CIVIC 2.0 "上""下"歧管拋光實戰手策

f00000824

19分

樓主

f00000824

個人積分：19分

文章編號：3640037

wind123 wrote:
粗糙的進氣道, 在低...(恕刪)

擾流喔...好像不是因為這樣耶

因為油不會從這邊噴....離蠻遠的~~~~~
增加混合性喔~~~~那要看歧管設計摟 ......
不過可以確定的是低速下因為空氣增加
會造成引擎本體的空燃比增加...
所以拋光的拋光量就是一個粉重要的考量
不過..如果是一般車友當然是不太見意摟特別是休旅車
但拋光後可以幫助高速下的順暢度
以我civic th8 2.0s 的安裝是覺的如此
如果是accord3.0的話就更是棒的..因為本身3.0的進氣需求就比2.0的大的多..
所以..拋光後效果更好

home1226

0分

32樓

home1226

個人積分：0分

文章編號：3641672

流體流進管道都會形成一層邊界層粘在管道上,流體與管道接觸面流速是0,在怎麼拋光接觸面流速還是0,
粗度與流速會影響邊界層的厚度,但K20Z歧管粗度也沒有很誇張,邊界層厚度本來就很薄,除非引擎保持
極高的轉速,這樣歧管粗糙度才會帶來明顯影響,但對車廠而言高轉速引擎他只要配合進氣脈波去設計更
短的歧管所增加的效益遠高於鏡面拋光,舉一個流體力學常用的例子像高爾夫球它為什麼表面要設計坑坑
洞洞而不是光滑的坑坑洞洞不是阻力更高嗎?因為坑坑洞洞會延緩邊界層的分離讓球的飛行距離是光滑球
的四倍,流體力學的東西有時候會跟直覺不一樣...
而且我也蠻好奇歧管很多灣角都是90度尤其烏龜型的J30A歧管更是誇張,眼睛都看不到裡面了,也是用手拋
光嗎?而且k20z那個原本就很光滑的電子節氣門在蝴蝶閥的地方原場為了增加氣密性在與管壁的接觸面塗
了一圈鉬在那邊拋光時很容易刮到...

f00000824

19分

樓主

f00000824

個人積分：19分

文章編號：3641980

home1226 wrote:
流體流進管道都會形成...(恕刪)

關於你說的問題我沒辦法反駁
因為我也學過流體力學..大學必修...研究所必考
不過實際結果跟大家報告一下

accord 3.0拋了三台
三台的現像
前兩台
拋光後重新裝回..引擎燈立刻閃燈..並且顫抖~~~
確認所有電子設備無異常
等15分鐘....重新啟動電腦..重新學習....馬上便的粉猛爆
第三台
安裝後不發動..重新啟動電腦...就沒有任何異常了,,,,,

accord 2.0
k20拋光後...一樣
拋光後重新裝回..引擎燈立刻閃燈
重新起動電腦...ok...加順便的更順暢~~

civic 2.0
沒試過直接安裝後請動......因為..裝錯過k24日規歧管...
所以不想在重覆那個經驗....

FranKChe

4分

34樓

FranKChe

個人積分：4分

文章編號：3644212

沒想到拋光也引起了這麼多的迴響
就小弟的經驗而言
當歧管拋光玩之後,供油是否也相對的補正
可由實車的空燃比得知
這會影響到引擎的出力與否

以內燃機原理來說
何謂"負壓所產生的真空"?
對於這樣的空氣流動方式應屬"被動"
這跟"高爾夫球"在空氣行進的"主動"應該有所不同吧!!!
再者"高爾夫球的表面",球的表面凹紋可以較易動破動气阻力，而凹紋也幫助增加空气流動，把球升高。凹紋不一定越多越好，（每個球的凹紋大約在三百多至四百多），每個型號的設計都不同，凹紋部分是空間越小是最理想，造出穩定飛行軌道。(YAHOO知識).所以在負壓的狀態下,管壁的粗造度會直接的影響流速,更別說因為將內部的毛邊去除後所增加的容積(這點可以從 flow bench結果可證實).

此外,空氣在歧管內的行進軌跡,非全面性的接觸(這可從流體磨料的痕跡可見),所以每缸的歧管內口都十分光滑,但儲氣室則因為磨料的流向(類似負壓軌跡)而使部分地方無法研磨.

f00000824

19分

樓主

f00000824

個人積分：19分

文章編號：3645553

FranKChe wrote:
沒想到拋光也引起了這...(恕刪)

別想這麼多...為何不用流體拋光...粉簡單便宜
問我為何不去改進企等等...
粉簡單.....因為我要進正civic th8 type R 的k20a
因為k20的下坐是一樣..所以我可以直接移值上座...
街下來在弄進氣...直樣比較滑算

FranKChe

4分

36樓

FranKChe

個人積分：4分

文章編號：3645739

看來大大也是熱血中人
不過K24下座加K20a上座
沒記錯的話Shunk2就作到300P(NA)-2005
不過改的HONDA引擎是真的不會跑(壓縮不夠)
哪怕是傳說中的type-r也是一樣
連傳說的Honda達人-小X
也被B22海放.......更別說B24了阿
級數不同啦

f00000824

19分

樓主

f00000824

個人積分：19分

文章編號：3645861

FranKChe wrote:
看來大大也是熱血中人...(恕刪)

看來大大也是改裝達人
先強化引擎是目前我第一個要弄的
不過k24的底跟k20上,.....不太懂耶
可以在解說一下嘛....

wind123

1分

38樓

wind123

個人積分：1分

文章編號：3647508

小弟是覺得, 小排氣量, N/A 車, 又是自排, 搞這些歧管拋光, 改進排氣, 真的有效, 不過很有限.

要花這麼多功夫, 這麼多錢, 得到非常少的馬力提升, 那是玩車人才會做的.

一般人不如把錢存下來, 換更好的車.
像從CIVIC 2.0 155匹進階到雅哥3.0 的240匹, 不過再多花 20萬而已, 那爽度才會大大提升.
普通市售"家庭版"的CIVIC 花20萬,不上渦輪, 還是到不了240匹, 甚至要上200匹都很難.

如果是手排的紅頭K20A, 高轉速性能化調校, 搞這些還差不多.

home1226

0分

39樓

home1226

個人積分：0分

文章編號：3648680

FranKChe wrote:
沒想到拋光也引起了這...(恕刪)

流場分析是探討流體流經物體表面所產生的變化,像車子吹風洞車子是靜止的而風去吹它
,但實際上應用是車子在跑造成空氣流動,不管誰主動誰被動,主角都是空氣流場變化.

(再者"高爾夫球的表面",球的表面凹紋可以較易動破動气阻力，而凹紋也幫助增加空气流動，把球升高。)這句話有點怪怪的,
凹紋會產生vortex緊貼球表面讓外圍的氣流沿著球多跑一點距離讓尾跡縮小,使球飛的更高更遠.
破動气阻力這是大陸用語嗎?
在台灣氣阻通常指液體管線裡面的液體蒸發氣的問題,破動气阻力在流體力學上好像沒聽過,空氣動力學
上好像也沒有...呵呵有點忘了.

粗糙度會影響流速這是絕對,但我好奇,雖然原廠的的歧管有些微的顆粒感,單純鏡面拋光後空氣流量會明
顯增加嗎?何況流體是密度那麼低的空氣(如果管徑大幅增加,當然流量會明顯增加),但是用手拋光每個歧
管的孔徑會不一樣,組裝後會產生斷面,空氣流過斷面會產生比流過原廠顆粒表面更大的氣旋,這會怎麼流
沒人知道,而且是每缸都不一樣,歧管理面的流體流動所產生的氣旋須配合汽缸燃燒室的形狀,這樣才能更
有效率的填充更有效的燃燒,手動拋光後流的好不好無法控制,只能看ecu夠不夠強去做補正.

(空氣在歧管內的行進軌跡,非全面性的接觸(這可從流體磨料的痕跡可見),所以每缸的歧管內口都十分光滑
,但儲氣室則因為磨料的流向(類似負壓軌跡)而使部分地方無法研磨.)
你指的流體磨料是指黏黏膏膏那種嗎?如果是的話這種東西黏滯係數,密度跟空氣差那麼多而且引擎運轉時
空氣還會受到熱的影響,我覺得這兩種東西的負壓軌跡會有差.
而且引擎高轉速與低轉速的負壓軌跡會有差異...

f00000824

19分

樓主

f00000824

個人積分：19分

文章編號：3648715

wind123 wrote:
小弟是覺得, 小排氣...(恕刪)

沒錯就是要弄手排+k20a
強化引擎後..拉轉速到9000~~10000

第二步...機械增壓.....

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