[國外微試駕] 2025 Landcruiser Prado VX 2.8L 柴油 48V 微試駕心得

近期於海外租賃一輛2025年式Toyota Land Cruiser Prado VX，搭載2.8L柴油引擎與48V輕油電系統（於該地區以Prado名稱銷售），為期三日。此次租賃因享有六折優惠，每日租金約為新台幣三千餘元，具備高度經濟效益。筆者曾於三年前及五年前租用前一代Prado VX，同樣搭載2.8L柴油引擎，累積駕駛里程近三千公里，故欲分享本次體驗，惟筆者非專業汽車評測人員，以下僅為一般使用者之心得。

先說結論: 2025 Land Cruiser Prado真是台好車，具豪華休旅之姿。但續用那顆2.8升柴引搭配稍微無感的48V，其"內在"無法感受到與外在那般地與時俱進，是讓整個體驗扣最多分的主要項目。雖然還是有許多人認為柴油才是truck的DNA，但也許大部分買這類型車的人僅onroad使用，希望原廠可以在未來全面提供IFORCE MAX 2.4T(T24A-FTS)的選項，除了馬力更佳外，扭力(尤其low end torque)渦汽已幾乎追平渦柴。 (既然搭配48V的電氣化架構了，已沒辦法回到純機械的耐用度，那還不如2.4T油電。)

1. 新款Prado在車身尺寸方面，長度與寬度均有顯著增加。然而，對於長期使用中大型車種之使用者而言，此等尺寸變化並非主要考量因素。值得一提的是，新世代環景攝影系統顯著提升了車輛周圍視野的清晰度，可媲美Lexus車款之表現。此外，雷達與各項警示系統雖仍頻繁作動，然其提示音調與頻率控制得宜，相較於Lexus系統，較不易造成駕駛者之煩躁感。主要需注意的是，此車款對停車場高度要求約為兩米，在台灣地區使用上可能較為不便，但在國外則通常不受此限。


2. 儘管搭載48V輕油電系統，新款Prado之引擎怠速熄火（Start/Stop）功能作動仍頗為積極，於紅燈停等時經常啟動。雖然怠速熄火之震動已有所抑制，但相較於Toyota汽油油電混合動力系統，柴油輕油電之作動感仍較為明顯。油耗表現方面，本次租賃之車輛於高速公路與平面道路各半之行駛條件下，平均油耗為9.2L/100KM，與筆者先前租賃之未搭載48V系統的前一代車款（高速公路與平面道路比例約70：30，平均油耗約10L/100KM）相比，差異不大。


3. 在駕駛體感方面，新一代Prado VX無論在內裝設計或外觀質感上均有顯著提升，內裝鋪陳與車載系統之精緻度令人印象深刻。車室隔音效果亦較前代大幅改善，已趨近於豪華SUV之水準，擺脫以往偏向貨車之感受。駕駛舒適性與整體質感亦有顯著提升。然而，較難接受之處在於引擎噪音。或許因車輛NVH工程有所精進，車室內反而更易察覺引擎運轉聲。推測可能因新款Prado車重較前代增加約200公斤，導致引擎在加速時需拉高轉速，進而產生較為明顯之噪音傳入車室。


4.根據網路資訊，台灣市場預計亦將引進搭載2.8L柴油48V輕油電系統之Prado車型。然而，筆者仍期盼未來台灣總代理能考慮引進美規之i-FORCE MAX 2.4L渦輪油電混合動力系統。觀察美國汽車評測之報導，對於i-FORCE MAX系統搭配Land Cruiser Prado之評價多為正面，反觀澳洲地區之評測則較多提及動力不足之問題。以筆者個人使用經驗而言，對於2.8L柴油48V系統在台灣之實際需求性存有疑慮。此動力配置或許旨在提供較高的拖曳能力（可達3.5噸），然在台灣，Prado車主鮮少有拖曳如此重型拖車之需求（國外則較為常見拖曳船隻或大型露營拖車）。因此，i-FORCE MAX 2.4L渦輪油電混合動力系統或許更符合台灣市場之實際用車情境。


5. 記憶中，前一代Prado柴油車款無需添加AdBlue尿素溶液，然新世代柴油車款預計需定期（約每8000公里？）添加AdBlue。此為額外之用車成本，且若未及時補充，可能導致車輛無法啟動，為使用者需留意之事項。


附上一些之前試駕過的圖: