RAV4到2.4G尊貴型跟2.4 4WD旗艦版才有的S-VSC,TRC
到底這二項配備的作用在哪裡?
有稍微查過其他的文章,發現S-VSC對SUV房車頗重要,這樣的講法是對的嗎?

溼滑路面考驗,S-VSC系統展實力

最後,原廠安排體驗RAV4所搭載的S-VSC轉向輔助車輛穩定系統。在場地的安排上,原廠事先鋪上了塑膠墊,並在其表面灑上肥皂水模擬溼滑路面。首先上場的,是將ABS與S-VSC系統強至關閉的車輛,依照教練先前的指示,以定速30公里不踩剎車的情況下,進入由安全錐筒所排成的S型急彎,在第一個右彎後,車輛便因打滑而無法控制,直接朝向錐筒駛去。

接著上場的車輛,則將ABS與S-VSC系統維持在正常狀態,同樣以定速30公里不踩剎車的條件進入由安全錐筒所排成的S型急彎,在通過第一個左彎後,雖然車輛仍發生些許打滑現象,但此時S-VSC系統在偵測到後主動介入,透過控制車輛煞車與動力輸出的方式,讓車輛動態趨於穩定,並回復至駕駛人原先所設定的路線,順利完成濕滑路面上的S型急彎考驗。

你不是已經知道答案了????

看不懂你要問什麼????????
lodasiwa wrote:
RAV4到2.4G尊...(恕刪)


我想這意思應該是問說...2.4G尊貴版以上才有的S-VSC跟TRC
這兩樣系統主要分別作用是啥?

而少了這兩樣的2.4G以下RAV4在駕駛安全上會有很大差異嗎?


不知我這解釋對嗎?因為小弟不懂!!也是蠻好奇的!!

男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3
我想先說明立場,我個人完全同意ESP的好處,當車子處於極端的狀況下面,他確實可以幫助車主離開危險,不過假如你的經濟真的有差那個十多萬,或許可以考慮不必選購到那麼高級,我的理由如下:
請看上面的文章,有ESP的情況下面,不踩煞車在經過第一個錐之後有EPS的車偏滑不會那麼嚴重,道理是因為電腦幫你控制你的動力輸出,並不是車子的動力系統跟煞車系統都沒有任何動作,換句話說,假如你過了第一個錐,你就自己踩煞車(當然要有技巧),車子的偏滑度也就不會這麼的高,我曾經在時速九十MILE的情況下偏滑過,憑藉著運氣跟開過幾次卡丁車的技巧把車子救了回來,我相信我的車假如有EPS的話,我會更安全,更容易離開那種危險。
問題來了,你開車會不會讓自己陷入時速90mile但是四個輪子都抓不到地面的危險,假如為了生命著想,我是奉勸按照各地區道路的限速並且保持安全車距,在這樣的情況下面,你的EPS保證在你的有生之年都不會作動,最多就是麋鹿測試,你的ABS會作動,但是以現有RAV4 ABS早就是標準配備,所以,有經濟上面的考量,放心的買E版的車,最多回家打打PS3 的GT5,開開卡丁車,你會發現開車是一種樂趣。
lewis123 wrote:
你開車會不會讓自己陷入時速90mile但是四個輪子都抓不到地面的危險...(恕刪)

這種機會每天開高速公路的我就遇過幾次
1.前方大貨車的胎皮脫落 2.前方搬家車掉落的沙發
此時高達110km/h的速度急閃>四輪失去抓地力>ESP介入>斷油>使輪胎保持循跡性>通過!
雖然都照著速限行駛,但總會有突發狀況發生,天曉得
PS:ESP作動時會嗶嗶叫+儀表板閃燈
男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3
lewis123 wrote:
...(恕刪)你開車會不會讓自己陷入時速90mile但是四個輪子都抓不到地面的危險...(恕刪)


很多時後不是你想不陷入輪子抓不到地面的危險就不會遇到的.....

下大雨車子在高速公路上踩到水窪的機會可是不小..

還有..當四個輪子都抓不到地面時.你只能祈禱.
什麼系統都救不了你的..
FireGL大大,你的運氣會不會太背了些,不過我相信你在沙發掉下的當時,你大概沒有辦法跟前車保持九個車身,因為你的時速是90km/l,在台灣的特殊的行車文化下面,保持距離不是一個容易的事情,總有奇怪的人在高速公路內側開時速八十,逼不得已只好在重重車陣下面超車,下次你的運氣又這麼背的情況下(我真的希望不要,我希望每個人都是快樂安全的活在世界上),我會建議你先踩煞車在轉方向盤(同時放掉煞車),等到轉方向盤再煞車,由於重心已經偏移,會把車子逼到極限,我那次90mile/hr的狀況下,我的步驟 仍然是先踩煞車,接著我感覺到方向盤變得非常輕,因為已經失去抓地力,下一步驟是我放掉煞車,把車頭回正,接著輕踏油門,轉方向盤回到我想要的路上,這個中間我也輕踩煞車多次,幾本上就是模擬ABS的作動,(我的車是1991的CAMRY,所有的先進配備都沒有),我回這篇的文章的目的是讓有些人包括我在內在口袋不夠深的情況下,不必為了EPS而去心煩,畢竟十多萬可以做很多其他的事情。
我目前是的車種是2000VTB,那是當時國產唯一有TCS的車種,不過實在小毛病太多,我覺得OPEL就是源自對修車的熱愛,每四萬就要換正時皮帶,但是,幾次TCS作動,也讓我深深知道進化版的EPS有多好,試開過RAV4,我只能說他的懸吊很接近歐洲車的設計理念,操控性以休旅車來說,真的很好了。我期待我的RAV4 的來臨。
我會建議大家玩玩GT4 or GT5,裡面的訓練課程可以讓我們知道開車的一些基本技巧,這款遊戲雖然只是遊戲,但是是公認最接近真實世界的遊戲,你會發現,在極限情況下面,邊轉彎邊煞車,車子保證失控,這個時候只能靠EPS來幫你了,最後回應FIREGL大大,有錢的話我當然建議RAV4尊貴版的車,沒錢的話沒有關係,(盡量) 保持安全車距,開開卡丁車,玩玩GT4,我們的RAV4 E仍然相當安全。
lewis123 wrote:
有錢的話我當然建議RAV4尊貴版的車,沒錢的話沒有關係,(盡量) 保持安全車距,開開卡丁車,玩玩GT4...(恕刪)

遇到沙發當時的坐駕是Wish,好在有ESP;知道安全配備的重要性後,就換成目前坐駕RX350
Sorry,我的時間大部分都用在賺錢,真的抽不出時間玩卡丁車 or GT4
在台灣本來就有錢才買的到安全,無奈ing
PS:Game怎麼玩,人都不會怎樣;開車我可不想冒險

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=8491

IIHS直接舉數據資料說明,在2009年式的新車款,84%的乘用車、99%的運動休旅車與23%的貨卡車,已經陸續將車側氣囊組列為標配項目,以保護車內乘員遭遇側邊撞擊時的頭部安全。同樣道理,ESC系統在2009年式新車的普及率,乘用車達到74%、運動休旅車99%與貨卡車的37%,對於整體汽車安全的提升有顯著的改善。
仔細看了一下,歐/美明年將買不到沒6SRS+ESP的SUV了耶
台灣卻很難買到有6SRS+ESP的SUV
男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!