噴射不噴射,噴射系統總整理

~阿光~ wrote:
想請問各位噴射達人,...(恕刪)

先還是回廠檢查一下吧!!

黑色一個小小罐子的東西也有用殺蟲劑噴嗎?

怠速震動大有可能是怠速過快...

~阿光~ wrote:
想請問各位噴射達人,...(恕刪)

清節流閥之前有先清旁通閥嗎?
在機車發動的情況下
將化油器清洗劑噴進旁通閥
清潔旁通閥跟進入節流閥的通道
然後熄火將節流閥拆下清洗

裝回節流閥之後
引擎維持怠速
讓ECU重新學習
不能加油門直到規定的引擎溫度
悍將150(H7K)的話應該是120~135度之間
還有
旁通閥開度在100~250度之間
旁通閥開度太大大部分是沒清乾淨
排氣的Co值則在0.5~2.5之間
這是整個清洗的流程

沒清乾淨或是管路漏氣都有可能
沒看到實車
很難判斷
再回去車行看看
不行的話回三陽的服務站也不錯
你的車子CO被調整的太低了, 請回原調整店家, 請其確認COFPCOfs是否調整的太多了, 一般清完節流閥之車子, 並不需特別調整, 請其恢復吧. 若店家技術太差, 噴射訓練不夠扎實, 換一家吧.

引擎震動特別大且運轉不順, 空然比都是被調整的太稀薄了.
旁通閥個人不建義清洗

壞的機率很高!!

太稀的確會造成引擎不穩,但是感覺好像嚴重到不是太稀= =
tacrayu wrote:
旁通閥個人不建義清洗...(恕刪)

為什麼清洗旁通閥易壞
能說明一下嗎?
用化油器清潔劑噴進旁通閥的進氣孔
應該不會壞才對

另外
排氣的Co值則在0.5~2.5之間
指的是廢氣未經過觸媒的co值

我也遇過清完節流閥跟旁通閥後更不順的
後來發現
ecu的怠速co調整值是+20
將數值調回0車子就正常了

剛清完節流閥後發動至ecu怠速學習完成之間
車況是最不穩定的
清完之後進氣量會比之前要多
為了讓ecu重新掌握車況
所以清完後
要讓引擎達到工作溫度
然後怠速運轉10分鐘以上直到ecu怠速學習完成

如果只是清完然後看co值正常就騎走了
車子也不會很順吧

sman0000 wrote:

為什麼清洗旁通閥易...(恕刪)

非常正確,

引擎於怠速時旁通空氣閥學習完成後, 很多店家都忽略還有一項空氣流量數值需要學習=> 空吹油門讓引擎轉速超過6000 rpm以上, 再讓其自然回到怠速, 至少重複3次以上. 很多店家其實都忽略需將引擎完全暖機(110 degC以上), 才會發生學習.

若想偷懶一點, 用診斷工具將旁通空氣閥及空氣流量學習值歸零即可, 引擎運轉狀況至少不會太差.
sman0000 wrote:
為什麼清洗旁通閥易壞...(恕刪)

整體結構是塑膠的材質,不像汽車的IAC一樣是金屬材質

GUNK噴下去對於塑膠來說實在是很大的傷害...

tacrayu wrote:

整體結構是塑膠的材...(恕刪)

旁通閥外殼是工程塑膠, 其主體結構是電磁閥, 不知為何會有此疑慮?

tacrayu wrote:
噴射系統正熱門,畢竟...(恕刪)

Address 125並無O2 sensor

ggagga wrote:


+1
感謝你的解...(恕刪)

還是不要了解你的Fi鵝系統好, 當你了解越多, YAMAHA Fi系統的美好形象, 會是幻滅的開始! 當你發現你去酒店叫小姐時, 花了全套的價格甚至還多付了小費, 結果連半套的服務都不如時, 心中可能會..., 但是如火山孝子的我, 可能就願意為美麗動人的"它"買大酒.

甚麼叫做"半套系統", 其實根本沒有甚麼全套, 半套的噴射系統, "只要會捉老鼠的都是好貓", 充其量只能說功能多與少差別而已, YAMAHA系統簡單, 品質穩定, 雖然性能較差, 但以如此簡單之系統能有如此表現, 怎麼算都夠格稱的上是一好的噴射系統, 但可惡的是台灣YAMAHA竟然挾著年輕人對Rossi英雄形象的崇拜, 竟然敢賣比兩陽噴射車子還要貴上3,4千元價格獲取暴利, 台灣年輕人被當成凱子噱.

與兩陽初上市之噴射系統相較, YAMAHA系統少了ISC系統, TPS, 電子點火, 若與近期上市之車型相較更少了O2 sensor. 真不知為何還敢賣的這麼貴, 唉, 都是為了過彎側掛時的那份暢快感. 值得!
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