ODDIE wrote:
這個坡真的有這麼難...(恕刪)
基隆港邊的地下停車場?
下雨的時候三不五時就看到前輪驅動的車出停車場的時候上坡不斷打滑...
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我覺得本身的測試評比就是一個笑話了,一台扭力22.4公斤/米在轉速4200轉才能發揮出來的自然進氣CVT車款,測試那種角度蠻大的爬坡道,引擎轉速保持在2000轉以下,就認為應該爬的上去,簡直是"滑天下之大稽"!
還有同樣是自然進氣CVT車款的X-TRAIL,其最大扭力23.6公斤/米在轉速4400轉也才產生,這種坡道X-TRAIL能上去,我更加不相信Outlander辦不到!
另KUGA 及 Forester是"渦輪增壓"車款,它們的最大扭力值應該都在2000轉上下即可產生,用這樣評比對嗎? 公平嗎?
倘若Outlander III 4WD補些油門將轉速提升至大約4000轉上下發揮較大扭力,我相信一定可以征服那坡道的,假使仍爬不上去,那建議"三菱"&"中華"汽車可以直接把車子回收去報廢了!
再來,當初決定要買Outlander lll之前，也是很懷疑CVT無段變速的爬坡能力，在去年12月初Outlander lll 2WD試乘車(臨時牌)一到，業務專員就邀請我去試乘(在本區營業所我是第一個試乘者)，試乘路線直接殺到坎頂福安宮(關仔嶺附近)，那裡有連續上坡路段還算陡峭,爬坡力道還算滿意,試乘時坐滿五人(一家四口 & 業務專員)，一路超越FORD ESCAPE 2.3 4WD及TOYOTA Previa 2.4及數台房車(先前所擔心的爬坡力道不足問題迎刃而解)，而且拜CVT無段變速技術所賜，雖開一趟山路及部分平路，平均油耗仍約10公里/公升，省油效率確實不錯。
新車在1000公里內平順的開，1000公里之後就得"操車"，車子才會好開(目前里程數已超過10000公里)，經常在快速公路"操車"引擎轉速瞬間拉升在4~5000轉時，時速已到130~140公里，速度趕到時轉速會降至約2500轉，再補一些油門使引擎轉速瞬間拉升在5~6000轉時，時速很快已到180公里以上，CVT無段變速反應確實稍慢，但如何開車還是取決於自己！
沒錯！汽油渦輪增壓及柴油引擎(渦輪增壓必備)確實扭力較大，柴油引擎可能比較省油，但汽油渦輪增壓的油耗就較"普通"，如何選購車種仍由大大你決定，提供給各位做參考！ 買車自己喜歡最重要!! 買車自己喜歡最重要!! 買車自己喜歡最重要!!
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