難道是天氣太熱了嗎
catyk wrote:
https:...(恕刪)


Toyota 有針對2026.2月以前生產的BZ作召回,針對Ecu程式的問題。但召回的是針對行駛中的問題。
這個是充電中的引擎室燃燒的問題。不知道兩個有沒有相關。
但顯然確實加拿大與台灣這台都不是燒大電池!

看起來,以後充電還是乖乖在車上滑手機監視了。


Toyota /和泰要趕快出報告!
R154842
滅了一個多小時才降,感覺很妙
darrensu2000
滅多久不是重點, 消防員只是怕電車又燒起來
鋰電池怕冷更怕熱

除了不能過充過放,也盡量不要快充快放

大電流運作就會發熱,熱上加熱又在BMS未即刻截斷就燒了!

電動車跟燃油車一樣,高速或長時間運轉停下時熱量會衝高,這時馬上灌大電

所以很多在充電時燒起來的意外,個人的電輔自行車電池自組,跑完後去測都上到50度左右,已經紅線區了,所以不敢立刻補電,就算沒事也傷電池。

P.S:一般電池的溫度上限是70度左右,而電車電池(組)都是多顆串並聯,只要有1/2顆均衡差,那1/2顆熱失衡在溫度感測元件未感測到時意外就來了!所以超多人不要命瞎搞,包括所謂的專業人士當然還有不少YT網紅,有個女的也常瞎掰不知所云誤導大眾~真害!
阿福的網宅II
電沒這麼好搞,溫控+安全監控管理系統最重要,這些周邊,時間到就是得預防性更換,但就是會有使用人鐵齒。電池模組就不適用一車傳三代人走車還在。是當3C家電短檔替換的產物,加速市場循環用。[笑到噴淚]
sunnyup
懂原理又有經驗就不難預防,以安全為前提下,最好每單芯都有BMS,有異常就bypass跳過,降壓還是能動,海鯤就是沒人才所以不敢用鋰電[囧]
電池車自燃不是新聞

重點是別在自家充電時

把整棟大樓都給燒了
A3P0
油車起火遠高於電車, 不過電車萬一起火就難收拾了。
ching19690922
攝影愛好者 油車起火滅火容易,不容易對大樓造成嚴重後果。但一台電車在大樓下面起火,那影響比油車恐怖得多
catyk wrote:
https:...(恕刪)


這一台BZ已經開39萬公里了。

不知道是不是跟某部件的老化也有關?
Jason Chen1234
看照片不像是大電池燒起來的[冷]
spencer9589
平均每天要跑350公里不間斷, 甘無可能?
去年十月美國發生一起是燒在車子後面


而冬天的時候加拿大則燒了一台姐妹車Solterra. 據傳是該車主當天分別充了兩次DC快充. 後來他們建議不要常常使用快充.
Monte920 wrote:
去年十月美國...(恕刪)


兩次快充應該不是問題原因。因為我常常跑南北高速公路,也常常兩次快充。有一次還三次。

我感覺最危險的經驗是,我只是以120-150上下衝刺跟人跑一陣子,結果就跳出警告說,馬達過熱,並強制不讓輸出馬力。

簡言之,電動車的缺點似乎是馬達容易過熱!
但這也緊是猜測
三年三十八萬公里?這是營業車吧?

這車機乎一天16個小時都在使用,這算耐久測試嗎?

不知道都是同一個人在駕駛?還是多人輪流開車使用?

不過網路似乎都沒在報導,真安靜
車自燃不是新聞,
肉圓居然不關注國內火燒電動車才是大新聞。
emeryville
誰叫這次出事的是Toyota啊
ching19690922 wrote:
這一台BZ已經開39萬公里了。

一個月1萬多公里,這是營業車吧?

真的有這麼會開?
m-amadeus
開了38萬公里! 不知電池續航力剩下多少?
ykk0123
我的車開15年也達不這里程
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