這幾天跑去大阪旅行，恰好有租車需求，就租了台Prius 五代
先來說明租車日的路線吧~
大阪 => 莊川櫻 => 合掌村 => 名古屋 => 大阪
總里程約 278+25+163+173=639KM
總花費(單位: YEN)
租車 15180
油錢 4816
ETC 15410
日本ETC真的是貴到靠杯== 都夠我再租一天車了
另外，當時去COSMO(コスモ石油)加油的時候忘記看價格
現在以每公升標準汽油168的均價來算，加了28.67公升
平均油耗應為 22.29 KM/L
外觀介紹
這很主觀，簡單帶過，這代的外觀上我最喜歡的是側面腰線的收尾，較為俐落，不拖泥帶水
車尾有HEV的銘牌
鑰匙相較於其他Toyota車款，算是挺有質感的
不意外的有Keyless
說來慚愧，我一開始還以為他沒有，還在想說為啥現在的車會沒有Keyless
後來拿著鑰匙準備鎖門時，看著門把的兩條線突然想到它的正確用法...
上鎖、解鎖的可愛音效
日本原廠配胎為ECOPIA 195 50 R19
現在車評都沒有提到的小細節之一，在後擋風玻璃右下角有PRIUS字樣
車頭那照射角度超廣的攝影機(我也不知道我拍這幹嘛...)
引擎室介紹
引擎上方沒有飾蓋，但是是有隔音/隔熱棉的! 不知道進來台灣之後會不會被拿掉呢...
有兩個水箱，一個for引擎，另一個應該就是for馬達?
引擎保養相關貼紙 0W16
在引擎室是看不到傳統鉛酸電池的，因為位置在後行李箱
冷媒相關資訊，咦? 左邊那是...?
看來是原廠設計的小細節之二呢!
行李箱介紹
行李箱開口很大，因為它是掀背車(有講跟沒講一樣)
可以看到左右兩側都有凹下的空間可以置物，但相對的，看起來就沒有那麼平整
左邊空間大致如下，用Nike小廢包當比例尺給大家參考
右邊空間被一塊塑膠擋板吃掉不少空間，裡面放的就是先前提到的鉛酸電池
從圖片可以看到這電池的尺寸很小，規格是20HR 45Ah CCA則是285A
型號則是GS統力的345LN1-MF，這顆電池跟現在RAV4、Altis是一樣的，我想CC應該也用這顆
意外發現還是有手工打膠的部分
後車箱障板下方則是罕見的備胎，以及一個外部供電的說明書? 不清楚用途，還請日文小老師協助翻譯
另外，後車廂左側是有一個交流電供電插座的
從塑膠件的設計上來看，它應該有隱私障板可以選配。
附有六四分離，平整化表現十分優異
可惜"左右都沒有傾倒拉桿"
內裝介紹
先來張儀表台的T字造型一覽吧!
中規中矩，沒記錯的話全都是硬質塑膠，但跟Tucson L一樣視覺上不會覺得單薄，摸了才會破功的那種
氣氛燈質感營造得不錯，可惜不可手動調色，只能交給系統自動調整
中間由上到下分別為車機、雙區冷暖空調、TypeC傳輸孔*1+充電孔*1+12V*1、置物空間、夾緊功能的置杯架、排檔桿和模式切換等等
車機旋鈕的阻尼感中間，贏福特、輸日產
有無線的Apple Carplay，可惜沒有無線充電板
*補充網友資訊分享：在PHEV上，排檔桿左側是無線充電板，至於2.0 HEV究竟有沒有被偷掉…因為我已經在台灣，這部分就得等媒體試車了
雙區冷暖空調看起來質感不差，按鈕回饋也不錯，但就是設計得不太順手
上下撥動的開關肯定沒問題，一定超直覺好用
但就是黑色鏡面烤漆的那幾顆電熱椅、AUTO，按壓的角度不順手且須一點力道按壓，怪哉
小細節之三，在中控螢幕下方有疑似是雷射雕刻的PRIUS字樣
設計小細節之四，在蓋板下面寫了#HIDDENCOMPARTMENT
很適合車主藏些見不得人的東西 顆顆...
線傳排檔、模式切換、電子手煞車以及Auto Hold.
這排檔有個讓我匪夷所思的點
如大家所知道的，搭配線傳排檔的車種(如 福特)在非P檔、駕駛座開門時會自動進入P檔
如果沒有線傳排檔，單純電子手煞車的(如 納智捷)在所有檔位、駕駛座開門時會自動拉起手煞車
這都是安全機制，但這台在D檔情況下開啟駕駛座車門，它只會在儀表板上跳出警示，要求駕駛人打到P檔後再下車，它不會自動排進P檔也不會自動拉起手煞車
我不清楚這是沒有安全措施? 還是Prius在D檔不踩油門的情況下其實是不會向前? 這得等正式發布後才能請專業媒體幫忙測試一下了
Auto Hold好用，開啟後深踩煞車便會作動，URX是淺踩就作動，希望它可以改...
中央扶手內部不深，但長，裡面有兩個TypeC充電孔
可以看到底部有植絨，可以有效降低東西放在裡面的異音
在Toyota上很有質感的車內燈，採觸控開關
駕駛座介紹
冷氣出風口也有金色塑膠飾板作點綴，有效提升車內視覺質感
方向機柱是四向可調，上下前後
在駕駛座的右側(台灣會在左側)則是一些按鈕的開關
在方向燈撥桿後方的是亮度調整，以及ODO/TRIP的切換開關
因為這台沒有搭載自動水平調整的關係，所以它是要手動調整的
不過，它有AHB，也就是自動遠近光頭燈，開關是設置在這裡
日本獨有的ETC讀卡機，跟原廠車機是有做整合的，在每次刷卡都會於車機上顯示扣款多少金額
從大阪到合掌村就花了6000多7000，看到訊息快嚇死...
它有時候也會說話，但我聽不懂，所以不知道他到底說了啥
下面則是AC 100V的開關以及油箱蓋開關
我不清楚交流電開關是後車箱的還是中央扶手的...?這功能我沒機會試到@@
門板我就挑一個介紹就好，除了扶手全都硬質塑膠
按鈕看起來、壓起來質感不錯，忘記看有沒有背光了...應該是有
One Touch我記得只有駕駛座有，這部分還請高人指教
跟URX相比置物空間很小，杯架有做前傾來防止往後倒
以下沒拍照
手套箱不大，比URX的再大一些些
副駕腳旁有放一隻信號棒，就是那種求生時會看到的紅色發光棒棒
去autobac 也有看到很多替換棒棒
似乎是日本法規規定的，不知道台灣買不買得到…
後座介紹
後門從外面開的話要從窗框那邊開，就像HRV那樣
比較特別的是
後座從車外是線傳開門，用電磁閥釋放的方式
從車內則是拉鋼索的方式
跟前座相比，後座的燈就比較樸素了，但還是LED
我身高180，前座是我的標準座姿，還有大概兩個拳頭
沒記錯的話，地圖袋只有副駕那張椅子有
沒有後座出風口，這很扣分
我在前面冷到快死掉，後座在跟我哀他們會熱...
最後就是我穿外套，然後冷氣開強些
下面有個100V的交流電插座
後座杯架沒有夾緊功能。
試駕心得
坐上車第一件事就是調整椅子、後視鏡、方向盤等等到最合適的角度
然後開出租車行，作為第一次在日本駕駛的我...打成雨刷了，乾
幸好我馬上就發現，補打方向燈當作沒這回事，希望店員不要覺得我是三寶
之後就都沒有打錯，畢竟這只是一開始的習慣問題
甚至我今天回到台灣還很想用右手打方向燈，打燈錯亂
Anyway, 在這600多公里的長征旅途中，我整理出一些優缺點可以給大家參考
優點
- 無線Apple Carplay真的很好用
- 油、電的銜接轉換幾乎無感，不過認真要去體會的還是分辨得出來
- 先進輔助駕駛有一個Rear car approaching的提示，用意是提醒妳後車快速接近或已經接近中，這很好用，因為妳不會時時刻刻都在盯著後方車流看，一定是看前方為主，有這個系統可以幫你注意後方車輛的狀況，很讚
- 後方的緊急煞車系統，忘記Toyota上叫甚麼了，是RCTA嗎? 作動準確，因為朋友被我拿來試驗，我真是壞朋友呢...
- 大家知道Tesla嗎? Tesla在旁邊有車要撞到的時候會自動閃避，現在Prius也會，只要盲點系統有偵測到車輛，妳打方向燈+轉動方向盤的時候，系統會主動介入，把你拉回原先車道，這是我自己疏失沒注意到旁邊有車輛，但這也意外救了我一次
- 省油，這我應該不用多說
- ACC作動平順，車道維持、抓線很快，系統可以過大彎道，在系統裡也可以自定義許多ADAS細部選項，在這趟旅途上ADAS幫了我很多，我只要作密切監控跟幾秒鐘拉一下方向盤的動作即可
- 原廠導航有中文語音+圖資，高速上跟URX一樣會寫出下一個休息站、匝道口離妳多遠
- Carplay使用Apple Map可以把下一個轉彎指示投射在儀表板上
- 這真的超加分，大家行駛總會有鬆油門的情況，這台車鬆油門時會依據前車車速來調整自身車速
在Prius上，妳可以不用把腳移到煞車踏板上
前面沒車 => 正常滑行，就像空檔那樣
前面有車 => 假設前車時速90，妳放油門，它會幫你開啟回沖甚至是含煞車，不讓妳滑行時撞到前車，在這樣的前提下卻又不會跟前車拉太長的距離，大概一個車身
(但你只要繼續踩油門就可以Bypass這個安全措施)
這很智慧，因為這可以省下妳腳一直換位置的時間，腳也比較不會痠痛，而且這功能不需要開ACC就能使用
缺點
- 隔音不好，路面胎噪聲很大，不知道是Ecopia的關係還是日本高速公路路面狀況糟的關係(對，我開到的路面狀況都比台灣的高速公路狀況糟很多，但比快速好一些)
- 動力不好，0-100吵又沒力，但行駛中再加速是夠用的，尤其是電池滿電的情況下*根據網友分享資訊，這台0-100可以在7秒內達成，我想補充一下是「體感」動力不好，因為聲音很大聲但沒什麼貼背感
- 除了ECO MODE以外，其他兩個模式我感受不出差異...（不算自定義模式）
- 椅子不好，回到大阪的時候腰部會痠，腰部需要個小腰靠，很確定輸給日產、納智捷，但還是比Kuga強
- 音響不好，我不知道後座門板是不是跟Sentra B18一樣沒有喇叭? 聲音都從前座門板喇叭、儀表台傳出來的，我進設定也找不到音場相關調整
- 後座乘客表示比我的URX還要晃，不知道是因為路面問題還是車子真的比較晃...
- 方向盤快控按鈕過多且沒有明顯可摸出的分界點，這跟我先前在福特板上說的一樣，駕駛人會有較高機率需要低頭確認按鈕位置
- 再回來後座，應該是要背EV電池的關係，屁股可以明顯感受出除了畫線區域都有硬硬的骨架
另外murmur一下
日本人在高速上面根本沒人照速限開，車流普遍都有120，過ETC的時候也都不只時速20，真是不懂他們的高速公路速限是怎樣
還有，晚上一堆開遠燈或前後霧燈的白癡在路上跑，因為下雨的關係整個又反光上來，開到快瞎了
不過他們高速公路沒有一堆擾人的測速照相，而且大家都會主動留內側車道作為超車道，更不用說平面的禮讓其餘用路人了，用路人素質這塊部分台灣真的很需要再加油
以上稱讚的話僅限卡車客運汽機車，不包含自行車，他們腳踏車跟台灣機車一樣橫衝直撞、愛闖紅燈==
附上幾張出遊照片供大家欣賞
