豐田車系hybrid車款掃盲Q & A

maken · 2012-02-18T14:02:57+08:00

有鑑於hybrid車款引進國產，網路上充斥許多對豐田HV的誤解與不解，因此將一些常見的疑問與對應訊息作個整理，提供對hybrid有興趣者快速吸收訊息、破除疑慮。誠心想瞭解問題的，歡迎加入討論，但請勿離題、攻訐、謾罵；如果是存心鬧場的，發帖人不表歡迎。Q1：HSD電池的壽命如何？蓄電量衰退的情形如何？故障率如何？A1：(1)按照三代prius首席設計師大塚明彥所述，HSD電池在一般使用狀況下，其壽命可視為與車同壽。(2)美國Consumer Reports測試跑了20萬英里的初代prius和只跑兩千英里的初代同款車，結果二者燃油效益極為接近；證實HSD電池即使歷經20萬英里行駛也還是可視為充放電能力維持正常。美國消費者報告的報導網頁在此：http://news.consumerreports.org/cars/2011/02/200000-mile-toyota-prius-still-performs.html。(3)www.hybridcars.com/components-batteries/first-numbers-hybrid-battery-failure.html的數據顯示，二代prius「過保」後的電池更換率為「0.003 % (亦即0.00003)」，或者說四萬輛中會出現一部。(4)當然豐田車系各HV車款的ICE、motor、HSD電池都未必相同，要說拿prius的情形推論其它hv會有效度上的問題當然也對。但反過來說，prius動力電池之所以耐用主要係由於軟體控制高明所致；這部分豐田HV的運作原理都如出一轍，因此以prius的情形推估其它豐田HV應該也還有一定的參考價值Q2：豐田HV實際使用的耐用性記錄如何？燃油效益是否會明顯下降？A2：國內不乏里程數已達十幾萬且燃油效益未見衰退的prius。國外多的是開了幾十萬公里的記錄。其中最高紀錄是澳洲一位計程車司機的紀錄：他開了78萬公里，且里程數仍在增加中。http://news.toyota.com.au/long-serving-prius-keeps-the-peace。Q3：一般充電電池的壽命了不起3到5年，為何toyota的HSD電池可以這麼耐用？A3：豐田集團hybrid的強項不在於電池本體，而是在於電源管理。以二代prius而言，車輛真正會運用到的SOC實際上僅在40-80 %之間(如果你連SOC是啥也不知，還是自行爬文吧)。換言之當儀表顯示電池滿格時，其實只有八成多SOC，而當儀表顯示電量偏低要啟動ICE充電時，其實也還有四成SOC。就是因為HSD電池不會過充過放，但又恆處於有所散補這種對於充電電池最活化、也最能保持充放電能力的狀態下，才使得HSD電池可以做到在一般駕駛狀態下與車同壽。Q4：動力系統除了ICE以外又多加了一套電力系統，故障率是否會比較高？A4：prius已連續四年在美國j. d. power的VDS調查報告中榮獲該級距(compact car)最佳妥善率車款殊榮。在所有評測項目中都獲得最高分的「among the best」評比。至少說明HSD架構的可靠度經得起考驗。j. d. power對該級距各車款的評比網頁在此：http://www.jdpower.com/autos/ratings/dependability-ratings-by-category/compact-car/Q5：hybrid車款排污真的比較少嗎？A5：根據美國EPA數據：2.5 L camry每年溫室氣體排放量為5.28噸，camry hv則為3.62噸，accord 2.4排

kukki

31分

111樓

kukki

個人積分：31分

文章編號：34059520

這篇文章好像沒提到一個重點
就是後座的通風口別堵住
不然會影響電池壽命
國外電池掛掉的案例中有些是因為風扇馬達太髒
導致通風不良

在目前的原廠保養程序並沒有幫你檢查風扇的清潔度
所以有意買油電車的人
請保持車內的清潔

Magic Fire

12分

112樓

Magic Fire

個人積分：12分

文章編號：34062121

我想問一個問題, 在 Camry Hybrid 上我們可以看到排檔有 N, D, B
請問在停紅燈等待時, 是切到 N 還是 B 比較好呢? 經常的切換是否會造成變速箱提早畢業呢?

小弟我目前開汽油車, 除非遇到秒數較長的 (>60s) 我才會切到 N, 不然都是 D 檔踩煞車.
所以好奇油電的方法. (目前不敢去試乘, 怕阻止不了心中的惡魔 ^_^)

ysc_kyy

2570分

113樓

ysc_kyy

個人積分：2570分

文章編號：34062774

Magic Fire wrote:
請問在停紅燈等待時, 是切到 N 還是 B 比較好呢? 經常的切換是否會造成變速箱提早畢業呢?

放在D檔就可以了，停止中引擎大都是熄火狀態，只要踩著煞車馬達也不會出力，因此打在哪一檔對變速箱根本沒差。

純油車停紅綠燈大家習慣打到N檔，主要是要減輕來自引擎的震動感，油電車暫停引擎都會熄火，連一點震動都沒有了，根本不需要打到N檔。

豐田油電車暫停打到N檔反而是不正確的，因為在N檔不會強制充電，當電池電位過低時，只會警告不會強制啟動引擎充電。

或許說，豐田油電車根本沒有變速箱還比較正確，E-CVT PSD不過是個單速動力偶合裝置罷了，變速是以MG1變化轉速來達成的，所以跟傳統變速箱差異很大，不需要以傳統觀念來思考。

Magic Fire

12分

114樓

Magic Fire

個人積分：12分

文章編號：34063543

ysc_kyy wrote:
放在D檔就可以了，停...(恕刪)

謝謝你的回答, 十分仔細, 這篇要頂上去, 看完後收獲不少.

dashers

376分

115樓

dashers

個人積分：376分

文章編號：34064403

小弟從頭到尾從第1頁到第12頁一字不漏的看完整個討論串
哇嗚...真的很精闢很專業!!謝謝...
這篇絕對是精華中的精華 100分

markross

47分

116樓

markross

個人積分：47分

文章編號：34064665

Sleeace wrote:
因為Honda的IMA系統沒有純電行駛的能力, 電動馬達完全是輔助的角色, 自然不會衍生出一堆疑問

Insight 1.3有純電力模式,因為他有引擎休止模式(汽門全部關閉)
但只能在時速20~70之間可使用(起步不能/開冷氣不能/爬坡不能)
不過汽門全關,馬達的動力雖然不會損耗在吸氣跟排氣上,但還是會損耗在帶動區軸跟變速箱上
*CRZ沒此功能

CAMRY HYBRID我試開過,純電動操作跟Insight差不多
先踩油門到你想要的時速,然後收油再輕踩一咪咪的油門
系統自動切成純電力,時速也不會掉下來,除非剛好遇到上坡

memgyu

21分

117樓

memgyu

個人積分：21分

文章編號：34064973

fish0225 wrote:
滑行狀態之下微踩煞車較佳
達到同樣降速的效果之下
B檔是利用引擎煞車
所以一部分的動能被引擎煞車消耗掉了
微踩煞車則是利用電磁煞車
較多動能被轉換成電能儲存下來

這點我持不同看法
純電行駛間撥入B檔也是會有檔煞減速的效果
且引擎轉速無變化
而且CVT變速是無檔變速箱
跟傳統檔煞思考方式不同

且B檔在觀察節能模式下的儀表板(CT200h)b擋充電與微踩我覺得是差不多的

chadhsieh

64分

118樓

chadhsieh

個人積分：64分

文章編號：34065602

memgyu wrote:
這點我持不同看法純電...(恕刪)

時速低時
我忘記多少了 (大概是30km/h以下吧)
撥入Ｂ檔引擎的確不會被帶動

原則上輕踩剎車動能回收的比例比較高

但是很難拿捏

Ｂ檔只有前輪帶動 MG2 再生煞車
MG2 發電後一部分的電往HV電池儲存，
另一部分讓MG1當成馬達轉動ICE消耗掉。

Ｂ檔後輪完全沒有剎車介入

輕踩剎車時前輪帶動 MG2 再生煞車
MG2 發電後往HV電池儲存，
但是來令會輕輕地靠著碟盤，會損失很小的一部分動能。

輕踩剎車時後輪會作動油壓煞車，但是比例不高
一樣會損失一部分動能。

車主手冊內寫得很清楚

長時間使用Ｂ檔會降低燃油經濟性