Stereophotography wrote:帽殼的存在就是要對抗事故中可能的撞擊 穿刺 磨擦 擠壓 然後要保持剛性分散撞擊力 當然不能變兩半破裂什麼的...(恕刪) 對了一大半但就算是ARAI遭遇預期外撞擊還是很難說就算是破裂 也不代表它不好更多的時候 只能說它盡力了(印象中 這頂的事主有存活)
Xantia_L wrote:前幾年流行的仿冒品。...(恕刪) 台三苗栗路段之前也有一位 雖然戴AGV 但是帽殼裂成兩半的 顯然是假帽 只能RIP預算不夠 頭型不合 台牌現在有些也可以做到選手帽的等級 一些海外二線品牌過snell ECE22.06也是涼涼 一顆幾千而已樂勝國產貼紙DOT 不要拿頭開玩笑
gundamalexfa wrote:對了一大半但就算是ARAI...(恕刪) 帽子做的再好 人的身體能承受的就是那樣 頭盔形式的護具緩衝區間就是帽殼到內襯的這段 說穿了就是設計給從車上摔到地面的緩衝 如果騎車安全的法規變成要跟汽車一樣56公里撞擊無傷 可能每個人都要包進泡泡球騎車人說十次車禍九次笨 騎車最好的安全裝置就是腦 好好騎車避免事故才是王道
Stereophotography wrote:台三苗栗路段之前也有...(恕刪) AGV也是可能會有大裂痕當然 隨隨便便就能裂 那肯定不行Stereophotography wrote:帽子做的再好 人的身...(恕刪) 是所以 遭遇巨大衝擊力而帽殼裂開 不是不可能
被動防護不就這樣... 既然是被動,自然就是只能損害控管,沒有那種完全免傷的,只能想辦法降低風險而已。自己再怎麼小心,有時候就是必須承受別人的不小心,當你被撞飛的一瞬間,只會期待頭上和身上的安全裝備越好越好而已。至於品牌情節等等的,我只能說根據個人慘痛的經驗與偏見,同價位下通常是歐洲帽的安全性高於日本帽,尤其是在使用一定時間之後,日系帽各方面結構的衰退是可以明顯體驗到的。時速破百意外大撞的那次(哪次車禍不意外? 好孩子不要學... ),飛在空中到落地的第一撞擊點是頭部時,的確是有在思考幸好是戴著SHARK出門的,那種詭異的安心感與不安的衝突,戴到適合的帽子是能體會的^_^
個人出過一次車禍,臉和下巴差點吃土,就再也沒戴過3/4。買全罩也都一定要挑有兩頰EPS,已經不知道什麼叫做重量低於1450g的安全帽了。625沒兩頰EPS,重量只做到1000g,講難聽就是能偷重的用料偷到極致!瑞x官網認證看看就好,小x婆有透露過他上面安規是指"有那些"認證版本,而不是"都過"那些認證,了?你自己去查一下大廠複合纖維3/4,過ECE22.05舊安規,重量也是要到1400g,Shoei還做到1500g!
cphong wrote:個人出過一次車禍,臉...(恕刪) 都2024年了,3/4兩頰 沒有薄薄的保麗龍一律都不買。所以在堅持M2R 3/4 Road Helmet M-700 比較差其實625都是同一個等級。碳纖維 耐穿刺不怎麼樣ZS-625 兩頰沒EPS 外觀帥卡重要。碳纖維
那到底這頂.......碳纖維(Carbon fiber)還是CFRP,或是瑞獅自己的材質:FIBERhttps://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=265&t=1025244這頂ZS-608 剛好我有一頂雙D扣。