Nissan Ariya 中國試駕｜久違的日產電動車，還能否在國內電動休旅市場力抗勁敵？

這幾年國內電動車的選擇日趨多元且豐富，但大部分都以歐系品牌居多，日系電動車是相對比較冷清的，除了都是用上豐田集團e-TNGA純電模組平台打造的Toyota bZ4X、Subaru Solterra、Lexus RZ 450e外，市場上並沒有太多新世代日系電動車可以選擇，當然這關係到日系車廠本來就對於純電化的態度比較保守有關，自然電動車數量就無法與歐系車廠相提並論。


不過話雖如此，論推出時間，日系品牌起步其實沒有比較晚，以國內市場來說，Nissan最早在2019年就將已經可視為電動車界的大學長二代Leaf導入販售，時至今日Leaf也還在市場上奮戰，當然規格一攤開，面對如雨後春筍般的電動車大軍來襲，Leaf早已沒有太多競爭力，現在也只能依靠相對便宜的價格，勉強吸引一些想淺嚐電動車滋味的入門消費族群。在這樣的情況下，導入新世代的電動車款就成了當務之急，當中2020年海外正式發表的中型純電休旅Ariya，就成了大家相當盼望，敲碗都敲到破的目標車型。

雖然是來的有點晚，但無論如何國內總代理裕隆日產，終於在今年初的2024台北車展，讓Ariya本人首度與國人見面，並且同步開啟了預售活動，目前預售仍在進行中，在車展之後原廠也還未有進一步消息更新，所以關於國內車型規格與售價都還是未知數，不過依照其定位，包含美系Tesla Model Y、Mustang Mach-E、韓系的EV6、Ioniq 5、日系的bZ4X、Solterra等車都會是直接競爭對手，所以價格部分推測應會落在170~200初頭萬這個區間，另外電池配置確定會有66kWh與91kWh兩種規格，達Level 2等級的ProPILOT輔助系統也涵蓋其中。


文章看到這邊，有在關注小惡魔汽車版的網友們，一定都知道近期我們到了對岸試駕許多中國品牌新車，所以趁著這次的中國行，我們也順道試駕了早在中國上市的Ariya，算是在國內尚未發表之前，搶先為各位檢視一下究竟遲來的Ariya是否還有本事與其他電動車競品一戰。中國市場的Ariya等級選擇相當豐富，打開東風日產官網清楚列出了五種等級，最入門的Ariya 500為單馬達前驅搭配較小的65度電池，不過售價僅需19.99萬人民幣（約台幣88萬元），接下來等級依序為Ariya 600、600 Plus、Performance、Performance Plus，600兩等級改為90度電池，但仍維持前輪驅動，售價分別為22.49與23.79萬人民幣（約台幣99與105萬元），至於Performance兩等級則是90度電池配上雙馬達四輪驅動，售價來到26.79與28.29萬人民幣（約台幣118與125萬元）。

看完價格想必大家已經開始對比國內售價，只能說中國市場大且其為在地生產，再加上當地眾多的自主品牌電動車售價都相當低廉，為了維持競爭力，外來的合資車雖然有品牌優勢，但價格勢必還是要讓消費者感到滿意，否則要生存下來確實不容易。講到中國電動車市場，順便分享一下在上海看到的電動車品牌比例，特斯拉的能見度確實相當高，再來就是一票中國品牌電動車，當中又以蔚來、比亞迪較常見，其他歐日系數量就相對少見，真要說以上品牌之外，應該就是福斯的ID系列，如ID.3、ID.4、ID.6能見度也不低。


目光回到Ariya身上，與品牌其他燃油車相比，Ariya在外型上確實有屬於自己的特色，細長的LED大燈結合大面積的黑色烤漆，中間的Nissan廠徽甚至還會發光，兩條向下延伸的日行燈保有一點V-Motion的設計語言，左右兩側的造型是真的能讓氣流通過兼顧空氣力學考量，下方還有LED霧燈配置；此外，我們試駕的這輛是Ariya 600這個車型，在編成中是屬於相對入門的車型，但外觀並沒有因此給人廉價感受，看不見許多休旅車會使用防刮塑料，質感呈現其實還算不錯。

LED大燈

LED方向燈

銳利的全LED大燈組是Ariya的標準配備，具備基本的遠近光自動切換功能，其中LED日行燈也兼具方向燈功能，辨識度很高。


Ariya長4603mm、寬1900mm、高1658mm，軸距則有2775mm，是一輛標準的中型休旅車尺碼，個人很喜歡Ariya窗框上緣向下修的線條設計，與微微向上提的車尾結合在一起塑造出頗具動感的視覺感受，延續至車側，環繞整車的黑色飾板都採用烤漆，對於質感提升有蠻大的幫助，另外可以發現Ariya並未像其他電動車採用隱藏式車門把手，其設計仍是常見的傳統開啟方式，而車頂行李架在中國規要在600 Plus等級以上才會是標配。


Ariya的車尾設計顯得中規中矩，沒有太多複雜線條，視覺焦點集中在一道貫穿式的LED尾燈組，廠徽也採用字母排列在尾燈中，下方則是大面積的黑色烤漆飾板，上方大型尾翼也有考量到空氣力學做了挖空處理，且後檔仍可見後雨刷配置，順帶一提這部Ariya並沒有配備電動尾門，但其尾門重量實在不輕，開關時會顯得較為費力。


輪圈部分，中國規格除了最頂規的Performance Plus採用20吋，其餘等級都配備19吋大小，細部規格為235/55R19，這組輪圈類似刀片的不規則造型其實還蠻好看的，未來國內車型猜測應該也會依等級區分19、20吋兩種大小。

充電孔-1

充電孔-2

不知道大家有沒有發現中國規格的Ariya兩側均有充電孔，事實上左側屬於慢充，右側才是快充接頭，無論快慢充都是當地統一的專用規格，但未來國內上市車型規格預計會採CCS1搭配J1772，充電位置就會統一設計在右邊。


大家應該多多少少都已經看過Ariya的內裝設計，或許是在中國看了許多自主品牌電動車，滿滿的大螢幕、炫麗的氣氛燈、科技感十足的內裝，對比之下覺得Ariya的內裝顯得相當樸實，呈現出標準的日式簡約風格，不過該有的配備也都沒有少，雙12.3吋數位螢幕、木紋icon觸控式面板、可電動前後調整的中央扶手等等。此外，中控台營造出的開闊感對於駕駛視野與感受都蠻加分的。


在內裝大量使用木紋飾板的Ariya，給人十分溫潤的使用感受，尤其在空調介面與部分功能按鍵採用的觸控式面板，按下之後還會有微微震動的反饋力道，質感表現相當好，但缺點就是無法盲操作，按之前都要線轉移視線確認，對於駕駛操作比較不友善。


雖然Ariya內裝走的是簡約風格，但在中控台正下方與門板上也還是有氣氛燈點綴，特殊的格紋飾板會微微的透出白光，質感營造得相當內斂，卻也相當符合Ariya的低調氣質。


由於中控台與鞍座採分離設計，原廠在傳統手套箱左側另外也多設計了一處置物空間，可說是將空間表現利用到極致。

最前方

最後方

充電孔

內裝中最特別的設計就屬這個電動調整的鞍座扶手了，透過左側按鍵可進行電動前後滑移，且移動的距離其實蠻長的，當移至最後方會發現下面還有一處小置物空間、一組12V電源與兩個USB充電插頭。空出來的空間也形成一個小通道，足以讓駕駛從駕駛座移至副駕駛座，停一些狹小車位若是不方便從駕駛側下車，這樣的設計就不用擔心不小心踢到內裝，非常方便。



這組電動扶手前方有排檔機構與行車模式/ePedal切換按鍵，拉簾開還有一處置物空間，打開扶手後半部則是手機無線充電板，雖然無線充電板設計在這邊可以安穩的將手機固定住，但無線充電時通常手機溫度都會升高，蓋上扶手不僅有點讓手機悶住，要拿取手機也要不斷開啟扶手，使用上會覺得較為不便。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

雙幅式的方向盤底部採平把設計，雖然這部車為入門車型但或許是因應當地喜好，已經具備加熱及電動調整功能，兩側則有透氣皮但握感表現偏硬，上面按鍵左側主要可以控制前方數位儀表的資訊切換以及音量選台等功能，右側除了語音與接聽電話按鍵，其餘都是輔助駕駛系統的控制按鍵。


方向盤左方還有一些功能鍵放置在這邊，其中AutoHold開關就設計在此處。


12.3吋的數位儀表介面與功能就與其他Nissan車款雷同，畫質清晰且可顯示的資訊相當豐富。

儀表-1

儀表-2

儀表-3

儀表-4

儀表-5

儀表-6

儀表-7

從最基本的行車電腦資訊，到胎壓、電力系統、電池馬達狀態都可以顯示在儀表中，值得一提的，透過內建導航設定好目的地後，除了基本的箭頭指引，儀表也能切換成同步顯示導航圖資，整合性相當不錯。


方向盤基座上有個可偵測駕駛注意力狀態與識別人臉的感測器，這項配備也在越來越多新車上可以看見。


安全配備部分，可以確定屆時國內的Ariya會配備達Level 2等級的輔助駕駛功能，而中國規格其實在這部分還區分有增強板ProPILOT超智駕L2以及ProPILOT超智駕Pro L2+兩種版本，前者為最入門Ariya 500等級的標準配備，其他等級則是升級為後者，當中最主要的差異是後者多了一鍵智能輔助變道，顧名思義只要打下方向燈，系統就會在安全的情況下協助變換車道。其他包含全速域的ICC、LKA車道維持輔助等等就都是全車系標配。


同樣是12.3吋的車載螢幕，通常在中國市場販售的車輛，車載主機都會有所調整並加入部分適合當地使用習慣的功能，因此內建系統與介面會與到時候國內上市車型不太相同。

語音助理

導航

系統選單

語音助理可以清楚辨識一些說話指令，例如導航只需口語化的說出目的地，系統都能夠正確辨識，系統的回覆也是相當的接地氣，直接回答幹啥...，內建的導航圖資則是中國慣用的高德地圖，如果有曾經在中國使用過高德地圖的網友，肯定都會佩服這套導航的準確性，且導航時會相當積極的透過語音指引路線，螢幕也會顯示到達時的剩餘電量；此外，一些需透過聯網的影音娛樂就是當地車型才會出現的功能。

定時充電

電池加熱

系統內也有與電力系統相關的功能，但功能性與資訊我認為偏少，除了檢視電量使用狀況，就只有定時充電的設定與電池加熱系統的開關，若是開啟電池加熱功能，系統會清楚告知電量會消耗較多。

空調介面

加熱座椅

雖然可以直接透過icon觸控面板控制溫度風量，但空調系統仍然可以進入螢幕進行調整，進入座椅選單也能獨立開關四個座位的加熱功能。

1

2

Ariya這組電動扶手若是調整至最後方，其實會影響到後排中間乘客的腿部空間，至於後座出風口、加熱座椅開關與一大一小的USB充電孔均設計在此處，此外延續前方的木紋飾板也讓後座依舊保有優異的質感表現。

前座

後座

座椅依舊是Nissan一貫給人的舒適印象，前後座的發泡棉都偏厚實，且椅面椅背都算是寬大，沒有太多包覆性，不過這部分國內車型的用料剪裁應會與中國規格有些許差異；第二排與X-Trail相同坐姿會略高於前排，提供較好的視野表現。

乘坐示範-1

乘坐示範-2

至於空間表現，前座以177公分的有為學長調整至正常坐姿後，後座的膝部空間還有約莫兩個拳頭，全平整的底板腳部空間也相當寬裕，椅背則有兩段的角度調整，整體乘坐感受相當接近過去國內Nissan車款的印象，如果是注重後排乘坐表現的消費者應該不會感到失望。


全景天窗可以帶來更好的採光與通透感，這項配備在中國的Ariya則是全車系標準配備，在這次試駕過程中發現中國消費者似乎特別喜歡天窗，路上很多車即使是入門款都還是可以看見天窗。

後廂空間-1

後廂空間-2

後廂空間-3

行李箱容積在前驅車型為562公升，四驅車型由於後方多了一組馬達容積減少為496公升，椅背倒平後平整度相當良好，後廂也具備兩層式設計，若有更大的裝載需求便可將底板向下擴充。


試駕過程中也順便體驗了一下充電，畢竟近年中國強力推動包含電動車在內的新能源車款，以上海地區來說充電站的密集度確實蠻高的，各停車場通常也都會設置充電樁，隨時要補電相當容易；Ayira的電力系統為400V架構，最大快充功率可達130kW，根據東風日產的官方資訊，65度電池車型30~80%的充電時間為25分鐘，90度電池車型則需要30分鐘，依照中國CLTC測試標準，最大續航里程65度電池車型有501公里，90度電池前驅車型為623公里、四驅車型則為559與533公里。


當天在剩下63趴電時開始充電，儀表顯示充滿預計需花費50分鐘，畢竟隨著電量越高，為了保護電池輸出功率就會向下遞減，所以越接近滿電充電效率就會越慢；透過充電樁顯示剛插上充電槍後輸出功率就來到約63kW，一路充至85%時約剩下45kW。


最後我在94%停止充電，當下最大功率剩約31kW，半小時的充電時間一共補進約28kWh的電量，電量則從63%來到94%，數據就給大家做個參考。


打開前蓋，Ariya沒有額外設計出前置物箱空間，內部已被馬達與線組等機件佔滿，動力規格部分，Ariya區分有前驅單馬達與四驅雙馬達，其採用的三元鋰電池則有65kWh、90kWh兩種容量，因此組合下來的動力配置還蠻多元的，各市場所推出的動力配置可能就不盡相同，先以這次試駕的中國規格為例，單馬達搭配65度電池車型，具備最大218ps/30.6kgm輸出，單馬達搭配90度電池車型，最大馬力提升為242ps，扭力則維持30.6kgm；接著雙馬達車型搭配90度電池，最大輸出來到394ps/61.2kgm，當中輸出最大的雙馬達車型百公里加速最快可來到5.1秒，性能實力是相當出色。


Ariya使用的是CMF-EV純電平台，具備50:50的前後配重比，實際開起來可以明顯感受到底盤調性是偏向舒適取向，避震器遇到坑洞的處理相當軟Q，不太會有死硬的反饋感，不過遇到快速高低起伏的路面車身倒是不太會有多餘的晃動，幾下緩衝之後就會回到穩定的車身動態，所以雖然舒適但並不會有像在開船的不舒服體感。轉向設定與過去開過的Nissan車款類似，不會讓人覺得轉向特別俐落，但過彎時還是可以輕易地掌握方向盤轉打角度，不用一直刻意修正，整體車身協調性表現也有一定水準，能夠帶給駕駛足夠信心。


試駕的這輛Ariya動力配置屬於單馬達前驅搭配90度大電池，雖然242匹的輸出數據以電動車來說並算不亮眼，但起步重踩電門仍可以感受到一股強烈衝勁將車輛迅速帶起，甚至有時還會出現空轉且循跡馬上介入的情況發生，進入電動車時代加速表現真的都不用太擔心，即使是單馬達車型動力絕對都足敷使用，當然仍不滿足的話，Ariya還有雙馬達四驅車型的存在，394匹的最大馬力加速可以想見力道會更加兇猛。至於Ariya的三種行車模式（標準、經濟、運動）輸出差異僅有在起步當下較為明顯，不同之處在於回充力道屬運動模式最強烈，經濟模式則幾乎沒有太多回充感，若要尋求更多的回充力道，則可以打至B檔或是直接開啟e-Pedal模式。


行路質感部分，中國規格的Ariya前窗也用上雙層玻璃，靜肅性表現確實不錯，剛好試駕Ariya前也開了幾款中國自主品牌同級距的電動車，此時可以馬上察覺傳統車廠對於車輛底盤的調教還是比較有一套，上路行駛後帶給駕駛與乘客的感受與細膩度著實都更加優異。

整體而言，攤開Ariya的配備表雖然沒有太多新奇配備或亮點，但該有的配備也都沒有缺席，各項表現屬於中規中矩，駕駛起來算是一部非常好上手的電動車，未來國內車型只要定價得宜，我認為Ariya還是很有本事與其他對手抗衡，當然以目前國內市場概況，Model Y的聲量肯定還是難以撼動，但如果你想在特斯拉以外尋求新鮮感，Ariya倒也是一款不錯的選擇。

▍Nissan Ariya 規格諸元表

動力型式：前置單馬達
電池容量：90kWh
最大馬力：242ps
最大扭力：30.6kgm
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
車身尺寸：4,603mm x 1,900mm x 1,658mm
軸距：2,775mm
車重：2,106公斤
中國售價：22.49萬人民幣