~阿光~ wrote:想請問各位噴射達人,...(恕刪) 清節流閥之前有先清旁通閥嗎?在機車發動的情況下將化油器清洗劑噴進旁通閥清潔旁通閥跟進入節流閥的通道然後熄火將節流閥拆下清洗裝回節流閥之後引擎維持怠速讓ECU重新學習不能加油門直到規定的引擎溫度悍將150(H7K)的話應該是120~135度之間還有旁通閥開度在100~250度之間旁通閥開度太大大部分是沒清乾淨排氣的Co值則在0.5~2.5之間這是整個清洗的流程沒清乾淨或是管路漏氣都有可能沒看到實車很難判斷再回去車行看看不行的話回三陽的服務站也不錯
你的車子CO被調整的太低了, 請回原調整店家, 請其確認COFPCOfs是否調整的太多了, 一般清完節流閥之車子, 並不需特別調整, 請其恢復吧. 若店家技術太差, 噴射訓練不夠扎實, 換一家吧.引擎震動特別大且運轉不順, 空然比都是被調整的太稀薄了.
tacrayu wrote:旁通閥個人不建義清洗...(恕刪) 為什麼清洗旁通閥易壞能說明一下嗎?用化油器清潔劑噴進旁通閥的進氣孔應該不會壞才對另外排氣的Co值則在0.5~2.5之間指的是廢氣未經過觸媒的co值我也遇過清完節流閥跟旁通閥後更不順的後來發現ecu的怠速co調整值是+20將數值調回0車子就正常了剛清完節流閥後發動至ecu怠速學習完成之間車況是最不穩定的清完之後進氣量會比之前要多為了讓ecu重新掌握車況所以清完後要讓引擎達到工作溫度然後怠速運轉10分鐘以上直到ecu怠速學習完成如果只是清完然後看co值正常就騎走了車子也不會很順吧
sman0000 wrote:為什麼清洗旁通閥易...(恕刪) 非常正確,引擎於怠速時旁通空氣閥學習完成後, 很多店家都忽略還有一項空氣流量數值需要學習=> 空吹油門讓引擎轉速超過6000 rpm以上, 再讓其自然回到怠速, 至少重複3次以上. 很多店家其實都忽略需將引擎完全暖機(110 degC以上), 才會發生學習.若想偷懶一點, 用診斷工具將旁通空氣閥及空氣流量學習值歸零即可, 引擎運轉狀況至少不會太差.
ggagga wrote:+1感謝你的解...(恕刪) 還是不要了解你的Fi鵝系統好, 當你了解越多, YAMAHA Fi系統的美好形象, 會是幻滅的開始! 當你發現你去酒店叫小姐時, 花了全套的價格甚至還多付了小費, 結果連半套的服務都不如時, 心中可能會..., 但是如火山孝子的我, 可能就願意為美麗動人的"它"買大酒.甚麼叫做"半套系統", 其實根本沒有甚麼全套, 半套的噴射系統, "只要會捉老鼠的都是好貓", 充其量只能說功能多與少差別而已, YAMAHA系統簡單, 品質穩定, 雖然性能較差, 但以如此簡單之系統能有如此表現, 怎麼算都夠格稱的上是一好的噴射系統, 但可惡的是台灣YAMAHA竟然挾著年輕人對Rossi英雄形象的崇拜, 竟然敢賣比兩陽噴射車子還要貴上3,4千元價格獲取暴利, 台灣年輕人被當成凱子噱.與兩陽初上市之噴射系統相較, YAMAHA系統少了ISC系統, TPS, 電子點火, 若與近期上市之車型相較更少了O2 sensor. 真不知為何還敢賣的這麼貴, 唉, 都是為了過彎側掛時的那份暢快感. 值得!