而貨卡則一直是我的夢想車種。
第一部四輪傳動即是福特Escape，當初Escape載著一家人四處露營，以前在山裡還有許多非柏油道路，四輪傳動的性能讓我可以安全的游走各處，尤其是遇到下雨時在泥濘的道路中行進更是沒話說，良好的循跡性不用擔心打滑偏移，這絕對不是一般房車、MPV、VAN可以比擬的。
這次看到Mobile 1與福特合辦的2019 New Ranger試乘會當然毫不考慮的立刻報名，就算請假去也是划算。
9月底很幸運的接到福特小組來電通知我被選上試乘來賓，當天即抱著愉快的心情前往試乘地點。
◆活動時間：10月04日14:00～16:30（13:30開始報到）
◆集合地點：台中市北屯區苧園巷41號（速邑賽車場）
◆上下午場各10位車友
此次試乘地點是在以前的亞哥花園，目前已廢棄，部分的場地則被整理成賽車場，目前為速邑賽車場所經營。
首先由福特行銷經理進行開場白以及本次New Ranger改款的各項特色
接下來則是Off road、On road教練為大家說明此次的各項路線以及注意事項
接下來是所有參與車友的大合照
本次主辦單位也送給參與車友最新科技的無線充電板作為小禮物
本次福特小組非常用心的安排6部New Ranger給大家試乘，本文既然福特要求是心得報告當然以試乘的心得為出發點，我想這部車的特色在試乘會後已經有各大汽車媒體報導，而車輛的各種性能在發表會後亦多有報導，因此不在此贅述。
關於汽車特性我想就從目前各界都關心的安全性以及四輪傳動必要的特性以及本次小改款的進化項目為出發點作介紹，最後再詳述我的心得。
1.安全性：
a.安全氣囊：六具，含雙前座2具、雙前座側邊2具、側邊簾幕式2具
b.煞車：
ABS防鎖死煞車
EBA煞車力道輔助
EBD電子煞車力道分配
ESP電子車身動態穩定
c.上下坡輔助：
HDC陡坡緩降輔助系統
HAS陡坡起步輔助系統
(此兩種系統在越野時可以給車主頗大的心理安定輔助，也是試乘當天教練特別強調的特性)
d.其餘安全性：
RSC防側翻控制系統
TCS循跡防滑控制系統
拖曳穩定輔助系統
e.行車舒適性：
定速巡航系統
LIM限速系統
前後四眼停車雷達
倒車顯影系統
緊急救援通訊系統
2.越野性：
a.加力箱：電子旋鈕式，2H/4H/4L
b.電子式後軸差速鎖定
c.涉水高度：800mm (須於時速7Km以下)
d.載重能力：985Kg
e.拖曳能力：3,500Kg
f.越野金三角：
進入角29度
穿越角22度
離去角26度
(金三角為越野能力的重要指標，但實際越野時如遇到大於此角度時依然可以利用駕駛技巧來彌補，例如利用斜角進入等)
3.小改款進化項目
a.引擎：由直列5缸3.2L柴油渦輪增壓-->直列4缸2.0L柴油雙渦輪增壓
b.馬力：200hp@3000rpm --> 215hp@3750rpm (+7%)
c.扭力：47.9kgm@1750~2500rpm --> 51kgm@1750~2000rpm (+6%)
d.油耗：10.4Km/L --> 13Km/L (+23%)
e.變速箱：6速手自排 --> 10速手自排
f.0~100Km/H：縮短1.7秒
4.試乘心得：
a.Off road路線，此次安排了6道關卡，在入口處切入4L就啟程囉
(1)穿越倒木：利用Ranger的越野金三角體會崎嶇的道路，Ranger的29/22/26當然是輕鬆過關
(2)麥當勞坡：利用陡坡並在坡度頂端大迴轉展現Ranger的超強扭力以及越野的靈活性，在這裡教練要求將車停在坡度最陡處並放開煞車，此時HSA陡坡起步輔助系統發揮的強大功能，三秒之內車輛不會後退讓車主好整以暇的起步。
(3)硬漢的膽識：直線的陡坡，以Ranger的扭力是一衝而上輕鬆叩關，當中依然體會HAS帶給車主輕鬆的起步
(4)含笑大怒神：長直的陡下坡，在這邊HDC陡坡緩降系統發揮了功能，車主不需踩住煞車，HDC會自行評估路況起動煞車，如此可避免車主在過陡或濕滑的狀況下踩死煞車發生危險
(5)炮擊陣地：以前後兩個大坑洞展現Ranger後軸差速鎖定器的功能，當前或後輪懸空時差速鎖定器可以將動力分配給著地的他
輪輕鬆通過
(6)穿越天堂路：在這邊以數個電線杆模擬不平路段，Ranger亦是輕快通過結束Off road的體驗
請各位看官直接看影片更能了解Ranger強大動力
b.On road路線：
此次安排了
(1)蛇行繞錐、大S彎道：展現了Ranger驚人的RSC防側翻控制系統及TCS循跡防滑控制系統的功能，讓一般車主都能體會專業車
手的繞錐駕駛感
(2)顛頗路面：享受Ranger有如MPV的舒適乘坐感，讓眾人對貨卡的舒適性完全改觀
(3)園區遊園路線：路線中有一般林道會遇到的路況如碎石路、髮夾彎、S彎等，這對Ranger來說連小菜一碟都談不上
教練團更用心演出了Ranger甩尾
在一趟試乘下來2019 New Ford Ranger搭載了2.0L Bi-Turbo下有了比前一代更大的扭力、馬力以及油耗，再搭配強大的29/22/26金三角及HSA、HDC、後軸差速鎖定器等強大的功能，我想Ranger一定是可以完全符合甚至超過現代車主各項越野的要求。
最主要的是老婆試乘過後我問她的感想，她說：「你有聽到我抱怨嗎？我想就是這台了吧。」可想而知Ranger不僅可以符合車主願望，更能滿足乘客的需求。
最後不免俗要請大家欣賞Ranger各角度的美姿。
