Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line試駕：全能運動跑旅新標竿

艾咪 · 2020-06-08T09:58:39+08:00

中型休旅車百家爭鳴，各家無不傾盡全力打造最具吸引力、競爭力的車款搶佔市場，並在市場需求演化之下，讓功能性單一的車款已經逐漸失去吸引力，取而代之的是更多面向、更全能的新世代休旅車，而這些足以冠上新世代休旅車的其中一大要點，即是在具備超越轎車、旅行車使用機能性的同時，展現出同等於甚至超越其性能的本格；Ford 全新一代當家休旅 Kuga 即掌握這項特點，以車系中頂級的 EcoBoost 250 ST-Line 作為該車系於國內市場首波操作要點，強打國產性能休旅頭銜。Ford Kuga 將在本月中正式改朝換代（新車發表會於6月17日舉辦），換上與Focus相同的 C2 模組化平台，以及全新世代的內外觀設計。目前已知新一代 Kuga 將會以兩種動力、四種車型的陣容販售（另有一款提供標案銷售的入門版本），預售價格區間從 98.9 萬元至 119.9 萬元。雖然售價屆臨百萬元級距，可就配備水平來說 Kuga 擁有相當不錯的市場競爭力。趕在正式發表前，原廠舉辦媒體試駕活動提前暖市，首波釋出的是車系頂級旗艦EcoBoost 250 ST-Line 車型，透過最完整的配備加以特別調校賦予的運動性格，展現全面性，並為國產相對缺乏的性能休旅級距加添色彩。Ford 原廠對於新一代 Kuga 相當有信心，畢竟膽敢喊出性能休旅又遠赴歐洲測試，勢必要有兩把刷子才敢這麼幹，而旗艦 ST-Line 車型固然是最為完整且出色的車型，意味著其實各車型都會相當程度的進化。這方面原廠在試駕活動是做了幾項重點說明和介紹，其中包含車體材質應用與動力系統技術等，而在上路檢視 ST-Line 是否真的具備原廠強調的運動性能之前，先來看看有哪些項目是這次新一代 Ford 信心的來源。新一代 Kuga 底盤基礎是與四代 Focus 相同的 C2 模組化平台，因此兩者擁有相同的軸距，不過 Kuga 用上更高比例的高剛性鋼材打造車體，包含大家所熟知且抗扭強度達 1300Mpa 的硼鋼，以及大家可能比較陌生，抗扭強度達到 1700Mpa 的麻田散冷淬鋼材，搭配所謂的智能鋼、鋁合金等材質應用，擁有輕量化兼顧高剛性的表現。相較於前一代車型，車身抗扭曲性提升 10%，最多更能減重達 80 公斤之多，而這次試駕的 EcoBoost 250 ST-Line 車型較先前的 Ecoboost 245 旗艦車型則有 50 公斤的負載差異，對於操控、節能油耗皆有助益。打造車體使用的鋼材中，硼鋼和麻田散冷淬鋼材是比較大的亮點，其中硼鋼的應用比例相當高，並以此作為基本的環艙結構用鋼材。至於麻田散冷淬鋼材則是使用 3D 滾壓成型製成，主要應用在 A 柱貫穿到 C 柱的車體結構，大幅強化車頂對抗衝擊的能力，同時在一體成型的優點下減少 50% 結構面積、減重 45%，縮小 A 柱體積擴展行車視野，兼顧輕量化與安全性。至於取代過往鐵件的複合智能鋼則是應用在車頂橫樑結構上，每片僅 0.5 公斤及 0.68mm。而鋁合金則使用在可潰縮的前防撞結構、引擎蓋、後懸吊支臂等。懸吊結構 Kuga 全車系都使用四輪獨立系統，前麥花臣、後多連桿設計，是 Ford 原廠並強調其打造底盤性能與操控樂趣的泉源，同時兼顧舒適性回饋。然而，雖然 Kuga 車系採用相同底盤結構，但依照車型不同會有不同的避震器設定；以強打的 ST-Line 車型為例，原廠目前定調為運動化副品牌，因而獲得不同的設定，獲得更好的支撐性與路面回饋，同時轉向系統回饋也會有比較緊實的操作回饋。此外，EcoBoost 250 車型專屬的四輪驅動系統朝向運動化靠攏更甚於越野開拓性，以此追求運