Bradkeny wrote:
有修正了與新增一些項(恕刪)
辛苦了，比那種只會一句國產就是爛或是一句進口好棒棒的強太多了
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trane180 wrote:
href="https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no003.pdf" >https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no003.pdf
我來說說馬自達.現行的二代CX5在2017年在台灣發表時台馬就有大方展示與介紹二代CX5車體結構用料圖.我有查過二代CX5日本原廠技術資料裡的二代CX5車體結構用料圖與台馬展示的是一樣的.反觀國慘CRV連最基本的車體結構用料連日規都比不上更不用說美規.這種偷工減料又盤的車就是有人愛.難怪台苯都當台灣人是盤子專收偷工減料的次等貨 ...(恕刪)
2017台馬大方展示的影片方便提供介紹二代CX5車體結構的片段嗎??
這樣比較好比對你所提供的所謂日本原廠結構
其實你比對的再準 會比台馬說的準嗎?
台馬都直接說幫台灣的各位調整過了 再多說只是催眠自己
收到馬自達回應CX5的信
買錯東西沒關係 下次確認清楚再買就好了
因為多數的人都跟你一樣 只會分進口和國產車 + 無法相信進口竟然是台規
買到日本進口台規車也不用不開心啊 又不是這樣就不安全....
日本平價進口車也不是只有M牌這樣...
至於台本
1、送上CRV發表會時日本原廠在這部份怎麼說 雖然我覺得你不會認真看啦
====從19:46開始====
2、再附上台本官方FB釋出的消息
與台灣同為亞大規格的 Honda All NEW CR-V 於ASEAN NCAP 撞擊測試撞出五顆星！
以上供參考
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trane180 wrote:
>https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no003.pdf
您提供的連結第二篇的pdf我有進去看過了 感謝分享, 他有一部分說到A柱的部分 日文不是很好
A外層使用1180MPA (原本是780MPA) 但厚度變薄 並更改形狀是改變力量傳導路徑 達到同樣甚至更好的效能 同時達到輕量化 但他圖檔有一項(780MPA 1.4T --> 1180MP 1.2T) 這我就不太明白了 也有能可是使用MPA更高的料但減低厚度維持跟原設計差不多的總效能 另一側由外層鋼板來銜接補強 另A柱外層是590MPA增強到780MPA 並更改形狀
該文下面也有CX-5的鋼材用料圖 最高MPA 就A柱內層1180MPA 其它大多都980MPA以下 上一代的CX-5還有用到1500MPA哩 你不知道吧 ? 知道了1500變1180會覺得偷料嗎?
有些部分比CRV的MPA數好 但有些差 請不要只看最外層 因為車體用鋼板 不只看最外面而已 而重點的銜接焊點 層數厚度等也不是我們可以詳細了解 ,因此我不會說CRV好怎樣 一切都要用隨機實車買了去撞過才知道,這也是第三方機關的成績來源 不是看鋼材圖
車體設計本來就很專業 要看路徑怎走,高強度的鋼材成形困難,且銜接的另一側鋼材強度差異太大容易在銜接點產生弱點而從該處斷裂,所以是雙面刃,因此焊點設計和力量路徑怎去分散到其他處去共同吸收也是重點,因此不是只看MPA數就能判定車體強度,同時鋼件也要考量形狀的影響以及在焊接時會不會造成功能破壞衰退,還有拉申率等等
目前廣用的超高強度鋼材拉申率都很差,超過應力很容易斷,所以美國鋼鐵公司第三代鋼的MPA代號目前只到980開頭
而不是 1180 1300 1500 等等 主要就是考慮到拉申率的問題 同樣可由設計形狀跟厚度達到同等甚至更好的強度性能 而該三代鋼是590MPA當基礎去加工而成,所以我看不懂有些在看不起590MPA的鋼材是什麼用意 因為硼鋼的屈服強度就是590MPA左右而已 可以用其他設計去達到所要的強度
詳細也請有專業的網友補充指教
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）
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我個人想法是目前NCAP撞擊測試強度可能測不出差異，IIHS小面積撞擊結果明顯不同，高剛性鋼材使用比例較低的車，A柱幾乎都會折斷，改版後使用大量高剛性鋼材，撞擊後車室才得以完整，還有美規的安全氣曩涵蓋面積也比較廣，偏撞時能保護頭部避免撞擊硬物。
我覺得消費者還是團結一點，才能讓廠商端出好料，像是改善車漆品質、隔音和安全性等，CRV是一台好車，買車時也是口袋名單之一，可惜台本誠意真的不足。
我本身是現代Tucson車主，現代近期新車誠意也很差，價格貴不說還偷很多配備，也是需要消費者多鞭策、向原廠反映。
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小火禪師 wrote:
2017台馬大方展示(恕刪)
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2017/4/b7040319.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2017/4/b7040319+/news/2017/4/19+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
1.影片我這邊沒有.上述網址有汽車媒體參加原廠發表會的公辦試駕.裡面就有提到cx5的車體結構圖.供你參考.
2.馬自達的那封信也沒說明針對什麼作調整.
3.當初購車國慘車直接出局連想都不用想.我找不到選國慘車的理由.
4.照你的說法進口車都是台灣特規.台灣沒車可買了.
5.影片中的撞擊測試只是一般的40％偏置撞擊.這在Euro NCAP 或各個國家的NCAP 都有的項目.前幾代crv都能通過的項目.怎麼能說跟美規有一樣的安全性.要撞就撞25％偏位撞擊來看看.有沒有穿內褲一看就知道了.
6.ASEAN NCAP的撞擊測試.要學納智傑送一台國慘crv過去撞才有說服力吧.
7.奉勸要安全.雙田的國慘車千萬不要碰.這兩個難兄難弟都是一個樣.錢再賺就有.可命只有一條.
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