「窈窕淑女，君子好求」這句話是人世間從古至今不變的定律之一，在現代更被廣泛沿用的各個不同的領域去解釋眾多不同的現象或狀況。「Fairlady」一字，在中文當中正可以被當成窈窕淑女之意，既然被賦予這樣的名稱自是不難想見這個事物的魅力，在近代汽車史上能被冠上此一稱號且至今仍令許多車迷們目眩神迷、拜倒在其石榴裙下的車款，自然就屬NISSAN的Z系列車系莫屬了，有著經典的設計與光輝的傳統，再加上來自東西兩方車迷們不約而同的大力擁護，NISSAN的「Z」字傳奇老早就已成為車壇當中令人傳誦的性能詩篇。記得幾年前筆者自己參加了電影「東京甩尾」一片的首映時，片中主角之一所駕駛的350Z深深吸引住我的目光，好一陣子腦中都是這部車在片中的景象久久揮之不去。幾年過去之後，當年這部令我神魂顛倒的350Z再次蛻變並以370Z為名登場，不變的是令人依舊怦然心動的造型設計與血脈賁張的Z字精神，更為NISSAN的Z字傳說再添另一新頁。370Z近期也在國內現身，並為正式在國內上市作準備，此次筆者代表01與這部令全球車迷們瘋狂的新一代Z字家族扛霸子進行了一次近身接觸，新一代的370Z有何出眾的魅力與特點？以下就請看我與370Z的貼身處體驗。
一九六九年在日本車壇誕生了一部名為FAIRLADY Z S30的雙座跑車，在當時這部車在北美市場有另一個名為240Z的稱號。在那個時空背景下，這部新車以其獨特有型的長鼻短尾（Long Nose＆Short Deck）的性感外型，加上出眾的動力性能動力，讓它在全球的跑車市場中獲得到了消費者的高度支持以及實際數據上亮麗的銷售佳績。NISSAN的Z系列作品也從此開始成為該廠亮眼的另一分支，所謂的Z車系更演化出所謂的「設計與性能的絕妙平衡」的「Z-DNA」，成為全球車迷們心目中馳騁在時代前端的夢幻經典跑車之一。Z系列自一九六九年身車壇至今，已經經歷過五個時期的進化，分別為第一代登場的S30 (一九六九年至一九七八年)，以前面所提到的長引擎室搭配短車室空間，加上不凡的動力輸出，在全世界市場中以九年超過五十五萬台的銷售數字立下Z字家族的標竿地位。第二代的S130 （一九七八年至一九八三年）當時除了在外型與設計風格上繼承了上一代的S30的基調之外，S130在車身方面不管是重量、體積一直到引擎的排氣量等方面都有相當顯著的進化；在車室空間方面除了採用「T Bar」型的車頂之外，內裝也比上一代更加的豪華，也為NISSAN的Z字家族增添了更為豐富的氣息。當時從第一代Z跑車上市到一九八三年底的累積銷售台數也再度創下記錄，突破了一百萬台。第三代的Z31（一九八三年至一九八九年），外型上除了Z字家族跑車一貫的基本設計風格之外更加入了造型獨特的雙頭燈設計，而動力輸出更達到最高兩百三十匹的馬力水準，第三代的Z31在當時車壇不論是外型或是動力性能都可說令人耳目一新。第四代的Z32 （一九八九至兩千年）除了承繼了前幾代Z字家族的基本設計風格之外，還擁有了全新的造型，更是日本國內市場首次出現的具有兩百八十匹馬力輸出的車款，搭配前後獨立的多連桿懸吊系統，可說是讓各界驚奇不斷的作品。Z字家族的第五代也就是350Z（兩千年至兩千零八年）除了繼續傳承NISSANZ字軍團三十五年來的設計理念之外，在外觀上鮮明強烈的跑車設計，更讓人從第一眼就不難看出它狂野的跑車性格，而強烈銳利風格前後車燈設計與充滿流暢與律動感線條，更讓350Z比前四代多出另一種截然不同的創新氣息。
如同NISSAN執行長Carlos Ghosn在對外界宣佈370Z所說「對全世界的跑車迷來說，Z的誕生可說是一道充滿希望的光芒。它是日產的靈魂」。全新的370Z將嶄新個性（New-ness）以及傳承Z血統（Z-ness）兩者融合在一起，創造出一種前所未見的全新跑車的類型。能對370Z有如此自信不是沒有原因，根據官方所提供的資料指出，全新370Z的開發過程當中，匯集了全球超過一百位的設計師一起努力，從車主們心目中理想的設計元素挑選出最獨特且最能代表Z字家族精神的作品，在融入其它充滿實用與眩麗設計的結合，最終的結果就是呈現在世人面前的第六代FAIRLADY 370Z這款令全球車迷們亮眼的全新勁車。大家可以從此次進行試駕前官方所提供的資料上面看到幾個全新一代370Z的設計概念主軸與重點。
看看最新一代的Z字家族成員370Z的身上，也傳承了FAIRLADY一直以來的後三角窗設計，這一點在350Z的身上也可以見到，不過370Z更大的不同在整體的車身線條上多了更強烈的肌肉線條，大家可以比較一下350Z與370Z的照片，個人認為350Z時代整體車身的現代與科技感的線條感覺與370Z呈現的肌肉感又有另一種不同的對比。
全新370Z最大的特徵如同前面所說的自然也是在車身線條上有所不同，大家可以參考一下官方提供的這兩張資料了解一下設計師對於它所賦予的新設計線條與主軸（或說是方向），看在我眼中就是一個律動感與肌肉線條的融合，在看到實車後更覺得真的好美。
從不同角度觀看370Z的實車，除了說她好美之外，大家也可以比照一下在前面所提到的與Z家族一路走來的幾個血統（或說是設計基調）也忠實的保留在370Z的身上，個人認為說這些令世人迷戀的這位NISSAN美女的DNA都忠實的遺傳到每一代的車款身上一點也不為過。
370Z的另一個相當鮮明的外觀特色就是她的大燈與尾燈的設計，前後採用相互呼應的飛鏢型大燈設計，如同原廠資料中所指出，這樣造型的設計除了提供相當明顯的識別性之外，個人認為應該也算是Z字家族進入新世代的另一個演化特徵之一，大家也順便看看在試車過程當中從兩種不同角度拍攝的大燈照明實際狀況，辨識度也相當不錯。
車尾燈也採用飛鏢造型的設計，內部的LED燈組從上到下採用階梯形的排列，若從正後方看也可以很明顯的看到呈現出三角形的尾燈區塊，連著C柱而下的設計個人覺得更讓車尾燈與整車線條完美的融合，在實際照明效果上面大家也可以參考一下實際拍攝的照片。
車尾部份後保桿（也就是左右排氣管中間）也設計了一個後霧燈（之前誤以為是第三煞車燈，感謝諸位前輩指正！）在此處，個人對這個小燈與整個後保桿，或說是跟車尾的整體感覺頗為喜歡。
此次全新370Z與上一代（也就是350Z）的另一個最大不同的之處是在一個小地方，也就是車側處的Z字圓形徽飾部份。第二章照片為350Z的側邊徽飾照片，在全新370Z的身上除了繼續保留這個徽飾的設計之外，更讓它成為閃爍的車側燈，可說是特色十足。晚上開在路上應該可以讓注目度更加提升，車門把的設計與350Z相比似乎沒有太大的更動與不同，不過整體來說還是充滿設計感。
全新370Z的車室內裝與外觀一樣都充滿設計感，雖然個人之前沒有接觸過350Z的經驗所以無從比較前後兩代車室內乘坐空間的感覺，不過此次試駕的過程當中個人對新一代370Z的座椅設計與包覆性跟支撐性等有不錯的印象分數就是。至於在內裝配色方面，大家可以參考一下原廠提供的資料中共列出黑色、橘色與米三種內裝顏色，此次進行試駕的車為黑色內裝，至於在細部的配置上當然讓我有耳目一新的感覺，不過最重要的是並不會讓我覺得有過度前衛或偏重設計但缺乏實用性的觀感。
方向盤正中間大大的Z字徽飾可說是另一個370Z的身分證明，三環式的儀表設計可說是充滿跑車的戰鬥氣息，在儀表的配置方面從左至右分別為油量車外溫度與車門開啟狀態等行車資訊、轉速表擺在正中間（十足的跑車個性），以及最右邊的速度表，儀表的視認性方面也相當不錯，以試車當天帶點薄霧以及偶有太陽的氣候狀況下來說都可以提供相當清楚的判讀視認性。
全新370Z的方向盤與上一代的350Z相比做了些微修正，為了提供駕駛人更清晰寬廣的儀表視認空間，設計師將370Z的方向盤左右兩側都各自往外擴大了五mm，大家可以參考一下第一張照片（350Z）以及第二張片（370Z）對於儀錶視點的差異頗為明顯的不同之處，也因為這樣的更動大家也可以了解370Z的方向盤並不是真圓的狀態，不過個人在試駕過程當中倒是不覺得有太大的差別就是（可能也是個人領悟性不算太高的關係吧？）
在整個儀表板最左側的油量與氣溫顯示與車門開啟狀態的儀表在捕上一張照片讓大家看個清楚（因為概觀圖一直有反光），第二張照片是為在儀表區左邊的VDC（車輛動態穩定系統）的開關按鈕。
以鎂合金製作的換檔快撥片質感不錯，原廠也將這個部份當作370Z的銷售重點之一，強調製作的質感保有金屬的光澤，370Z的換檔快撥片的操作也相當便利，在排入D檔的狀態下若想進行暫時的升降檔只要撥動撥片電腦就可以進行暫時的升降檔動作；若是在D檔的狀態下想要進入M模式只要拉住兩秒就可以自動進入M模式，可說是相當便利與簡潔的設計（不過當天並沒有進行到這部份的實際操作測試就是）。
這兩張照片分別為方向盤上面左側與右側所設計的各種功能的便利開關按鈕。
身為Z家族最新成員，自然從裡到外的設計都強調新設計與新概念，大家看看370Z的中控台概觀，最上面開始從左到右連續為水溫、電壓與時間的顯示錶，下來的大型銀幕顯示衛星導航的功能等（顯示效果實拍一張讓大家瞭解一下），往下自然就是音響主機與空調部份的配置，個人覺得簡單明瞭，排檔桿的握感也不錯。其實比較有趣的是原廠資料當中還特地跟大家介紹了中控台所使用的包覆材質（個人覺得頗特別有趣），日產官方強調此次運用的是科技材質，雖然我也不太了解到底該怎麼說明有何差異，不過套句廠方公關人員所解說的自己用手指按壓看看就可以瞭解，我以手指輕觸或是按壓得感覺就是軟中帶硬、不過又不是那種橡膠料偏重的黏手感覺（這樣說希望大家可以體會）。
370Z這類跑車的座椅自然也得強調包覆性與支撐性，原廠也針對座椅的部份做出升級（或是修正？），多下了幾道工夫讓大腿部份的支撐性更好，對照個人之前接觸過的幾款性能比較強悍的歐系車種試駕的感覺，370Z在比這些車款更加激烈的操控之下一直讓我穩穩的坐在駕駛座上，穩定感個人有不錯的印象分數。
駕駛座與副駕駛座椅都有透氣與空調的功能設計，電動多向調整功能更是不會少的配備。
免用鑰匙的Keyless設計也是現在的主流之一。
腳踏板配置、中央扶手的置物空間以及副駕駛座後方的置物空間設計（可以放一些小文件之類的，不過應該沒人開跑車會太過在乎置物空間的吧？）。
另一個跟車室空間相關的話題就是雖然一般來說，拉風的跑車都有先天上置物空間偏小的小小缺憾，不過對於任何擁有這類跑車的駕駛人來講，視覺空間可就是應該沒人會那麼好商量的了，原廠表示370Z強調其A柱空間的視野比同級距（或說是同質性）車款都來得更佳，對喜愛370Z這部跑車的潛在車主們來說可算是另一個特點。
後行李箱空間，掀開底板可以看見音響主機以及一些隨車備用工具都安排於此，有關370Z整車內部的音響配置大家可以參考一下原廠提供的資料會更加清楚，行李箱的後部也有大大Z字徽飾（個人突然覺得可以拿來當現代蘇洛的座駕了，處處都有Z字logo…哈
）。
後尾翼線條。
全新370Z在性能面自然有所成長與進化，但是另一個與操控息息相關的車體本身的設計也隨之調整，大家可以看到370Z的軸距有所縮短，在駕駛高度方面也重新進行調整，在車身材質的用料上面比上一代的350Z（第二張照片）運用更多的高剛性輕量化材質，大家可以參考原廠提供的資料可以看出更多輕量化材料運用的部位。
另一個與車輛外觀關係深厚的演出部份就是輪圈了，370Z的輪圈採用十八吋的ENKI製鋁圈（霸氣與殺氣不錯，不過跟筆者自己手邊的一些媒體資料卻有點不同就是）。
想要支配強悍的動力，煞車自然是不可妥協的關鍵部份。370Z所配置的煞車系統，單從外觀上面就可以先看到NISSAN官方的火力宣言，斗大的NISSAN1字樣出現在碩大的卡鉗上面，看看手邊的媒體資料照片搭配上與此次在國內試駕車上不一樣且更距殺氣的輪圈之後，那巨大的卡鉗還是一樣相當的搭調。在從官方所提供的資料來看，原廠所配置給370Z的那一副利爪更是同級產品當中的最大尺寸（三百五十五mm)自然也讓它擁有比同級車更短的煞停距離，這一點在實際試駕時個人也有親身的體驗，370Z的煞車力道雄厚又不會猛暴不羈，反應相當不錯。
370Z採用原廠代號為VQ37VHR的動力心臟，它是一具排氣量三千七百cc的V型六缸引擎，拿它與前一代的350Z身上所搭載的那具三千五百cc排氣量的V型六缸心臟比較的話，可以發現VQ37VHR引擎透過排氣量向上提升並導入可變汽門正時（VVEL）與揚程技術，全新370Z的最大馬力值也比350Z在向上提升了十五匹，峰值馬力輸出達到三百二十八匹；在扭力表現上，這具引擎的扭力峰值在引擎轉速五千兩百轉時出現，為三十七公斤米。經過原廠重新調校的扭力輸出平原也更加寬廣，這樣的更動可想而知能夠讓駕駛擁有更加充裕與隨時的動力需求。另一個令筆者注意的點是雖然370Z搭載的新引擎強調其高轉速域時的動力，不過其怠速時的靜肅性卻令我頗為驚訝
，當我坐在駕駛座上從車室內感受到的引擎怠速聲卻一點也不明顯，相對之下個人首次接觸這款新世代跑車的心跳聲可能都還比較明顯。
370Z在變速箱的部份也做出與350Z相當明顯的升級更動，350Z的變速箱採用的是五速的配置，如今到了370Z的身上日產讓它升級到七速的配置，齒比方面也得以有了更佳化的提升，根據官方數據指出這樣的更動讓370Z比350Z在動力表現上面有高達百分之一百五十的提升。
除了更優化的動力設計、更輕量化的車體設計之外，更高的剛性設計自然也不會被忽略，370Z採用了盒子式結構的車體設計在抗扭曲性上面自然有更佳的表現，前雙A臂與後多連桿電子式懸吊的搭配各自都得到百分之四十的輕量化表現，可算是從裡到外都有一番進化。
與大家分享了那麼多，最重要的實際試駕自然是大家最關心的重頭戲。此次試駕共分兩個路段，一個是位在裕隆場區內的直線加速道（沒記錯的話長度為八百公尺）。在原廠的專業試車手大哥進行過兩趟的路線說明之後，換筆者親自試駕，一如我在前面片段與大家提到的相關測試心得，進入370Z的座位後包覆性與支撐性都令我有不錯的感覺，不過在進出座位時個人倒是覺得有那麼點不是太流暢舒適的感覺（跟腳的長短有關係嗎？），若就這一點來看個人覺得應該可以有更好的駕駛艙座位的設定。關上車門讓右腳重踩油門出發，立即的動力輸出是我的第一個印象，隨之而來的加速感受更讓我的其它感受都馬上拋諸腦後（真的蠻過癮的！），不過也因為直線測試道的長度有限，我馬上得在試車大哥事先提醒的煞車點踩下煞車，這個過程除了恰如其分的煞車力道出現之外，面對直路底的小迴轉路線我也趁機體驗了370Z轉向的精準性，若以我舊有印象車跑車款在轉彎似乎都得有比較大空間的感覺來對照我實際接觸370Z的感受，除了靈活精準之外，一時之間我似乎還找不出更好的形容詞表達我的感受。在直線高速的狀態下，除了動態穩定之外，原廠所配的YOKOHAMA輪胎的抓地力也讓我覺得相當滿意，這部窈窕淑女的華麗高跟鞋果然不只是華麗而已。
第二階段的山路試駕，試駕路段為兩線道的半封閉多彎山路，有多個破碎路面以及人孔蓋的環境。一樣在試車大哥的實際路線解說之後開始進行，說實在話以個人的汽車經驗對於這樣的路段心中稍微有點忐忑，原因之一實在是此次試駕的這部370Z為全球限量的黃色式樣（據了解國內並不會引進），心中還真的有那麼點害怕一個不小心就得變成車廠長工。不過在這樣的心理狀態下出發，370Z的特質還是提供我更為放心的操駕安心感覺，在整個山區路段的測試中它保持著一慣的精準轉向性格與車身穩定度，讓我在之後幾趟的測試愈來愈敢放膽將油門加大。上坡路段的加速動力自然不遑多論，更有趣的是當我面對帶有人孔蓋與破碎路面的上坡彎道時VDC的明顯介入也總會令人更添幾分安心感（對於操控高手們來說，自然可以選擇將VDC關閉，享受另一種樂趣），這一點對於部份多金但不一定喜愛過激操駕的車主們來說可算是一種樂趣與安全兼具的極佳配置。動力銜接也表現出如官方資料所說得讓動力平原更加寬廣的特性，根據筆者與同場進行試駕早先也進行過350Z試駕的人員請教的結果，一致得到對370Z明顯進步的讚賞與肯定，看來這部令我開心令老手稱讚的370Z的撩人程度可說是更上層樓。
雖然此次試駕的黃色國內並不會引進，不過原廠也將引進其它七種車色。
「若說GTR是NISSAN的神，那Z系列就可算是NISSAN的精神」，這句由NISSAN公關人員在介紹當中說出的話或許就是Z系列在日產當中最貼切的形容。一部至今橫跨數個世代仍然吸引全球車壇注意的車款，雖然不免跟著時間的洪流加入許多現今世代的元素，不過卻還是可以一眼看出它所代表的傳統與精神，在不斷求新求變的全球車壇當中也可算是難能可貴。此次與370Z的貼身相處，讓我一睹這位絕色佳麗的曼妙風采之外，更令我對她迷人的內在留下深刻的印象。有關這款勁車的相關報價雖然面對當前日幣匯率波動原廠還沒有提供最後的答案，不過據信應該會在新台幣兩百二十萬至兩百四十萬之間。
【PHOTO】Davy Chen、Rabbitmon
【車輛、資料提供】裕隆日產
