Land cruiser 200 與300 細節差異比較，延伸論台灣同好是否該入手兄弟車LX570? (第2頁)

前一陣子去度假了，沒有跑很糟糕的地形，多數高速公路巡航，山路柏油，少數未鋪裝泥土道路，大約20KM的無護欄沿著山腰礫石路徑(使用多地形系統，GOOGLE MAP上顯示不是道路的徑)。總里程累積4000KM。對於GR的避震系統，訓車應該完畢，但是又改觀了，目前全家都同意，乘坐感略勝我的200改裝品，但是還是有些缺點。

基本上，台灣還是有引進LC300 GRS，有人買，只是很貴，或者是01的S大，有些心得資訊還是可以分享/交流。如果你買的不是GRS，那基本上其他版本可以毫無懸念的隨便改避震了，不用顧忌/可惜那個可變電子避震功能。這一套電子避震，用起來真的很滿意，度假的路途，因應地形變換模式，真很滿意，所以我堅持留下這個功能。

出發前，我特定量過LC300 GRS 滿油箱，行李人員空載時，地面到車體輪拱鈑金最高差距，前輪約90CM，後輪約96CM，左右齊平。當加載上約250KG時，前輪約89/89.5CM，後輪剩92.5/93CM(左右齊平，0.5誤差不算數/堆放方式)。左右水平跟以前LC200原廠避震的KDSS問題改善很多，當年也是想破頭，才用改裝ARB 解決這個問題。

但是還是跟LC200依樣老問題，原廠後避震真的很沒辦法載重。載一點行李，就縮了3CM，這個真的不行，萬一出遊再拖個小車~球頭重個150-200KG~那後懸不是縮到5公分??這我不行。基本上，目前這台車不想做太大改裝，暫時可能會給小孩子練車用，高中生開個全副武裝改裝車去學校，也是太硬了。而且我已經有200改的我很襯手用，所以這台300暫時不會上越野抽屜/廚房類。BULLＢＡＲ　就再看看。基本上就是盡量維持原廠外觀。

唯一要動到的是避震器，幾年後換輪胎時再昇各５％扁平比，就很適合當作豪華有越野力的休閒車，畢竟原廠底盤真的不算高，目前根據我蒐集資訊，澳洲有GRS原廠車主改了４條避震彈簧，來提高車體。使用ＫＩＮＧＳ　KTFR-140/ KTRR141~~基本上就是全車昇前後4-5CM。但有額外負重下，只要BULLＢＡＲ上去或是行李上去　就會下降３－５ＣＭ。　ＫＩＮＧＳ　當然有出高負重硬彈簧，但是我怕換上硬彈簧，會影響桶心的電子反應功能，軟硬變得不敏感。
https://kingsprings.com.au/catalogue/vehicle/1166/toyota-landcruiser-300-series-7-2021-current
但後輪我應該沒有要用ＫＴＲＲ１４１。我的一個想法是用原廠後避震加上氣囊包 CR5049HP 或CR5050HP 保持或提升在有負重下，車的高度，讓我自己藉由氣囊打氣靈活選擇，當下狀況的最佳解。
https://airbagman.com.au/collections/999800618-air-bag-suspension-for-toyota-land-cruiser-300-series-21-22

我的想法很簡單，就是盡可能保持原廠可變懸吊功能，用影響最小化下去提高車身。這套可變電子懸吊系統+EKDSS~~真的讓人越操越滿意!! 一分錢一分貨，真的是比較貴，但是性能真的比200提升不少~~~但耐用度是未知!!

後續更新: 已經跑了5000KM以上，發現了這套原廠AVS避震器的少數缺點~~畢竟原廠不是專為越野設計，他有原廠綜合考量的全面地形因素。如果這套AVS避震拿來連續跑個20分鐘以上搓板路，乘坐舒適感真的比不上專業越野避震，不過也沒有機械部件損壞的跡象，單純是乘坐感不舒服，人有點暈(再下去，怕會有點想吐)~~但是ARB改裝就不會，Q度夠，吸搓板路碎震好很多。

Land cruiser 200 與300 細節差異比較，延伸論台灣同好是否該入手兄弟車LX570?

小惡魔新聞台

小惡魔市集

Land cruiser 200 與300 細節差異比較，延伸論台灣同好是否該入手兄弟車LX570?

小惡魔新聞台

小惡魔市集

今日熱門文章 網友點擊推薦！

今日熱門文章　網友點擊推薦！