SHOEI X-FIFTEEN開箱｜貴得有道理？重量、空力、視野、通風、包覆性全面升級！

本次要開箱測試的安全帽是日本安全帽殿堂級品牌SHOEI的最新旗艦產品－X-FIFTEEN，做為當家旗艦級的競賽帽X-FIFTEEN（後簡寫為X-15），本次的更新距離上回X-FOURTEEN（後簡寫為X-14）發表相隔已有七年之久，就算這段期間內幾乎沒聽到過使用者對於X-14的不滿，但SHOEI依舊為新產品帶來了大量的提升，而價格自然也是再度向上翻了一翻，究竟所謂的升級是真的物有所值，還是單純為了加價而換代，就讓我們帶著大家來探一探虛實。


在進入介紹前我們先稍微介紹一下X-15的基本架構，X-15是SHOEI產針對賽道競技與運動騎乘所開發的最高階帽款，帽殼使用AIM+結構打造（AIM+是一種多種纖維複合結構，具備重量輕、高剛性、高韌性等優點），EPS則是使用多件/多密度設計，扣具是雙D扣，共有S、M、L、XL四款帽殼尺寸，並提供XS、S、M、L、XL、XXL六種尺碼販售，安規部分日規X-15取得了JIS、FIM、MFJ認證，北美取得SNELL M2020R、DOT、ECE R22.06，而歐規的X-SPR PRO則是通過ECE R22.06以及FIM認證。


外觀粗略來看，X-15與X-14的整體輪廓的設計思路大致相同，前臉部分的空力設計較為內斂，線條向後梳理順勢拉出鴨尾，並不會有太過誇張的突兀感，給人一種精練俐落的第一印象，不過與X-14相比X-15的折線更多也更為深刻，這部分我個人其實更偏愛X-14的設計，感覺上更乾淨一些。

頂部進氣口-1

頂部進氣口-2

雖然乍看之下風格差異不大，但稍微仔細端詳後會發現X-15的改動其實不少，從頭頂的進氣部分看起，這代取消了額頭部分的進氣口，並將頭頂部分的進氣口分為中央與左右三通道的設計，三通道可分別獨立控制開關，左右兩道微微隆起的脊線則一直延伸到了壓尾。

鏡片中央開啟-1

鏡片中央開啟-2

開口加大

鏡片部分的改動也不少，最明顯的一點是X-15的鏡片也換成了中央開啟的設計，如此一來便能避免單邊開啟所造成的扭曲，而開口處的帽簷高度也較X-14提高了5mm，在競技騎乘時能得到更好的視野表現。

導流鰭片

Pinlock固定釦

而全新的鏡片CWR-F2R也有玄機，除了同樣搭載與Pinlock合作的除霧片固定釦之外，在左右兩側還加入了導流鰭片，以抑制高速行駛時的風切聲。


而與鏡片搭配的鏡片固定座也是新設計，除了便利的快拆設計外，這回還加入了鏡片座鎖定的設計，只要將紅色的扳機向下撥，鏡座的快拆機構就會被鎖定，以防止撞擊發生時鏡片脫落的情況。

鏡片卡扣

鏡片鎖

除了鏡片座的鎖定機構，X-15鏡片本身還有另外兩道鎖定機構，當鏡片閉合後，中央的啟閉機構便會自動鎖定，而撥動啓閉機構旁的滑桿則能將鏡片完全鎖定，以此最大幅度降低鏡片意外彈開的可能性。

X-15正面造型

下巴進氣口設計

外觀上看起來下巴這塊的設計估計會是最多人看不順眼的一部分，但這也可能是X-15這次改款多數人會最有感的一部分，SHOEI針對下巴部分的進氣設計進行了大幅度的革新，過往下巴部分的進氣多是吹往鏡片與騎士的臉，但在X-15上下巴部分的氣流將透過氣道直接送往兩頰以緩解頭部兩側的悶熱感，但也因此下巴部分的進氣開口面積增大不少，壓縮到了不少烤漆彩繪的空間。

X-15側面造型

X-15尾部造型

看到X-15的側面與尾部，這部分更多的是空氣力學技術的展現，能看到不少導流、增加高速行駛穩定性的設計，引述官方數據的說法，X-15相較於X-14高速時的向上升力減少了1.6%，行進間的阻力則是下降了6.1%，如果對標的是一般安全帽那這樣的優化程度或許還好，但當這些數據是以X-14做參照時，這樣的提升幅度就真的有些誇張了。

EPS氣道設計

兩頰氣道設計

外觀看完，精彩的部分才正要開始，如果說X-15外部的調整叫做升級，那內部的提升應該可以稱為進化，在EPS氣孔與氣道的部分，X-15不光有著比X-14更多的通氣孔，氣道深度也比前代加深了150%以上，而前面提過這一代特別著重兩頰的散熱，因此X-15在兩頰部分的通氣孔數量相較於上一代多了大約一倍，藉此降低配戴時的悶熱與不適。

內襯設計

內襯可調機構-1

內襯可調機構-2

內襯可調機構-3

內襯可調機構-4

而內襯的升級則是則是X-15另一個讓我非常有感的部分，內襯使用的面料依然是強調吸濕排汗的HYGRA材質，但內襯的可調性大幅提升，尤其頂襯部分，光是可以調整的部位就拆成了六塊，每塊都可以單獨調整鬆緊之外，還能透過增減泡綿的厚度提升內襯的貼合度，據原廠說法X-15的內襯在臉頰部分的貼合面積較X-14提升了116%，安全帽能夠更服貼騎士的頭型除了舒適之外，還能減少高速行駛時安全帽的晃動，更安全之外也更節省體力。


除了這些比較明顯的提升，上一代就有的耳機藍牙耳機安裝預留孔位，這一代也沒缺席，比較有趣的是，針對耐力賽這類需要長時間騎乘，可能會需要在比賽中補充水分的賽事，X-15這代還預留了水袋吸管的安裝座。


而緊急快速釋放系統EQRS自然也沒有缺席，順著安全帽兩側「Emergency Use Only」的貼紙向下看，就能看到緊急快速釋放的紅色絲帶，只要扣住向下拉出，就能快速卸除內襯，避免救護時對頸部產生二次傷害，但如果只是要洗內襯建議還是不要偷懶，按照步驟拆除內襯才不會造成內襯損壞。


另外還有發現比較特別的一點是，這一代X-15鏡片的密封膠條都有特殊的開孔設計，據說這樣的設計能夠讓膠條更好的與鏡片密合，也能避免長久使用應力集中造成膠條破損，個人覺得這個小設計真的蠻良心的，畢竟等到膠條破損大概也都是售出後一、兩年的事了，多數消費者此時也會能摸摸鼻子再買一頂，但SHOEI卻願意在這樣的小地方花心力做優化，值得小小的表揚一下。


至於X-15實際表現如何呢？包覆性的提升可以說是最為明顯的第一印象，雖然X-14經過PFS調整後的包覆性也相當出色，但X-15的服貼感可以說是更高一個層級的表現，如果要比喻的話X-14就像是一件剪裁合身的訂製襯衫，合身舒適，但X-15就像是一件訂製的滑衣，嚴絲合縫，而更服貼的內襯也意味著安全帽的重量能夠更均勻的分散到整個頭部，長久時間配戴的舒適性相當高。


通風表現方面這部分必須分成兩塊來講，剛戴上X-15時我並不認為他的通風性有贏過X-14，因為少了額頭的進氣口，第一時間體感上通風感的差異不小，如果試過SHOEI的安全帽應該體驗過額頭那個進風口有多誇張，天氣稍微冷一點吹到頭痛是常有的事，但在連續騎乘半小時後，我對X-15的通風表現有另一層的理解，X-14雖然額頭的風量會讓人覺得很通風，但長途騎乘臉頰與耳朵的部分還是會有些悶熱，而X-15卻幾乎沒有這樣的狀況；所以整體來看X-15的通風不如X-14有感，但對於排解安全帽內的悶熱X-15卻有更好的表現。


隔音個人覺得算是X-15表現較弱的一環，雖然在鏡片上加入了降低風噪的鰭片，但整體的風噪聲與隔音效果依然普通，略優於X-14但仍然不及Z-8這類帽款，但這部分的取捨多半是與產品定位有關，畢竟賽道騎乘多半會配戴耳塞，隔音表現並不算是主要訴求。


至於重量與視野這兩部分，因為沒有長期使用也沒帶著上賽道，所以給不出什麼太有鑑別度的評價，這兩部分大家當做參考就好，重量方面以我配戴的L號為例，X-14素色款的重量是1,670g，X-15則是1,546g，輕了大概124g，在配戴X-15時也確實有覺得肩頸好像有輕鬆一些，但我會更傾向於這是內襯服貼度提升，騎乘時安全帽晃動更少所造成的改善，視野方面X-14在街道上本來就已經很夠用了，換到視野更開闊的X-15，我只能說感覺不出差異。


總結來說，若你的使用情境以賽道或是以高速的運動騎乘為主，那麼X-15絕對是買了不會後悔的選擇，但如果你想找的是一頂日常通勤或是騎車旅遊用的安全帽，那麼X-15買就有些大才小用了，相較之下Z-8或許會是更好的選擇。