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高昂的驗車與法規認證費用（ARTC / 驗車規費）部分車款為了通過台灣獨特的噪音與排放標準，原廠或代理商還得額外調整排氣管、電腦軟體或防燙蓋等硬體，這些額外開發費用都會反應在售價上
在海外原本是一台約 19 萬元台幣 的高 CP 值性能鋼砲，到了台灣經歷「工本 ➔ 關稅貨物稅 ➔ 驗車規費 ➔ 貿易商風險利潤」這一套「組合拳」下來，終端價格直接被推升到 45萬~50萬元
這也是為什麼大家常說進來台灣都會變成「盤子價」的真實寫照
哪個國家的稅法不是用乘的是用加的????
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已經精確的講出數字1466萬，代表有查過，那其他國家有多少輛也只是順便的事，偏略過不提，這是造謠而不是提升價值
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A辣愛怕跑 wrote:
台9 台3 139 台7乙 台18
彎道的柏油路摩擦係數
先弄高一點
弄高還是一堆猴子去示範壓車
他們認為他們買的車很強很猛,看能壓到何程度
他們那麼愛壓就給他們壓沒關係,不必管他們了
反正出事還是說,我家小孩都很乖很聽話,都是你道路設計太爛了
北宜被搞到接近全段區間,猴子提供很大幫助
我在想,再過沒多久換彰139 台7乙,也接近全段區間
wyldkao wrote:
就很兩極化...
五萬以下的依然存在...上班通勤專用..只要日常能騎少出問題就好...
正解,兩陽一葉賣最好的車都是那些5-6萬入門車
光這些車就賣出全銷售量超過一半
表示台灣人愛買的車是這類沒太多功能配備,能騎能動的入門車
而不是什麼仿賽重車,打檔車
張雪要進台灣市場,要了解台灣人買車的習慣
去出一台3萬多的入門10吋125cc速克達,搞不好可以賣比全新迪爵多1倍的量
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