4WD在台灣一定用不到嗎?所以跟安全無關嗎?

Monte920 wrote:
還是看看實際上AWD...(恕刪)

Monte920兄,幫你讚聲一下,下面是Pilot AWD(i-VTM4)的roller跟off-road test,可以看得出來真的比CRV5的那套AWD好太多了,Honda並不是沒有好的AWD系統,那只是台灣無福享受而已,套一句大家常說的,Honda的好貨都只在國外有。


讓小老弟Passport也出來表演一下

小老弟Passport的i-VTM4平面道路加速模式
simon303 wrote:
下面是Pilot AWD(i-VTM4)的roller跟off-road test


Pilot跟Passport的i-VTM4基本上跟SH-AWD是一樣的,僅軟體的調校稍有不同, 所以不強也不行啊!
台灣四面環海

嚴格算起來

住在海邊的人很多
這個測驗也很有趣, 就是CRV5 Hybrid AWD跟Toyota RAV4 Hybrid AWD的PK.

CRV Hybrid AWD的傳動方式是傳統的,也就是說有一個傳動軸把汽油與電馬達引擎的動力傳給四輪, 跟汽油版一樣. 不過可看出似乎AWD能力比汽油版的還強一些,只有最後一個測驗時無法脫困.

RAV4 Hybrid AWD沒有傳動軸,靠的是純電動馬達來推後輪,系統偵測到打滑時就會啟動後輪馬達. 但實際測試起來真的很悲劇, 不是無法脫困,就是非常勉強, 有可能是因為後輪馬達的馬力不夠強的緣故. 外國把這台RAV4 Hybrid AWD戲稱為RAV4 Hybrid FWD+

不是所有的四輪驅動系統都是設計來越野脫困用的。以三菱來說,S-AWC是增加操控循跡性的,而不是越野脫困用的。Super-Select 4WD系統才是設計用來越野脫困的。拿越野脫困測試來考驗S-AWC這種不同設計目標的系統,等於是拿蘋果跟橘子比較。
 
resolve wrote:
不是所有的四輪驅動系(恕刪)


問題是測試脫困容易做,測試循跡不容易做.

你只要兩個或三個輪子放在滑輪上讓它們打滑就可以測脫困能力, 但測試循跡則是動態的,而且又有乾地,濕地,泥地,雪地等等不同的狀況. 有些車子乾地循跡很強,但雪地就不行, 不一定循跡能力就一定適用在所有的場合. 你如果能夠找到影片或是數據能夠詳細列出各種不同AWD系統在不同狀況下的循跡能力排名,我也會很感謝的! 現在我們看到AWD增加循跡能力大部分都是廣告術語,真的很難看到客觀的比較.

另外,道路狀況什麼都有,也就是說,會給你蘋果,也會給你橘子. 比如說,開著一台AWD車遇到下雪,道路開始溼滑,你的車子循跡能力強,讓你開著過彎也嘴角上抹著微笑. 然後到了朋友家,聊了一,兩個小時,離開時,雪積比較厚了,結果你的車子脫困不了,困在那邊拼命空轉. 那你臉上的微笑也馬上變成三條線! 這是我們在美國常遇到的. 因此,蘋果與橘子同樣要比! AWD的能力能夠全面性那是最好的!
Monte920 wrote: 問題是測試脫困容易做,測試循跡不容易做. 你只要兩個或三個輪子放在滑輪上讓它們打滑就可以測脫困能力, 但測試循跡則是動態的,而且又有乾地,濕地,泥地,雪地等等不同的狀況. 有些車子乾地循跡很強,但雪地就不行, 不一定循跡能力就一定適用在所有的場合. 你如果能夠找到影片或是數據能夠詳細列出各種不同AWD系統在不同狀況下的循跡能力排名,我也會很感謝的! 現在我們看到AWD增加循跡能力大部分都是廣告術語,真的很難看到客觀的比較.
 
要找到影片或是數據有各種不同AWD系統在不同狀況下的循跡能力排名,應該真的很困難,也沒有幾家媒體有能力做得到。我之前有看到的是三菱在2010年所發表的Outlander S-AWC系統的技術論文,裡面有一些模擬和實測分析。以三菱在四驅的實戰經驗來看,這篇論文的可信度應該不低吧~
 
 
以下是在不同路面狀況下,有無四驅和有無前軸限滑差速器的循跡性差異的模擬。左圖是柏油路面,右圖是雪地。無論是柏油路面還是雪地,無四驅也無前限滑差速器的車種循跡性最差。另外從左圖中也可以看出來,在柏油路面,前限滑差速器對循跡性的幫助遠比四驅對循跡性的幫助大。在有前限滑差速器的情況下,四驅反而不利循跡。而從右圖中可以看出,在雪地上,四驅對循跡性的幫助非常大,在二輪驅動的情況下,就算加上了前限滑差速器也無法增加循跡性。在四驅的情況下,加上了前限滑差速器,對循跡性還是有更進一步的改善。
 
 
 
接下來就有一點離題,是S-AWC和一般4WD的差異:
 
加速循跡性(乾地柏油路面):
 
 
減速循跡穩定性(乾地柏油路面):
 
 
切換車道循跡穩定性(乾地柏油路面):
resolve wrote:
要找到影片或是數據有(恕刪)

簡單說,柏油路面差速循跡防滑最有效。碎石,雪地,上坡需要4驅,而且傳統4驅較佳,實際脫困能力,同是4驅差別很大
jerrylin0114 wrote:
4WD最主要是用在脫困....脫困....脫困....
如果你不是經常會走非常差的道路基本上是2WD就可以。


我覺得4WD給人太多僵硬的先入為主觀念,4WD一定就是要用在脫困,一定就是很耗油.....

feltf15 wrote:
但多根傳動軸和即時的動力輸出都造成技術難度。現電動馬達來了,多顆馬達代替傳動軸,但電力來源呢?這就是Toyota 油電的優勢,


當初在挑車時,CRV5也是口袋名單,但在試到朋友RAV4 E4後,就轉頭去簽下RAV4 E4,如果說4WD有文武之分,那RAV4 E4就是屬於"文"的那一型,可說是針對都市行車所設計開發,實際開過才知道,E4的4輪驅動是隨時都會自動介入,從起步,四驅能讓起步更輕鬆,再加速/爬坡,四驅也能提供更多動力,轉彎,四驅也能提供更穩定循跡,所以E4的四驅是無時無刻都在幫助你開車更輕鬆、更寫意。
談到省油上,更是RAV4 E4的強項,由於是透過一個馬達來取代替傳動軸,所以E4 能源局公布是20.1km/L,和它的兄弟2驅相比,差異很小,所以真的不要再說4驅只能脫困,4驅就得耗油,科技再進步,腦袋也要跟著更新。

另外,也很佩服和泰RAV4 E4給的滿滿牛肉,和CRV5 S 頂規相比,價差十多萬就有一套先進的油電系統,加上四驅動力,而且別忘了,E4就標配360度環景加上貴貴的日本通風椅,這要是CRV5再加上去,兩者價差肯定更小,所以也別期待台本會引進CRV5 油電款,因為根本打不過RAV4 E4,也難怪新年份E4還要賣到加價,因為是其它的價格賣的比它還貴!!!!
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