這台車以我的開法和上下班路線，油耗大概就是在20上下跳，
可能沒有新世代的Toyota油電那麼強大，但也算是很滿意了。
舊車油車同樣的情況，油耗是在15上下跳。
去年X-Trail e-Power發表後被他的宣傳吸引，有電動車的行駛感的電油車，
雖然以結果論來看，以引擎當純發電機的能源效率並沒有比較好(油耗只有17)，
但試乘後對於e-Power帶來的電車感驚為天人，加速是線性的，反應時間超級短，
完全沒有AT變速箱那套換檔頓挫，也沒有CVT那套油們下去引擎高轉速度卻不動的遲滯，
安靜滑順好開，無庸置疑。
但我不需要那麼大的車，我喜歡4米3的車，停車位停好車後前面還可以再塞一台機車。
後來Kicks e-Power引進台灣，就正中我的好球帶，但這台車比起Xtrail來說真的差強人意，
除了動力心臟是e-Power之外，其他各方面都很陽春，完全只能靠e-Power來拉抬價值，
幾經思量之後，覺得駕駛感這件事在我心中的份量蠻重的，
還是決定把原本的舊車拋售換Kicks e-Power。
以下開始進入正文，開了一年後我認為這台車有個嚴重的缺點：煞車不夠力。
我前一台車是歐系車，那個煞車利的讓人不舒服，但不得不說遇到可怕的移動式神主牌，
這樣的煞車真的是神隊友，反倒是換到kicks EP之後，
他的動力和反應比我前一台車好超級多，但是煞車卻也溫和超級多，
這一年我遇到兩次人生跑馬燈，一次在高速公路，時速100左右遇到前方意外急煞，
一次時速40左右突然遇到自殺式移動神主牌，還自帶尖叫煞車的歐巴桑...
大嬸，不是你尖叫車子就會停下來耶...雙手拉煞車好嗎！
很幸運的是這兩次都沒有出意外，但Kicks EP煞車真的軟到我覺得不行。
一度想要花個7、8萬去改碟盤和卡箝，但後來花了點心力把e-pedal練好之後，
靠電池回充力道+煞車可以解決掉煞車軟的問題，就沒有去改車。
還有就是這台的煞車還是要靠引擎去抽真空，靠真空倍力器去幫忙壓煞車，
但這台車畢竟是電油系統，引擎是不會常時啟動，
所以就變成需要抽氣的時候引擎就啟動3秒，然後關掉...
當你在塞車的時候，如果你一直踩煞車，你的引擎就會一直發動、關閉、發動、關閉，
在路邊停車或是倒車入庫的時候也有機會遇到，反正只要常踩煞車的情況就會這樣。
更無言的情況是，如果你一邊踩煞車，剛好引擎也在一邊抽氣的時候，
煞車力道會變超難控制...只要輕輕摸一下煞車，踏板就會被大力吸下去，
通常這時候我是在停車橋位子途中，需要靠輕踩煞車來控制倒車速度，
然後就引擎就一直在吸我的煞車踏板...完全是豬隊友orz
再來是這台車的內裝和空間設計實在是不行，
這種4米3的CUV，空間佈局首推Suzuki的車，
這台kicks EP沒有眼鏡盒、零錢盒淺到靠杯、手套箱容量有夠小、
中島置物箱空間少到讓人憐憫，中島後面還超突出，
坐後面中間的那位腿要張很開、後座也沒有中央扶手+置杯架...
後車廂左右兩邊輪子超凸、平整度也很差，加了平整化套件後空間又會被吃掉...
看了一輪Suzuki SX4的空間佈局，再看一輪Kicks EP，這落差真的讓人難以直視...
然後是這台車的椅子好硬！不是說Nissan是沙發廠？
泰國進口的，難道說泰國人喜歡椅墊很硬的車？
號稱什麼真皮座椅，表面是比SX4的絨布座椅好啦，但坐起來硬梆梆實在是不行啊...
方向盤也是，號稱是真皮的，結果摸起來也是硬梆梆，
很像直接摸硬塑膠，整個廉價感都出來了。
沒有後座冷氣出風口...用不到，不予置評。
沒有車道維持...我喜歡自己開車的感覺，不需要，不予置評。
沒有電動尾門...可有可無，不予置評。
沒有加熱椅或通風椅...我用不到，不予置評。
車機...用的到，非常lag
環景...用的到，畫質超糊
沒有無線Carplay...去買有線轉無線的轉接盒，2000台幣左右。
優點的話，很明顯就是動力心臟：e-Power系統。
這台車的油電系統是目前三間日廠油電中，開起來最得我心的系統，
以Toyota的THS來說，考慮到我需求的4米3左右的車格，選項只剩下CC Hybrid，
因此先不提2.0升以上的THS系統，只考慮1.8升的THS，
相較e-Power，1.8THS在電轉油後的加速落差感有點嚴重，
踩到時速40以上後會發現油門深度所反應到的速度，不如0～40區間那樣的直覺與線性。
網友常常說油電只有豐田，我以前也是很推崇這個觀點，
但在Honda e:HEV引進台灣後，幾乎全速域的電驅油門感讓我發現新天地，
1.8升THS的地位就一落千丈，除非和泰考慮引進2.0升五代THS的CHR進來，
不然CC 1.8 Hybrid持續賣的情況，THS只能排第三。
再來是Honda的e:HEV，老實說相當好開，而且Fit小車還能兼顧電驅感與省油，
只是Fit有其他問題需要考量，而目前HRV e:HEV也沒有引進(據說2025會現身)，
一開始在試各家油電車的時候，我心目中的首選其實是HRV e:HEV，無奈就是等不到。
後來把e-pedal練起來之後，沒有單踏板模式的e:HEV就落到第二了。
人家說開電車，最終模式會是單踏板，練起來後就會打開新世界的大門，回不去了。
e-Power雖然是偽電車，但開了一年之後我的心得也是這樣，e-pedal習慣後真的回不去了。
每天上下班塞車只要看到前車煞車燈亮暗亮暗，我的腳卻沒離開過油門，
單踏板的價值整個顯現。
有趣的是kicks的EP比X-trail的EP還要陽春，他的e-pedal不會連動煞車，
而X-trail EP為了讓e-pedal的減速力道維持一致，在一些情況會去連動煞車，
結果反而造成長下坡用e-pedal會有煞車過熱的風險(車友群是有案例的喔！)，
但e-pedal在下坡時超級好用的，有風險不能用反而失去了他的價值，
這點我反而是喜歡kicks的陽春版EP，不用擔心電腦幫你含著煞車下山造成過熱。
Kicks EP只有三種駕駛模式可選，各大試車網站介紹很多了就不贅述。
開了一年，我的最終模式停留在Sport，因為Sport能文能武，靠著油門踏板的精準控制，
Sport可以做到跟eco一樣省油，卻同時保有緊急時能瞬間爆發的動力，
我覺得是三種模式中最有彈性的，只要對自己的右腳控制有信心，選到Sport就不用換了。
整體而言，我不認為kicks e-Power是台好車，
因為e-Power的好開只顧到了駕駛的感受，而空間佈局、後座舒適度...等等的問題不少，
X-trail EP雖然貴，但是你捏上去後什麼都有了，可以說是曲高和寡。
但kicks EP即使你捏上去到破百萬，還是什麼都差強人意...
如果你跟我一樣是一人用車或兩人用車，不用顧及太多東西，
那可以來試試看kicks e-Power，真的好開。
如果是要顧及一些家庭出遊之類的，就建議再多方面評估一下囉。
