Altis沒有張揚,卻運用GR賽車科技偷偷施法!

peacemaker363636 wrote:
……你不要講一些自打嘴巴的東西好嗎?

進口Corolla Sport跟國產Altis都是Corolla車系
但進口的Corolla Sport重量是1390公斤,比Altis重了100公斤欸!
而且Corolla Sport還比較小台,比較小台的車,重量比較重
你確定不是國產Altis省去了一些東西所以變輕嗎?

幾台中型車列一下
進口Corolla Sport、日系馬三都超過1350公斤
公認國產比較不偷料的德系Focus也超過1350公斤,國產日系Grand Lancer也有1380公斤,你不覺得Altis這麼輕怪怪的?特別是跟自家的Corolla Sport比


1.台版日製CS是2.0引擎1390kg,日版日製CS最輕是1.2的2WD汽油CVT,1310kg。
2.日版日製CA跟台製CA的1.8引擎三級距車重分別為:1320kg比1315kg;1300kg比1305kg;1250kg比1290kg。

個人結論:
1.台灣CS比CA配備差距大,同一基準比較不恰當(鋁圈重,引擎重都有差)。
2.台日CA其實重量差不多,要比安全性拿重量來比沒意義,同樣TNGA底盤,比較重點應放其他地方(如台日製焊點差異)。
等等!你有沒有想過,這重量的差異,是引擎排氣量、變速箱型式不同所造成?

車款 引擎/變速箱 重量 (kg)
ALTIS 1.8NA + CVT
4缸
1290
MAZD3 4D 2.0NA + 6AT
4缸
1352
FOCUS 4D(獨立懸吊) 1.5T + 8AT
3缸
1385
Chaka_Khan wrote:
GR Yaris在台...(恕刪)

一直覺得車子越重越好,質量大的東西在對撞上比較吃香。另外多出來的重量總不可能是加了垃圾吧,門上多一條防撞鋼樑也是重量。
這些車款又不是為了賽道而生,沒必要把成本花在極致輕量化,太輕反而讓人恐懼。
比起減重帶來的省油,我寧可全車裝甲化帶來安全。
Fa1con
重量不等於強度
85683213 wrote:
同世代Sentra 1275...(恕刪)


Sentra有獨立懸吊?沒有的話那不在同一個用料基礎要比什麼?
至於拿Civic比就更好笑了,本田迷不是很喜歡拿Fit出來比,現在國產小車Fit都賣得比altis貴了
乾脆拿Fit比,去講Fit那麼輕有運用賽車科技好了
Altis賣的好,大家都看到了,的確有一套。
既然如此,何必用偷換概念來渾水摸魚?

這種論述方法頗為低劣,難怪有人認為是反串的。
看來是被打臉顧左右言他了..
很會瞎掰的帳號。你要如何證明Altis使用GR Yaris同樣的材質?
你只是擷取Yaris片段新聞,然後就毫無相關文獻出處的連結Altis,了不起

首先,GR Yaris麗寶賽道跑幾秒與Altis有沒有使用GR賽事科技有什麼關聯?
再來,GR Yaris售價貴不貴與Altis有沒有使用GR賽事科技有什麼關聯?
最後,Mazda 3車重、Focus引擎型式和車重與Altis有沒有使用GR賽事科技有什麼關聯?

個人總結,這樣子的文章,真的堪稱一絕。你運用了Chaka_Khan寫作方式為這篇文章偷偷施法。

冒昧請教,一篇網路文章稿費多少?有缺人手嗎?
altis最棒
altis最好
爭這個有甚麼意義
買甚麼車自己爽就好
盡管嘴
車子還是一樣賣到翻阿
有差嗎?
kobethebestever wrote:
笑死,Altis用料沒人家好就說用了輕量化科技
這什麼神奇操作?


有修過材料力學的都知道
剛性是看I值(moment of inertia)
不是看板厚

薄薄的一片金屬板
比不上等厚的工字樑...

要高剛性車身
除了要用高剛性材料外
還要用電腦輔助設計
研究甚麼樣的形狀
受力後變形量最小

君不見每一代的新車
不管哪一個車廠
宣稱全新世代的車身剛性與抗扭
提升了幾十%
但卻重不了多少

設計比材料還重要...
每天選擇什麼都會永遠的失去這一天 所以不需要在爛人與爛事上浪費一秒鐘~
高雄苦瓜
設計好壞怎麼證明?鋼材差異淺顯易懂!
Sinfield
靠電腦輔助設計模擬然後實際撞擊測試~ 該補強的地方就補強~
如果單看重量就是運用賽車科技

那20年前的Tercel 只有1噸
是不是外星黑科技阿
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