Nissan Leaf 百公里通勤實測新奇的電動車代步體驗！

-馬克- · 2019-09-17T09:43:01+08:00

隨著各家品牌電動車一輛接著一輛登場，加上 Nissan Leaf 與Tesla Model 3 於近期導入國內發表，將入手電動車門檻從 BMW i3 近兩百萬元價格降至150萬元左右，再次炒熱電動車市場話題。此回接到 Nissan Leaf 試駕任務，我們便決定進行一趟約莫百公里的新店-桃園來回通勤體驗，檢視 Leaf 用於代步狀態的實際表現。台灣引進的 Leaf 是第二代車型，初代車型於2010年首度亮相，並銷售至2017由第二代車型接手。初代 Leaf 搭載24kWh容量鋰電池，2013年小改款時可提供109hp/25.9kgm最大動力以及228公里續航里程的30kWh容量鋰電池系統。國內也可見到第一代 Leaf 蹤影，2011年時臺中市政府曾推行電動車先導運行計畫，合作車款便是 Nissan Leaf，還有部份是來自裕隆日產的自家公務用車。目前 Leaf 全球總銷量也已突破四十萬大關，是銷售表現最佳的電動車款。日前 Nissan 也已開出150萬元的預售價格，正好與 Tesla Model 3 的入門價格相仿，因此兩輛車便被網友拿來比較一番，可惜目前 Tesla Taiwan 尚未提供 Model 3 試駕車，唯有日後再來同場較量。第二代Leaf是在2017年9月於日本發表，換上可輸出150hp/32.6kgm最大動力的40kWh容量鋰電池模組，續航里程根據不同國家測試規範亦有所差異，日本官網提供數據分別是322公里(WLTP)，美國官網則是寫150英里(約240公里)，兩國差異其實不小，因此國內用車環境較接近哪個數據也是我們這次試駕重點。另外Leaf在國外市場亦有推出62kWh大容量電池版本，將最大動力提升至214hp/34.7kgm，續航里程因此大幅增加至日規的458公里(WLTP)與美規的226英里(約361.6公里)。簡報產品重點透過試駕前的原廠簡報說明，帶各位先來看看Leaf的產品重點。第二代車款搭載的40kWh電池可輸出147hp/32.6kgm最大動力，簡報中的311公里續航里程則是來自歐洲NEDC測試規範數據。保固方面，國內Leaf針對電池模組提供8年或16萬公里的保固方式。Leaf提供D/B/Eco/B+Eco四種駕馭模式切換，D Mode可視為一般車的自排Normal模式，動力輸出反應最為直接、迅速；B Mode則是電動車或是油電車款的常見模式，提供最大的再生煞車力道，因此在放開油門即會感覺到明顯的煞車阻力產生；Eco Mode節能模式則會斷開能源密集型系統，來節省10%的能源消耗；最後還有個B+Eco Mode終極節能模式，結合B+Eco Mode來節省多達30%電力消耗並增加續航力。Leaf車上還有項名為e-Pedal的油門煞車整合控制系統，間單的說就是可用單一油門踏板來控制油門與煞車力道，實際試駕是個挺有趣但確實方便的配備，待會試駕章節再來好好說明。(雖然Leaf不用汽油，但還是稱呼油門習慣點...)未來Leaf在國內將會規畫9個展示據點與23個服務據點，9個展示據點主要集中在西半部。Leaf配置兩種充電孔，分別是交流電規格的SAE J1722與直流電規格的JEVS G105，國內公用停車場提供的電動車充電插座，皆是屬於慢充規格的SAE J1722，Nissan部份展間設置的充電樁也是。針對Leaf未來充電相關配套措施，若車主家中有合適停車位可安裝充電樁，Nissan亦會協助安裝相關事宜，另外也可透過充電服務APP來查看周遭充電站距離與數量。截至2019年1月為止，全台已有超過160個以上公共充電設施，多數停車場