行李廂實際量測數據,包括內部深度、寬度與高度皆可透過數字來了解;由於車身尺碼的因素,連帶影響Corolla Cross與Tucson的行李廂深度,本項目的空間表現就無法與其它同場評測的車型平起平坐,而X-Trail與URX在本項目的表現突出,在實際放置錐桶的空間示意就可看出端倪。
繞錐測試計時
如同以往的評測內容,我們同樣祭出繞錐關卡考驗各車的操控實力與轉向靈活度,同時探究Corolla Cross是否能藉由體型較小的設定獲得較佳的動態表現,抑或搭載非獨立式後懸吊系統,是否因此影響底盤穩定性?而體型較大的同場對手們,包括CR-V、Kuga在內皆在車迷心目中擁有出色的操控實力,面對繞錐關卡就是驗證的好時機!測試方式由四名車版編輯輪流上場進行測時,測試車輛皆關閉動態穩定系統,雖然過去我們已經多次執行過此項目,編輯們對此都駕輕就熟,但為了讓數據統計更客觀並具有參考價值,所以每個人上場前還是有練習機會熟悉車輛特性,接著每人上場各測試兩趟,取其中一趟最快成績列入統計,如果撞倒錐桶就判定失格。
- Corolla Cross車頭
- Corolla Cross車尾
- CR-V車頭
- CR-V車尾
- Kuga車頭
- Kuga車尾
- Tucson車頭
- Tucson車尾
- X-Trail車頭
- X-Trail車尾
- URX車頭
- URX車尾
從統計數字中可以看到,Corolla Cross不論是個人單趟最佳成績,或是四人平均的統計成績,都是本回六車中的最快成績,如同文前所講的較小體型優勢之外,實際操控的靈活度也頗有水準,連續穿越錐桶的過程中仍有不錯的車尾穩定性;而從平均成績看來,Kuga、CR-V確實也屬操控表現出色,而X-Trail與URX則是轉向靈活度仍有加強空間,若想以更快的速度穿越錐桶,便難免發生轉向不足的情形。
停車考驗計時挑戰
這次我們全新推出了一項測試「停車考驗計時挑戰」,也就是以公有停車場的標準停車格為基準,在周圍放置錐桶固定停車範圍,然後我們邀請兩位素人,各是30歲上班族男性以及67歲退休人士男性,加上車版編輯馬克,三人分別將車輛停入錐桶圍起的範圍內。
為了獲得具有參考價值的數據,所以車輛出發起點為固定的起跑線,停車時若撞倒錐桶則判定該趟成績失格,車輛從起跑線出發後開始計時,以車輛停入停車格、車頭位於前端標線後才停止計時;測試之前每人皆可先練習兩次,正式測試時再各統計兩次成績,最終取兩趟中的最佳成績。
最終測得的成績表中可以看到,兩位素人對於體型較小的Corolla Cross比較得心應手,不過對於平常經常試駕新車的車版編輯來說,體型小不見得就是好成績的保證,懂得善加利用車內配備的環景或倒車影像系統便可獲得優秀的成績。
夜間車燈照明示範
LED頭燈逐漸成為國產休旅車的標準配備項目,因此我們這次特地將試駕時間拉長至晚上,在無路燈照明的地段擺設具有反光效果的錐桶,前後間隔為10公尺,將相機與車輛固定位置後,透過照片來了解參與評比的六輛車,各自的頭燈照明效果表現如何。特別一提,如果將購車預算限制在100萬元以內,這樣的話CR-V VTi與Tucson豪華版仍搭載鹵素頭燈,但由於原廠借出車輛為CR-V S與Tucson旗艦版,因此照片中仍是以LED燈具參與測試。
- Corolla Cross近光燈
- Corolla Cross遠光燈
- CR-V近光燈
- CRV遠光燈
- Kuga近光燈
- Kuga遠光燈
- Tucson近光燈
- Tucson遠光燈
- X-Trail近光燈
- X-Trail遠光燈
- URX近光燈
- URX遠光燈
最後來說一下總結與評測心得
進行本次的集體評測之前,我們跟許多網友的想法類似,Corolla Cross應該是屬於跨界休旅車的範疇,拿來跟CR-V、Kuga等中型SUV相比會有種「被大欺小」的感覺;不過,實際將Corolla Cross停在這些中型SUV車陣內,其實並不會讓人覺得突兀;另一方面,如果今天下足了決心要買一輛進口休旅車,我想消費者並不會將Corolla Cross、Kuga、X-Trail等國產休旅車放在口袋名單內,而是上網做功課,看看目前RAV4、Tiguan、CX-5、Forester、Eclipse Cross等車有什麼好康優惠或改款訊息,若一開始未限定進口還是國產車身份,涵蓋的範圍可就大了許多,消費者有可能看了CR-V之後覺得車太大,接著轉去參考Corolla Cross,但也有可能像這次參與評分的退休人士一樣,原本以為退休後家中人口單純考慮Corolla Cross就好了,卻又被現場的Kuga所吸引,總之我們設定好價格範圍、列出測試項目、獲得測試成績,提供需要的網友購車前的參考資訊,就是這麼簡單!經過多個項目的測試,最受關注的Corolla Cross的整體表現符合我們的預期水準,它在空間佔不到便宜,卻能在靈活度發揮優勢,受測的Hybrid車型還具有絕佳的省油表現,在意油耗、都會停車空間的網友便可多留意;身為台灣休旅車長青級車款的CR-V,雖然小改款車型的變動幅度不大,但仍具備均衡的動態表現實力以及充足的車室空間;Kuga以高C/P值為訴求,100萬之內的入門版車型即擁有齊全的駕駛輔助系統,操控項目也令人滿意;Tucson的推出時間較久,國外也剛推出大改款車型,但整體測試成績令人刮目相看,撇除國人刻板印象的韓國品牌情結,其實你可以看到更多關於Tucson的優點;X-Trail是六車中唯一搭載純自然進氣引擎的車款,不過歷經車型編成調整之後,如今已是成熟又配備齊全的車款,乘坐舒適度與空間表現是讓人印象比較深刻的地方;URX擁有六車中最大的體型,操控靈活度佔不到便宜,不過車室空間運用頗有看頭,文前所提到的盲點偵測以及HUD系統,是URX讓人耳目一新的項目。
最後還是老話一句,沒有一輛車是十全十美的,挑選符合自己所需、內心所愛的車款,就是你心目中最佳的選擇!
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活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇六車集體評測的觀點或未來想要看到的測試項目,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。既然這次有六輛車,獎品就將送出汽車品牌原廠精品共6個名額。
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