Ford Mustang GT Premium 大改款試駕｜野馬就是要配V8才對味！

如果不想開著滿街跑的制服車，那買車通常就要帶點感性與不理性，但如果太極端，可能就會毫不猶豫地將一台Mustang GT帶回家。以上當然只是玩笑話，不過老實說Mustang GT所散發的幾項特質，確實是需要一點衝動才能入手，畢竟雙門、手排、大排量、後驅，如此硬派與小眾的配置，現在市場上也很難找到相似車款，但也正因為如此，在部分熱血份子眼中，這些特質可以集中在一台車上實現，正所謂多個願望一次滿足，只要備齊銀彈、拋開理性腦袋，Mustang GT的魅力真的是很難抵抗！

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身為市場上的稀有車型，這些硬體條件若是放在豪華品牌上，沒有個五百萬恐怕很難牽回家，然而從1964年初代Mustang上市以來，野馬車系一直都是走平價路線，這回七代野馬當然也繼續遵循這項傳統，總代理福特六和針對GT Premium車型開出236.9萬元的建議售價，說真的並不貴，只是買車之前油錢稅金還是要先衡量好，5.0 V8的油耗肯定省油沾不上邊，5038c.c.的排氣量在台灣要繳的是4801~5400c.c.的級距，光停著都不開每年就要付出58350元的牌照燃料稅，這持有成本真的不是開玩笑。當然，如果覺得GT車型吃不消，已經幫大家試駕過的EcoBoost Premium入門動力，不僅價格再壓低至200萬內，油耗與稅金也合理許多，或許會是相對理性的選擇。

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不過若你是一個視油錢跟稅金如浮雲的狠人，想要入手野馬第一推薦當然還是今日的試駕主角Mustang GT Premium，原因其實也很簡單，畢竟只要多吃草馬兒就更會跑，先天大排氣量擁有豐厚底蘊的優勢，一腳踩下去極為線性的動力湧現與飽滿程度，還是比起2.3升四缸爽快好幾倍，油耗什麼的就先別管了，貼背感伴隨著天然渾厚的排氣聲浪，也難怪即使四缸車型更親民更容易入手，還是有一批死忠粉絲堅持GT車型才是真正的美式肌肉快車。


有別於2.3車型空曠的引擎室，GT車型真的是將空間塞好塞滿。七代野馬順應前代在動力上主要區分有兩種排氣量，以福特六和導入動力來看，這次試駕的GT Premium與國內首見的Dark Horse Premium版本都是搭載5.0升V8自然進氣引擎，變速箱也都是使用六速手排，只不過Dark Horse的引擎本體再經過特別調校，變速箱也改採Tremec六速手排，動力輸出再提升一階；然而，雖然GT車型動力較小，但7,000轉仍可爆發446ps的最大馬力，最大扭力則在5,100轉有55.1kgm，加上國內導入的Dark Horse Premium是因為排放法規已調降輸出的版本，兩者相比其實數據上只有馬力少八匹，整體性能並沒有遜色太多。


不同於現今車市潮流往往為了排放法規與更好的油耗與環保因素，不少性能車款都改以插電式油電的電動馬達輔助來增強輸出，野馬在這樣的時空背景仍舊有大排氣量的自然進氣V8引擎更凸顯可貴之處，即使加速表現不一定比較強，但這種純粹的內燃機運轉就是有種莫名吸引力，加上七代GT車型國內導入的還是手排版本，一切操之在己的爽感真的很迷人。

先前試駕2.3車型時有提過，那具十速自排變速箱不是不好，但就是檔位有點太多太密，進退檔的選擇反而變得不好掌握，GT車型換成了六速手排自然問題就順勢解決了，而且這具手排變速箱對於新手相當友善，離合器接點很容易掌握，也有自動退檔補油與斜坡起步輔助，偶爾要玩玩彈射還有彈射起步模式，設定好轉數區間起步直接放掉離合器就可以加速衝出，任何人都可以變成手排車高手。


加速部分GT車型無疑比2.3車型來的強悍與猛爆，但操控層面的進步反而沒有2.3車型來的多，之前試駕2.3車型覺得轉向的精準度有明顯提升，但GT車型或許是因為先天車頭較沉重的緣故，轉向反應與靈活度與過去我們印象中的野馬比較像，俐落感沒有2.3車型來的出色。另外大馬力後驅加上七代車型的屁股相當古溜，不用特意關閉循跡系統，出彎時補下油門車尾會隨即往外帶，不過循跡系統也會接著介入穩定車身，但一般道路還是安全第一，真的想體驗靈活的車尾動態，下賽道或是找個封閉場地，關閉循跡或是直接進入Track Apps開啟漂移煞車功能，就可以體驗到何謂脫韁野馬的真諦。


除了動力與轉向上的差異，GT車型的行路感受就與2.3車型大致相同，懸吊在激烈駕駛時，因為有電子避震器的助力，調至運動或是賽道模式，可以明顯感受到車輛側傾被減低不少，支撐性足夠帶給駕駛者信心，唯獨因為車頭負擔較重，入彎時會覺得重心集中在前方，速度就必須掌握的更精準些；當調回標準模式，日常代步或市區低速行駛，這組懸吊又可以提供一定程度的舒適感，不會出現過於死硬的彈跳與不適。

至於輔助駕駛系統方面，GT車型雖然是手排車，但仍有搭載Co-Pilot360輔助駕駛系統，但比起2.3車型，GT的主動式跟車系統少了iACC與Stop&GO功能，也沒有LCA車道導正輔助系統，換句話說GT車型並沒有達到Level 2等級，不過基本的ACC主動式跟車系統、TSR道路標誌識別輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、BSA視覺盲點偵測、PCA前向碰撞識別輔助、AEB全速域輔助煞停、RED道路邊緣偵測、ESA閃避轉向輔助等等，還是有一定程度的輔助駕駛保障。


從側面望去，七代野馬的車身輪廓連同窗框造型與比例都與六代非常相似，實際上長寬高數值的確也沒有太多變化，長車頭短車尾的車身比例顯得運動感十足，輪拱厚實的肌理線條也很符合Muscle Car該有的樣子，GT車型在葉子板上則有5.0的專屬銘牌。


GT車型的視覺張力確實勝過2.3車型，從引擎蓋上的開孔就能略知一二，前保桿的專屬樣式讓前臉變得更為凶狠，水箱護罩兩側也多了進氣開孔，與整個外框都改為質感更好的黑色烤漆，顏色選擇上，除了Dark Horse車型，野馬全車系都提供七種車色，常見的黑灰白之外，試駕車的水藍色與黃色都是相當搶眼的顏色種類。


相比2.3車型略為單薄的車尾造型，GT車型多了一個擾流尾翼，不僅讓整個車尾比例協調許多，也顯得更有運動跑格，另外為了清楚傳達身份，中央的野馬標誌也換成「GT」字樣，搭配下方的雙邊四出排氣管，一發動「轟隆」的厚實排氣聲浪，真的是聽幾次都不會膩。


全LED的頭燈組，進燈採用三眼式設計，上方三道燈條平常作為日行燈之用，打方向燈即會變成序列式閃爍，這套燈組雖然沒有甚麼新奇的高科技，但相當富有侵略性的設計，也為車頭造型增色不少。


LED尾燈組一樣呼應前方，採用三道格柵式的經典造型，簡單卻很有野馬特色，連同車尾造型，若是從側面看去還有個角度相當大的折角，也算是七代尾燈的一大特點。


輪圈在GT車型也擁有專屬式樣，明確來說三個車型都各自具備不同造型，GT車型採用的是類似放射狀的消光灰鋁圈搭配Brembo前六後四紅色卡鉗，輪胎尺吋雖然與2.3車型都同為19吋，但GT車型為了應付更大的馬力輸出，規格改採前後配，前輪為255/40R19，後輪則提升至275/40R19。


新世代的內裝以12.3吋數位儀表與13.2吋中央螢幕為主軸，中控台則是微微的駕駛導向，內在的用料鋪陳與2.3車型基本一致，質感雖然不是野馬強項但透過部份皮質與纇碳纖維壓花的運用也有不錯水準，另外若要有比較特別的配色就必須選擇Dark Horse車型。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

全新的方向盤雖然口徑偏大但底部有做平底造型，皮質包覆也用上了打孔透氣皮並提供加熱功能，上方按鍵除了基本的音量控制跟輔助駕駛系統的操作，還整合了行車模式與方向盤輔助力道快捷鍵，方便快速切換。


GT車型的排檔桿造型與同為手排的Dark Horse車型並不一樣，其中檔位間的行程雖然沒有Dark Horse這麼短捷，但使用起來的排檔手感已讓人滿意。


雖然我認為野馬還是要搭配指針儀表才有味道，但不否認換上全數位儀表可以顯示的資訊更豐富，變化性也更佳，隨著模式切換會有對應的介面變化，很適合喜新厭舊每天都想嘗試不同風格的族群。

儀表資訊-1

儀表資訊-2

模式-1

模式-2

豐富的動力相關資訊可以讓駕駛方便快速掌握車輛狀態，由於野馬從方向盤輔助力道、行車模式、循跡狀態、排氣管、避震器都能進行個別設定，因此儀表也有整合出各系統當下設定，讓駕駛能夠一次掌握。另外每當切換一次行車模式都會有精美的過場動畫，雖然儀式感很滿但想要快速切換時反而覺得有些多餘，反而增加等待時間。


鞍座前方置物空間的充電機能相當充足，12V電源、USB-A、USB-C各一組，還有一個無線充電板，尤其USB插孔貼心地保留一大一小，可以減少帶錯線材的窘境。


車內少數的實體按鍵集中在此處，包含引擎啟閉、音量旋鈕，還有野馬模式與一些方便快速切換如怠速熄火、循跡系統、我的最愛等等。

杯架

中央扶手

雖然是一輛雙門跑車，但一些機能設計還是沒有少，鞍座上有杯架與扶手，扶手內部空間不大但也還有配置一個12V電源座。


門板僅有部分霧銀材質點綴顯得有些單調，不過無窗框車門就是帥氣。


野馬全車系都標配B&O音響，擁有12支揚聲器可以帶來優異的聽覺體驗，不過比起音響我認為5.0 V8的聲浪更迷人！

車載主機-1

車載主機-2

現在福特各車系都是這套SYNC4車載主機，野馬身上配置的是13.2吋觸控螢幕，由於螢幕夠大主畫面右側也能分割畫面可以顯示導航、音響等資訊，空調系統整合進螢幕後，則是設計在螢幕下排。

MyMustang

Track Apps

彈射起步設定

加速計時器

換檔提示

輔助儀表

七代野馬將重點功能都整合在MyMustang裡面，進入Track Apps賽道程式後就可以找到飄移煞車、暖胎前輪鎖、彈射起步、降檔補油等，加速計時器與煞車效能則分別可以測試0~100km/h、200米等豐富的加速煞停測試，至於GT車型才有的彈射起步功能，可先設定好起步轉數區間，開啟時就會以設定好的轉數進行彈射起步，輔助儀表則是可以更直觀的觀看車輛動力系統的各項狀態。


前座兩張座椅都是來自Recaro的賽車座椅，樣式與造型跟2.3車型相同，泡綿的厚實度與包覆性都相當出色，激烈操駕都可以把身體牢牢固定住。

後座空間

後座示範

後座其實跟前座協調一下，坐進約170公分左右的成人膝部空間尚可，但頭部就礙於下修的車頂，導致頭部幾乎是頂在後擋上，所以野馬後座170公分以下的勉強可以短途乘坐，高於170就不建議了。

後廂-1

後廂-2

377公升的後廂空間對應日常使用不成問題，但開口受到尾燈造型影響並沒有特別方正，椅背則支援5/5分離傾倒，讓野馬的承載機能增加更多實用性，不過椅背與底板的落差不小，使用上就沒有這麼方便。


身為一輛個性如此鮮明的雙門跑車，七代車型甚至還加入了有趣的電子手煞，野馬所帶來的駕駛樂趣一直都那麼令人著迷，它不是一輛拚彎速，拚操控的快車，但大排氣量V8引擎的純粹機械快感，直線加速可以隨心所欲地拉至紅線區，厚實聲浪加上先天招人目光的外型，我想野馬的注目禮絕對不亞於千萬超跑，只要能接受高稅賦，即使只是短暫擁有幾年，野馬選擇GT車型絕對不會後悔，畢竟在這個油轉電時代，還有大排量的後驅手排跑車可以買並不容易啊！

▍Ford Mustang GT Premium 規格諸元表

引擎型式：V型八缸汽油自然進氣
排氣量：5,038c.c.
最大馬力：446hp/7,000rpm
最大扭力：55.1kgm/5,100rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/40R19、275/40R19
車身尺寸：4,811mm x 1,916mm x 1,394mm
軸距：2,719mm
國內售價：236.9萬元