roadflight wrote:
........事實...(恕刪)
是喔，我以為是前面比較容易
DC10 wrote:
大哥....TYC中...(恕刪)
請看完他的文章，離開了該行業，轉到另一間公司但是還是汽車製造業，所以我猜第一間公司是東陽吧！
TYC我知道是做什麼，我也是相關行業的工作，我沒説跟保桿有關，我只是猜測
對了。葉子板都會有您説的這構造嗎？有的話我明天拍一張，再請您幫我指出來
吸收一下新知識
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銀噹•馬汀 wrote:
友善護貝...難道要...(恕刪)
引用 銀噹•馬汀sir的話
這兩句話 真是拳拳到肉阿....~~
[進口車不裝內鐵 又被說 設計優良 不需要裝]
[國產車不庄內鐵 就會說 偷料 惡質廠商...]
討論串某位網友發表:賣到美國或歐盟的一定要有?? 是真的嗎??
那如果745"真的"沒有 的原因哩??(745應該是屬於德系車 對吧?? 德國應該屬歐盟 對嗎??)
是真的沒有還是被偷掉了哩??(依照邏輯應該是被台灣代理商"偷"掉了..)
還是有哪位高手 可以再一次確定 745到底有沒有內鐵哩??
版內果然高手如雲...
高手就是提出數據或客觀報導 還輔助專業知識 不厭其煩的參與討論 的那一種...
真的學到很多... 感謝..
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(如果全世界都有 僅有台灣的沒有 那絕對是被"偷"了)
爬文後找到的相關資訊(也許其中的論點有錯 請高手再提出討論囉~~)
為何 美國款的有?? 這一篇的第 #37 樓 的前輩強調
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=301433&p=1
他的結論也很中肯....
以下的文字 都是 連結中的 #37樓 的論點:(直接複 製貼上)
車廠在當初設計因該都會有一定的原因吧~~~
那不然日本的本田8代CVIC為何都沒有內鐵呢???
那麼大條的事情為何沒有人去檢舉呢??
內鐵的作用因該是在某一定速度以下行駛發生車禍後才有作用吧~~~
如果高速行駛發生車禍~~~主要受力的結構因該是車架吧~~~
我覺得在這邊談論到底是有裝的好~~~還是沒裝的好都有失公平啦~~~
美國規定測試撞擊的時候要裝~~~
日本並沒有規定~~~
那這樣日本車沒有裝是偷工減料嗎?? 安全性大受影響嗎??
我沒有這種感覺~~
因為日本算是汽車工業的大國.....那日本人在日本開車不就都是笨蛋比較多~~~
有沒有內鐵因該看自己吧~~~
會怕就去裝一支~~~
不會怕就算了~~~那當初知道沒有裝~~~那為何還要買呢??車廠因該沒有拿槍押著你吧
明知山有虎~~~偏向虎山行??
**************************************************************
原文到以上為止
另外 這連結 很多回文中 都有拿美國的條例來說明 算是有證據的
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=319860&p=1
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blhsing wrote:
Tiida（在美國名為Versa）是美國NHTSA撞擊測試中至今唯一獲得兩顆星的車款，不耐撞並不意外。...(恕刪)
看到有人一直在為自己的TIIDA護航(LIVINA,TIIDA,SENTRA,BLUEBIRD中國的和台灣的全部沒有內鐵)
台灣NEW SENTRA也是沒有內鐵---
(國產ALTIS 10代起終於裝回去了,另外這代WISH也是有後內鐵)--車商被轟久之後裝回去,其他本來就有的國產車有很多!
EX.:MAZDA3,NEW FCOUS,FORTIS/IO,CAMRY,GRUNDER,MONDEO..族繁不及備載
美國賣的SENTRA有,台灣SENTRA沒有都是事實,需不需要看個人想法,不要爭辯大家傷和氣.
另外網友irba發表過,原文如下(一字沒動):
真是夠了...
別在為了自己喜歡的車廠, 講些 "沒有內鐵比較好" 之類似是而非的理論...
美規保桿一定會分成以下幾個部分:
<--車頭方向________________車尾方向--->
底盤--緩衝裝置(下圖38)--保桿內鐵(下圖3)--保桿緩衝裝置(通常是和保桿形狀相同的高密度保力龍, 95年後的車子會有)--保桿外觀塑膠
最右邊三個部位, 合在一起, 才是一個完整的保險桿
受後車碰撞時, 5km/h以下的能量會由高密度保力龍&底盤與保桿間的緩衝裝置給吸收, 所以保桿外觀的塑膠 "不應該凹下去", 底盤更不會受到擠壓, 好嗎?
當你車禍力道大到可以讓緩衝裝置失效, 底盤變形時, 沒有保桿內鐵的車子早就掛得更徹底了...
假如保桿內鐵沒用, 和泰幹嘛在Wish的內鐵風波之後, 偷偷的家後保桿內鐵加進去?
一堆只會偷料的國產車廠....
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曾是汽車同業的我來說明一下
後保桿內鐵是絕對有用的
因為現代轎車幾乎都是承載式車身 (不知道請google)
而且屁股的強度都不夠
若遭到60KM 30%的屁股偏撞, 幾乎屁股的一側必定會全潰縮
你千萬不要相信什麼多少強度的鋼怎樣怎樣
其實都很容易潰縮到乘客空間, 撞到無法繼續潰縮之後才被彈開
這時候乘客已經受重傷甚至死亡
但如果有裝後內鐵, 潰縮到一定程度後力量會分散到另一側
所以車子還沒潰縮到後座空間就會被彈開旋轉
後座乘客有繫安全帶的狀況下, 不容易受重傷
現代轎車雖然屁股有兩條比較高強度的鋼
但還是要有後內鐵分散偏撞的力量
台灣的轎車幾乎都只塞保麗龍
那也只是吸收低速下的大面積追撞的能量
當然, 如果是高速大面積追撞
屁股有無後內鐵或保麗龍差異不大, 都是整個潰縮進去
要買被追撞屁股但不大幅潰縮的, 除非買非承載式車身
就是有大梁的車, 例如 Zinger~
