downsizing、三缸、扭力樑

gendoh

1145分

71樓

gendoh

個人積分：1145分

文章編號：72131847

只會降級的車廠幹嘛出新車? 新車還可配其他國產車廠沒辦法給的 level 2 自動輔助駕駛?

講話腦袋要想一下, 要不然就好笑了.

你可以討厭福特, 但是這跟睜眼說瞎話不一樣.

molacosa

38分

72樓

molacosa

個人積分：38分

文章編號：72132025

台福真的是反骨中的反骨？快收一收改全部進口吧？

進口之後售後的服務會跟進嗎? 如果會的話我應該會跟進FOCUS

anmin243

15分

73樓

anmin243

個人積分：15分

文章編號：72132898

給四代FOCUS一點時間 , 他能證明他自己確實是個好產品 ,
這代的FOCUS無論四門五門或NA我都開過 ,
而且是在大鵬灣跟其他競品對比過 ,
他的表現確實都是相當傑出 ,
扭力樑設計已不可同日而語 ,
未來諸多其他品牌車型也陸續改用扭力樑 ,
這也是未來趨勢 ,
就好比10年前的三缸引擎跟現在的三缸是完全無法相比的 ,

至於三缸引擎開起來 ,
震動感很低 , 不說根本不知道是三缸 ,
噪音值無論怠速或高速 , 儀器實測結果都比競品還安靜 ,
說這麼多 ,
與其在這裡筆戰 ,
不如實際去展間試試 ,
最好能帶上客觀的心態 ,
你會感受到這代的FOCUS確實不一樣

絕心無情

15675分

74樓

絕心無情

個人積分：15675分

文章編號：72133102

anmin243 wrote:
給四代FOCUS一...(恕刪)

扭力樑有進步我相信，但多連桿也沒在原地踏步，若扭力樑已比多連桿好，為何國外又要在高階車型上配置多連桿？照理應該是全車系扭力樑或者低階配多連桿，高階才是扭力樑才是。若說沒有劇烈操駕分不出來或者夠用了等等似是而非的說詞帶過，我想很難讓人獲的認同，同理可證，就像說現在鼓式剎車已經進步到可媲美碟式剎車，若沒有劇烈操駕，一般人能分得出四輪碟煞或者前碟後鼓？

anmin243

15分

75樓

anmin243

個人積分：15分

文章編號：72133561

如果只是說多連桿獨立懸吊優於扭力樑 ,
這種說法太武斷 ,
因為大鵬灣實際下賽道 ,
其他多款競品都是獨立懸吊 ,
可是確實有"某些"品牌的獨立懸吊操控不如新FOCUS的扭力樑 ,

所以扭力樑設計並不是那麼不堪 ,
至於國外有獨立式懸吊配置 ,
因為我沒開過 , 所以我無法置評

對新FOCUS扭力樑有疑慮的人 ,
我才會建議進展廳去試試看吧

絕心無情

15675分

76樓

絕心無情

個人積分：15675分

文章編號：72133889

anmin243 wrote:
如果只是說多連桿獨立懸吊優於扭力樑 ,
這種說法太武斷 ,
因為大鵬灣實際下賽道 ,
其他多款競品都是獨立懸吊 ,
可是確實有"某些"品牌的獨立懸吊操控不如新FOCUS的扭力樑 ,

所以扭力樑設計並不是那麼不堪 ,
至於國外有獨立式懸吊配置 ,
因為我沒開過 , 所以我無法置評

感謝你的回覆

我不覺得這種說法是武斷的，如果沒有絕對的優勢，為何中大型車甚至是性能車皆採用獨立懸吊？縱使非獨懸吊的FIESTA得過世界底盤大賽的第二名，但第一名還是GTR的獨立懸吊。

不扯別家，單就這台來說會比較單純。高階款的獨立懸吊沒開過沒關係，你可以提出你認為最合情合理的解釋，為何國外高階款為何會有獨立懸吊的配置就可。

並不是說非獨懸吊沒有優點，只是像馬三一樣從獨立懸吊改為非獨，就是讓人有種不好的感覺。

夜尋左

416分

77樓

夜尋左

個人積分：416分

文章編號：72138184

kellygus wrote:

你真的有看清楚我...(恕刪)

是啦如果你真的要說節能有差也不過是一公升多跑個0.2～0.5公里而已
對真正使用上根本就是微乎其微三系列群組也根本沒人在講油耗變好這件事
三缸就只是省成本的東西而已要是真的這麼好三系列群組早就已經開始讚賞了好嗎
這次focus油耗能變好是因為車重少了一百多公斤還有把那悲劇6速換8速好嗎
如果真的不信自己去問問BMW的四缸316i跟三缸318i
差不多配置下看看他們油耗有沒有差根本感受不到好嗎
有些只是數據上的東西真的沒有必要拿出來講
因為你使用上真的感受不到
連車廠都沒在強調三缸比四缸節能了
你真的讓我懷疑你是不是其實是業代呢哈哈

chienchenghung

2450分

78樓

chienchenghung

個人積分：2450分

文章編號：72138452

淡水鐵蛋 wrote:
你貼的時間點我全看...(恕刪)

找個機會去親身試駕體驗看看 .

這是廖怡塵最新的影片 .

因為影片比較晚推出 .

所以有特別針對 "舒適性" 跟 "扭力樑" 部分解說 .

影片後面還有一位 2014 MK3 2.0 車主的對比說法 .

參考看看 .

Ford Focus MK4 4D 能否成為新一代CP值之王? - 試駕廖怡塵【全民瘋車Bar】119

kellygus

1505分

樓主

kellygus

個人積分：1505分

文章編號：72139717

聽你這麼一說
BMW的三缸技術還真的不怎麼樣 ^++^

你的觀點只限於引擎本體的輸出節能性
有沒有考慮到缸數越多代表引擎越大越重？
你也知道MK4比上一代省油的原因是車重的關係
引擎大小不也是車重的一環？
還是你覺得八速變速箱會比六速輕？
如果再把汽缸休止技術講下去你可能又聽不懂了
單純的你以為三缸只是節省成本的東西
要把三缸做得好投入的研發都不用算成本喔