npnpnp1979 wrote:
很神奇的 高層思維....(恕刪)
法利靠 Ford Pro 這個項目賺到不少
停掉賠錢項目之後的淨利應該會更明顯才對
至於 Ford Pro 的營運項目能有多賺
看看和泰在企業租賃管理這邊玩得多好就知道了
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ericlee_2001 wrote:
好複雜!不是“ One...(恕刪)
只有身在汽車產業的才懂，不知固中緣由很正常的!
One Ford印象中是美國福特前執行長Alan Mulally，考量全球福特生產一致性達成，管控成本所訴求的標語與執行方式。
目的就是不分地區，同一款車型皆採用同一型式與設計來打造車輛。
這策略對生產來說是有一定幫助的，能有效抑制過往不同國家地區同一款車型生產與設計皆不相同的成本重製浪費的問題。
但顯然福特在全球，並非只有解決前端產線資源簡化的問題上。
還有零組件良率管控有效降低售後端資源浪費的問題、前端許多國家地區銷售嚴重衰退的問題。
福特一般乘用車是90年後招募了許多當時Audi知名的財務、營銷、設計總監等人擔任高管，例如已經退休的歐洲設計總監-Martin Smith-2014(退休)便是VW集團相當資深的設計總監，以車型設計來說，Martin Smith帶領的世代，也是我個人覺得支撐起90後期~2015年間福特主要的車型、後續延伸概念車設計，也是福特車型顏直巔峰擔當。
後續2014是由2010加入美國福特的前現代車Joel Piaskowski 擔任設計總監，但後面福特一般乘用油車幾乎就停擺，主力僅剩下北美皮卡、4*4等車型，一般乘用車型在福特老闆法利要求下全面都陸續刪減光了。
一般乘用車過往都是由Martin Smith歐洲福特主導，該歐洲福特現在已經被東家財務切割，自生自滅!
也就是沒打算再投錢開發甚麼全新的一般乘用油車，法利就發願全集團全力拱純電車......，只是全球車市的運轉不如原本挖好綠碳巨坑的歐美心願，幾乎一面倒，被中國全面覆蓋掉。
只要跟綠碳、綠能有關的，全被左岸一鍋端。
例如德國綠碳事業，也被德國當地人頭公司，用大陸的空殼綠能公司請走百億歐元，德國政府派員前往中國稽查，全是空殼公司。
台灣與許多跟車的國家也是一樣的，都是國家級掏空+海挖!
全球現在亂糟糟，不是沒原因，圈起來肥!
認真做事的沒幾多少!
因為汽車純電車產業事實已被中國超車+全面蓋台，所以歐美現在想乎乎掉，當沒玩過!
自然就造就一連串的政經災難!
以歐洲車廠來說，以德國最大的類國企福斯來看，它不但沒縮減對大陸的依賴，相反的，它大量刪減歐洲投資、縮編德國各項事業與人事編成，反而加大投資中國。
賓士也是相同的。
米漿較少相關投資訊息露出，沒去追!
但德國車企最大的是福斯集團，當德國沒擋福斯，還讓福斯縮減歐洲佈局、加大中國投資，也就是德國政府的意願。
而這些車企高管，很明顯已經放生，檯面下甚至已經被中資車企收購超過過半才會導致全面傾斜!
這跟開一家股東公司，股東在公司內部鬥爭戲碼一樣，一旦股權被稀釋，即便是創始人，原本所謂的老闆也跟坨屎沒兩樣的，照樣會被邊緣化，早晚會被請離滾蛋的。
歐洲很多品牌，早已被中資吞吃一空，例如許多知名義大利名牌，這邊就不多提了。
福特只是眾多車廠，選擇跟錯車，或車企高管也同德國車企一樣，過半都已經是中資、甚至高管已經被買收，逐步洗掉公司變成別人的，吃碗裡洗碗外比比皆是!
例如以前的掬水軒柯家第三代，也是被股東洗掉，王國就沒了!
福特現在跟福斯很相似，全球開發事業幾乎全面刪減。
福特北美設計總監是Todd Willing。
剩餘主要一般乘用車為中國福特設計總監Simon Brook主導，基本已經沒有歐洲福特甚麼事!
東南亞、台灣等地區，都是被劃入亞太中國福特地區的業務，能取得的資源，也會被圈在這範圍內，也就不難理解。
而福特車要留存中國市場並且有一定影響力，中資車企國家一定會要求掌握49~51%的持有股權，通常是高過50%，要認清主場主子是誰!
外商高管，大多到中國大陸，就是被冠個產品總監，開發產品做到死，但跟財務、營銷通路有關的，都輪不到外商主導，這包含台商。
台灣高管是財務、營銷端能到左岸過過水，2~3年一到回台升遷當副總、總經理就已經給很大面子了!
嚴格來說，建築五金、電控模組、家電3C、生活用品、汽車零組件、綠能零組件，幾乎全被大陸覆蓋掉。
企業要降本，從中獲取更大利潤，要逃離魔掌，現在便處於逃不了、沒地方去的狀態!
現在是企業離開中國，跑去東南亞開公司，你在大陸開廠看到的競爭對象，就算你跑到東南亞越南、泰國等國家設廠，開門當天你就看到同一票競爭對象也一同展店開在你隔壁!
跑哪都一樣!
台商又不產能源、資源，中國掌握資源、原物料!
許多台廠也是乾脆就收掉。
要脫中，用嘴巴比較快，現實就得把家也鏟掉、車子賣掉、身體脫光光、不吃不喝才辦得到!
左岸光鎖死這些物料，我們就得垓該叫、倒一片了!
鴻海搞電車，會比油車市場更嚴苛，主場只能在中國市場。
大陸車企多到爆炸，連做口香糖的也在搞電車跟政府請補助都沒在怕的!
競品多到爆炸，這些百年美、歐、日車企在中國都跟屁一樣嚕!
看看保時捷現在在中國賣多慘! 瑪莎拉蒂得砍半腰斬賣!
有缺一個台廠麼!
裕隆回歸只做代工生產是正確的，造自主車這個洞太大，已經不是任何大型企業，能在左岸跟國家輪拳頭比大小，根本連格都搆不上!
現實發展，汽車產業很快會走向日本3C電器大廠收一收，貼牌、貼牌，還是貼牌!
很不容易了!
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阿福的網宅II wrote:
中福導入-用大陸車廠資源貼牌車是最省錢的，也不是只有福特這樣走，馬自達、豐田等日系車也很多走上這條路，已是國際車壇現在進行式。-...(恕刪)
這就是我在猜的，台福2026大概率會引進Taurus (Mondeo)的原因，畢竟TT油電看來臺灣人也能接受，而且都是陸規版的P1+P3油電架構。
最新發展 (2026年式改款)
外型：採用福特最新家族設計語彙，大型水箱護罩、細長銳利LED頭燈，設計更現代動感。
內裝：搭載12.3吋數位儀表板與27吋中控螢幕（非中國版超大橫貫螢幕），配備新一代SYNC+系統和Snapdragon 8155晶片。
動力：提供1.5升渦輪油電 (185hp) 和2.0升渦輪汽油 (239hp) 兩種選擇，設定偏向平順與耐用。
市場定位：更新的Taurus在中東市場繼續販售，外觀與中國市場的Mondeo高度相似，但配備和動力設定略有差異。
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Arcus0827 wrote:
這就是我在猜的，台福2026...(恕刪)
但目前台灣政策限制大陸車成車進口，大型房車要導入國產，我覺得機率渺茫!
中大型轎車現在在台灣市佔相當低迷，即便是Altis中小型房車現在銷售量也很差，而且是全球都差，所以日本豐田現在針對轎式車輛，也不再採用過往2年一小改、3年一大改，五年換代的機制，全面延展改代，甚至無限期或透過大幅小改延壽應對。
不論是Camry或Altis都是以小改延壽繼續撐下去，目前就是這樣玩。
Camry採進口，所以單月有賣200~400台，都有達標，符合預期內!
Altis接下來國瑞是否仍會國產跟進，就很難說，要看平均月販售掛牌數，如果單月仍有破千，還有希望，如果單月平均跌破800台以下，比Sienta還不如，大概也會考慮全轉進口處理，會不符合國瑞本地產線的稼動率。
畢竟國瑞的產線過大，不是台本屏東廠那沙目一個月單一車型200台當進口車賣就能滿足一條產線的運作。
福特六和中壢產線雖然從雷曼金融海嘯後，三條產線收到剩下單一一條，但福特六和同樣也不適用本田屏東廠產線這麼搞，單一車型單月賣低於500台，採用混合不同車款，2~3款車型一條產線拱到單月1500台，也是量能不高很難做的。(過往一條產線單月3000台都不為過，可見現在一條線的稼動率有多差!)
一條線就得像印鈔機一樣，同一個模具架上機台拚命印，跟印鈔機一樣瘋狂輸出，這樣是最理想!
如果一天到晚在那邊上下模具、換線、母豬母狗，產線的利用率就爛得一踏糊塗!
而且產品穩定度也會下降!出包會更多!
豐田國瑞是不可能這樣做國產的，台灣本田可以，台灣豐田會倒台!
這就是公司規模大了之後所附帶的負擔!
小牌單月一車型只賣200台還能國產，豐田只賣500台都會被檢討個半死!一副產線都要被檢討該收一收掉，麥作呀!
而福特大陸自主設計的Mondeo MK6(Taurus)車系，不論進口或國產，預計單月只有100~200台的販售量能!
好一點也就跟上Camry的300~400台，價格還很拚!
但這台因為是大陸車，所以不可能採成車進口，只能零件進口導入國產，以福特六和中壢廠區這一條線來看，國產房車其價值已不高，Taurus這類轎車型式沒有太多優勢!
如果是Mondeo MK6變種5D類似雙B的GT類休旅或像似掀背的408這種款，或許在台灣還比較有勝算!
中壢這條線，需要的是像Focus MK4初期熱潮這樣的金雞母，搭配上Joe蘇嘉明先生任期(現為寶嘉聯合總監)這些營銷大員，能把月販售量能拱上去，讓全省經銷嘴都能笑到合不攏的人才來拱銷車輛數!
對整體福特才會是有幫助的。
如套用厚蘇只肥總公司，經銷商就沒有存在的意義!
經銷商會寧願撤牌，換賣寶獅，選擇跟Joe蘇桑搭配熱賣寶嘉的車，不會傻不隆冬永遠在給品牌總公司在那邊蹭這些領薪水混日子的KPI。
不然太古傻嗎?沒事幹嘛撤掉一堆品牌!
國產化，須是符合福特六和中壢這條產線價值的車型。
Territory算是福特國產中國自製車一個還可以的開始，但要能繼續這樣的銷售量能持續超過3年能熱下去!
如果又來一棒，可能會跟中華MG一樣一個不小心就gg。
而且，福特六和的整體規模，台灣福特起碼還得再有2台車月販售數能撐到單月500~800台。
一品牌三個鐵支才能健康地活下去!
單靠Territory，仍然岌岌可危，沒有產品，前路都是黯淡的!
得在短時間2年內迅速補齊產品線，才能解除危機!
至於那些三無的車(客人要看車沒車、要試乘沒車開、何時有車到港有車交都不知道)，總公司就別指望經銷前線要怎麼賣!
收起來，官網掛上去啟動姜太公釣魚模式就可以了!
要業務出張嘴就能嘴到訂單，趴著趴著夢裡有比較快!
能收這種單，是鐵支客人，完全不需要經銷、業務銷售，客人自己舉手捧錢送上門的!
要清楚這個邏輯!
但厚漏要啟動這種模式賣車，別說後漏，厚蘇都不夠格的，一年也就100~200台的銷售量能!
厚蘇小小一個辦公室可以這樣做，後漏學厚蘇穩死耶!
