RAV4到2.4G尊貴型跟2.4 4WD旗艦版才有的S-VSC,TRC
到底這二項配備的作用在哪裡?
有稍微查過其他的文章,發現S-VSC對SUV房車頗重要,這樣的講法是對的嗎?
溼滑路面考驗,S-VSC系統展實力
最後,原廠安排體驗RAV4所搭載的S-VSC轉向輔助車輛穩定系統。在場地的安排上,原廠事先鋪上了塑膠墊,並在其表面灑上肥皂水模擬溼滑路面。首先上場的,是將ABS與S-VSC系統強至關閉的車輛,依照教練先前的指示,以定速30公里不踩剎車的情況下,進入由安全錐筒所排成的S型急彎,在第一個右彎後,車輛便因打滑而無法控制,直接朝向錐筒駛去。
接著上場的車輛,則將ABS與S-VSC系統維持在正常狀態,同樣以定速30公里不踩剎車的條件進入由安全錐筒所排成的S型急彎,在通過第一個左彎後,雖然車輛仍發生些許打滑現象,但此時S-VSC系統在偵測到後主動介入,透過控制車輛煞車與動力輸出的方式,讓車輛動態趨於穩定,並回復至駕駛人原先所設定的路線,順利完成濕滑路面上的S型急彎考驗。

再次強調ESP的重要性,尤其對SUV來講 : ESP(車身動態穩定系統)的作動原理/影片/相關連結

另,G尊貴版也有內含6氣囊(SRS)喔!

再次強調6SRS的重要性,尤其是遇側撞時 :
側撞-沒側氣囊/側氣廉時;直接撞出玻璃,你的頭有多硬!?

側撞-有側氣囊/側氣廉時;保護頭部+玻璃碎片全檔=安全!
男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3
請看上面的文章,有ESP的情況下面,不踩煞車在經過第一個錐之後有EPS的車偏滑不會那麼嚴重,道理是因為電腦幫你控制你的動力輸出,並不是車子的動力系統跟煞車系統都沒有任何動作,換句話說,假如你過了第一個錐,你就自己踩煞車(當然要有技巧),車子的偏滑度也就不會這麼的高,我曾經在時速九十MILE的情況下偏滑過,憑藉著運氣跟開過幾次卡丁車的技巧把車子救了回來,我相信我的車假如有EPS的話,我會更安全,更容易離開那種危險。
問題來了,你開車會不會讓自己陷入時速90mile但是四個輪子都抓不到地面的危險,假如為了生命著想,我是奉勸按照各地區道路的限速並且保持安全車距,在這樣的情況下面,你的EPS保證在你的有生之年都不會作動,最多就是麋鹿測試,你的ABS會作動,但是以現有RAV4 ABS早就是標準配備,所以,有經濟上面的考量,放心的買E版的車,最多回家打打PS3 的GT5,開開卡丁車,你會發現開車是一種樂趣。
我目前是的車種是2000VTB,那是當時國產唯一有TCS的車種,不過實在小毛病太多,我覺得OPEL就是源自對修車的熱愛,每四萬就要換正時皮帶,但是,幾次TCS作動,也讓我深深知道進化版的EPS有多好,試開過RAV4,我只能說他的懸吊很接近歐洲車的設計理念,操控性以休旅車來說,真的很好了。我期待我的RAV4 的來臨。
我會建議大家玩玩GT4 or GT5,裡面的訓練課程可以讓我們知道開車的一些基本技巧,這款遊戲雖然只是遊戲,但是是公認最接近真實世界的遊戲,你會發現,在極限情況下面,邊轉彎邊煞車,車子保證失控,這個時候只能靠EPS來幫你了,最後回應FIREGL大大,有錢的話我當然建議RAV4尊貴版的車,沒錢的話沒有關係,(盡量) 保持安全車距,開開卡丁車,玩玩GT4,我們的RAV4 E仍然相當安全。
lewis123 wrote:
有錢的話我當然建議RAV4尊貴版的車,沒錢的話沒有關係,(盡量) 保持安全車距,開開卡丁車,玩玩GT4...(恕刪)
遇到沙發當時的坐駕是Wish,好在有ESP;知道安全配備的重要性後,就換成目前坐駕RX350

Sorry,我的時間大部分都用在賺錢,真的抽不出時間玩卡丁車 or GT4

在台灣本來就有錢才買的到安全,無奈ing

PS:Game怎麼玩,人都不會怎樣;開車我可不想冒險

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=8491
IIHS直接舉數據資料說明,在2009年式的新車款,84%的乘用車、99%的運動休旅車與23%的貨卡車,已經陸續將車側氣囊組列為標配項目,以保護車內乘員遭遇側邊撞擊時的頭部安全。同樣道理,ESC系統在2009年式新車的普及率,乘用車達到74%、運動休旅車99%與貨卡車的37%,對於整體汽車安全的提升有顯著的改善。
仔細看了一下,歐/美明年將買不到沒6SRS+ESP的SUV了耶

台灣卻很難買到有6SRS+ESP的SUV
男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3



















































































