當我年紀還小的時候，對於Ford品牌車款的記憶就是平價與實用，相信對於許多40歲以上的網友應該跟我有一樣的感覺；後來在1990年代之後，Ford投入了更多資源在WRC世界拉力賽的領域之中，連帶使得旗下掀背車產品加入了更多運動化色彩，而自第一代Ford Focus推出、性能版車型ST隨後登場，可說是真正翻轉了人們對於Ford車系的印象。
我從2001年開始進入汽車媒體領域，正好見證了Ford Focus ST車系的演進史，這次就來透過文章，跟大家分享這段歷程吧！在「One Ford」策略徹底執行之前，第一代Ford Focus是由歐洲Ford主導開發，相較於所謂的「美系Ford」以及與Mazda合作下的「日系Ford」，第一代Focus鮮明的歐系車色彩讓喜愛駕馭感受的消費者開啟全新視野；而第一代Focus ST還不算真正冠上ST的名號，而是叫做Focus ST170；顧名思義，ST170就代表本車是透過一具2.0升四缸自然進氣引擎帶來170匹、20kgm的最大動力，雖然帳面動力數據不大，但搭配密齒比六速手排變速箱以及強化版煞車系統，加上評價不俗的底盤設定，是一輛頗有駕駛樂趣的運動化掀背車；還記得當時我開著這輛Focus ST170前往北台灣著名的山道羅馬公路，蜿蜒多彎的山路、趣味橫生的駕馭表現，加上沿途偶爾會有當地居民拍手叫好（？），突然讓我有一種似乎來到WRC賽事的錯覺。
2005年Ford推出了第二代Focus ST，而當時在與Volvo進行技術合作的背景之下，本車的動力系統來自於一具2.5升五缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出達到226匹、32.6kgm；在渦輪增壓的加持下，即使第二代Focus ST的車身重量比起上一代增加不少，但低轉速大扭力的特性，仍具備6.7秒完成0~100km/h加速的實力，如果真的要雞蛋裡挑骨頭，我覺得第二代Focus ST的坐姿設定不夠「戰鬥化」，外型設計也不容易讓人分辨一般版Focus與ST版本之間的差異，但換個角度來說，本車是一款允文允武的掀背車，坐起來舒適度夠，外型又能扮豬吃老虎；題外話，當時我曾經有機會入手一輛Focus ST，但就是一念之間的猶豫期，錯過了擁有它的機會，至今還是覺得相當可惜。
接著推出的第三代Focus ST，這次就換上「相對親切」的2.0升四缸渦輪增壓引擎配置，而最大動力也達到更出色的250匹、35.2kgm；相較於前幾代車型，第三代Focus ST加入許多新世代動力科技，性能表現更勝以往，而且整體設計風格也更為新穎，加上六速手排、可變齒比設計的轉向機構，以及較上一代車型更為硬派的操控表現，當我第首度試駕第三代Focus ST的當時，就覺得這應該是Focus ST家族的頂點了吧！
接著就是本篇要介紹的主角Focus ST第四代車型，部分網友可能知道Focus車系將要走入歷史的消息，而Focus ST也在今年正式停產；當然包括我在內，都覺得Ford打算要將Focus車系下架並非完全正確的決定，當然在Ford原廠考量產品獲利、電動化策略以及簡化產品線等條件之下，讓Focus ST這輛同樣堪稱經典的運動化掀背車與車迷告別，實在是蠻可惜的一件事，而我正好先前有機會跟它相處了一段時間，記錄了這輛車帶給我的駕駛樂趣與生活體驗；因此，這篇文章不只是簡單的試駕報告，更像對於Focus ST的致敬吧！
前面提到歷代Focus ST的產品簡介，各位網友可以發現一件事，那就是Focus ST是一輛為了純粹駕馭感受所打造的運動化車型；手排設定、更為硬派的底盤設定，藉此展現與一般版Focus之間的差異；事實上，歷代Focus ST在歐洲市場皆有推出旅行車的版本，只不過台灣市場直到第四代車型才正式引進，同時還帶來七速手自排變速箱的配置（掀背車款為六速手排）；所以以實用性來說，第四代Focus ST Wagon可說是大幅升級，無論是日常用車的便利性，還是旅行車具備的空間靈活度，如果你想入手一輛可以日常使用的性能車，Focus ST Wagon絕對是夠格的選項！
相較於一般版Focus，ST車型搭載尺碼更大的胎圈配置，原廠配胎尺寸為235/35R19，看似扁平比有點低，可能會影響車輛行路舒適度，但在長時間的相處過後，我認為Focus ST Wagon的懸吊屬於中性偏硬的設定，搭配原廠胎圈尺寸正好是偏向熱血、但不會死硬到讓人受不了的程度，尤其在面對蜿蜒的山路，對於車身側傾的抑制程度頗有水準，而在高速行駛的過程中，亦帶來穩定且令人安心感十足的行駛感受；只不過槍灰色的輪圈配置看似耐髒，但如果一星期不洗車的話，煞車粉塵還是比較明顯就是了。
Focus ST的外型設計並不屬於那種特別高調的風格，相較於一般版本Focus，主要差異在於車頭蜂巢式護網的面積以及專屬的ST字體，加上尺寸更大的胎圈配置以及雙邊排氣尾管的設計，坦白說如果車主發揮「鈔能力」，將一般版Focus的外型弄得跟Focus ST一模一樣並不困難，但內部蘊含的性能實力，並非一般版Focus輕易能取代的。
第四代Focus ST採用2.3升四缸渦輪增壓引擎的配置，最大動力輸出達到280匹、42.3kgm，這不僅較前幾代車型都出色許多，就連排氣聲浪都更為澎拜渾厚，每當我在室內停車場將車發動時，低沉厚實的啟動聲浪讓人感到熱血萬分，蓄勢待發將車開上路準備大展身手！
Focus ST在2023年推出小改款車型之後，也將中控螢幕尺寸升級，並配置SYNC4系統，在多媒體播放功能、無線手機連結功能，以及完整的駕駛輔助系統，使得Focus ST無論在科技功能以及主被動安全都能發揮夠水準的表現，深灰色系的內裝鋪陳以及紅色縫線屬於耐看的設計。
這兩張賽車座椅是我認為Focus ST最令人有感的專屬配備項目，不僅造型搶眼又具有鮮明的性能風格，實際乘坐的包覆性優異，甚至能涵蓋肩部、大腿兩側的支撐性，椅面前方還可拉出提升腿部支撐效果。
儀錶板設計看似與一般版Focus相同，但實際上還是具備ST車型的專屬功能，包括可顯示油溫、油壓與增壓值的Performance儀錶功能，時速錶底為280km/h也與一般型的Focus不同。
13.2吋中控螢幕不僅顯示面積大，實際解析度也十分出色，加上內建SYNC4系統、原廠中文衛星導航、無線Apple CarPlay與Android Auto功能等，各種科技功能完整且豐富。
旅行車最突出的部分就是好用又便利的行李廂空間，在標準狀態下就已經擁有635公升的容積表現，甚至比部分SUV的行李廂空間還要大，而在後座椅背傾倒之後，行李廂容積擴增至1653公升，想要從事各種戶外活動或是帶著裝備去露營，相信都難不倒Focus ST Wagon的空間實力。
打開引擎蓋就能見到Focus ST Wagon的強力心臟，採用2.3升四缸渦輪增壓引擎，具備280匹、42.3kgm的最大動力輸出，搭配七速手自排變速箱，僅需5.8秒就能完成0~100km/h加速；相較於Golf GTI等同級性能車款，Focus ST擁有排氣量較大的優勢，而在台灣的汽車稅制下，2.3升與2.0升引擎正好都在同一個稅制級別，如果車主們對於購車後的定期費用比較斤斤計較，Focus ST確實在這方面享有一些優勢。
實際上路就能清楚感受到Focus ST熱情澎湃的動力表現，如果你原本是一般版Focus的車主，對於1.5升渦輪增壓引擎就具備180匹的動力表現已經感到滿足，那麼體驗這輛動力輸出更強勁的Focus ST，實際感受會覺得兩車之間的動力差距似乎不只100匹；由於車輛定位的差異，Focus ST的性能調校是相當鮮明的，從靜止狀態下全油門起步，就能清楚感受到強烈的貼背感不斷湧現，伴隨著悅耳且渾厚的排氣聲浪，這一瞬間就能感受到ST車型的價值所在。
另一方面，就如文前提到的，Focus ST的底盤設定能帶來絕佳的駕馭感受，不會死硬到難以控制，但又能在多數情況下提供充足的底盤支撐性，即使後座載人還是能發揮稱職的乘坐舒適度；整體來說，Focus ST經歷四個世代的演進，雖然在原廠產品策略下即將走入歷史，但仍是一輛經典十足、兼具駕駛樂趣及日常實用性的性能車款，如果各位有機會入手一輛，真的要好好把握機會！
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