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感謝
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很有趣 wrote:
感謝教士大大無私的指...(恕刪)
其實我在昨天晚上創了一個關於我日誌的粉絲團，因為平常都是在痞客幫寫完文後就直接轉到我的fb，但因為還有一般動態在所以容易被洗掉。現在用粉絲團來集中文章讓人方便閱讀也不錯啦!
教士's重車日誌
最新的文章都會先公佈在上面，也會隨時更新一些小資訊上去所以有興趣可以幫教士按個讚來追蹤啊
請各位讀者們支持"無視無理取鬧者"運動~簡單的說就是別去理會惡意回文的言論讓它們自動的消失!還給版面
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PT-教士 wrote:
歡迎吐槽唷!這樣才能有討論的感覺
針對你的問題：
1. 輪胎關念上, 轉速跟輪胎抓地力在學理上完全無關.
惟獨使用上會因騎士對動力掌控細節不熟悉而造成動力滑胎, 導致失控.
這部分才會跟轉速有關, 但也只是因輸出動力超過抓地力, 這跟轉速高低無關
你會有這樣的想法是因為廣義的輪胎失去抓地力的講法就是這樣，動力輸出超過抓地力而失控。
用這種說法最好讓人吸收，而我正是把"為什麼會有那麼多動力產生使輪胎失去抓地力"給細說了!
為什麼輪胎會有抓地力難道真的只是因為車子的重量壓在輪胎上這麼單純嗎其實那是因為很多人都會把機車給"整體化"了。事實上機車上是有很多零件在各自運作的!
引擎點火間隔用講的好像很長，但其實非常的短，短到我們人類無法察覺。每一次點火正是引擎在將動力擠壓至後輪的動作!
甚至會有車廠為了追求低轉時能有更密集的點火使車輛在低速時能讓後輪得到更充足的抓地力。像YAMAHA的反向曲軸正是如此，透過不同於傳統四缸引擎二上二下的運作，以各缸不同步點火的方式讓車輛在中低轉速時就能得到很穩定且平均的動力輸出，進而產生穩定且持續的抓地力。
每一次點火間隔都是輪胎正在被"架空"的過程，所以縮短這個間隔讓車輛能在低轉時能得到更好的循跡性及抓地力!避免為了得到相同的點火間隔而被迫要將轉速提高到接近中高轉速的區段!
所以引擎動力與輪胎抓地力真的是有關係的唷!
...(恕刪)
補強一下...
講白話一點,輪胎在引擎加速出彎的過程中需要"休息(變形後的回復)"
直列四缸車,缸與缸爆炸間隔是180度
比起雙缸車,四缸等間隔爆炸,對輪胎loading較大...
這個議題在SBK L2 vs L4就被討論過,造就Honda的RC51(以兩缸對付兩缸),Yamaha十字曲軸問世...
更早還有1992 NSR500不等間隔位相同爆引擎問世
「独裁者は出現させる側により多くの責任がある。積極的に支持しなくても、黙って見ていれば同罪だ……」
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