Aprilia Tuono 660 試駕報告｜手握燥熱戰鬥純血，電控帶來千變萬化！

Da.K · 2026-06-09T10:00:00+08:00

2021年Aprilia為全球車迷帶來了搭載新世代中排量引擎的新系列，分別是當年新興的中排量並列雙缸跑車RS 660，以及時至今日性能依然相當亮眼的Tuono 660，這顆659c.c.的並列雙缸引擎是從當家跑車 RSV4 的 V4 引擎修改而來，搭配上精簡的車架設計與可調的懸吊，期望打造一款具備「高階性能」的「入門車」，雖然隨著近年中量級運動型車款越來越強悍，討論度較為降低，但依然有著強勁的性能表現，究竟騎起來如何，就快接著看下去吧！說起Aprilia的660系列，當年上市時引起了不小轟動，2018年Aprilia就在米蘭車展上展示了義大利「年輕雄獅」的雛型，常年只專注在頂級跑車RSV4的Aprilia像是突然開竅一般，竟然開發了一台真正意義上的中量級運動型車款！那可是讓全球車迷又驚又喜，雖然當時並列雙缸的跑車車款尚未被高度重視，更多時候是被當成單純的「入門玩具」看待，但隨著全球排放法規嚴格到傳統的600c.c.純血跑車紛紛停產，新戰場就此展開。為何試的是Tuono 660，前面說的卻是RS 660呢？因為跟其他車廠「先做街車，再改成跑車」的開發方向不同，Aprilia是先做了一款性能強大的中排量跑車，再把配置換成街車，而這也揭示了Tuono 660的熱血基調，這台高性能運動型街車不是妥協後的產物，而是基於性能本質開發而來，這可是一台真正具備運動性能的街車，引擎在8,500轉可以輸出67牛頓米的最大扭力，10,500轉時可以發揮95匹最大馬力，配上183公斤的濕重，同時還具備相當全面的電控配備，你當然可以騎著它日常通勤，但它更擅長在山路與賽道上全力發揮。Tuono 660在當時搭載了其他中排量機種都望塵莫及的電控配備，得益於電子油門，Tuono 660不只具備三種騎乘模式（Commute通勤模式、Dynamic動態模式、Individual個人設定）可調，更可在個人模式下針對AEM（Aprilia Engine Map引擎油圖可選）、AEB（Aprilia Engine Brake引擎煞車強度可調）、ATC（Aprilia Traction Control循跡控制系統）、AWC（Aprilia Wheelie Control防浮舉系統）等等多樣化的功能進行個別設定，連ABS系統都有段數可調，還可以在保留前輪ABS系統的情況下關掉後輪ABS，實現更全面的騎乘自由度。在通勤模式下，引擎動力最為和緩，電子節流閥對油門操作的反應速度也最溫和，引擎煞車則是最強，這兩點讓Tuono 660變得相當乖順，在山路與街道上遊走時可以用更輕鬆的節奏來騎乘，很多時候甚至收點油門就能靠引擎煞車滑過彎道，出彎時就算油門給得比較粗魯一點也沒關係，較敏感的循跡系統會好好的抓住你的後輪，加上電腦油圖本就刻意的調降反應速度，即便後輪循跡介入也不會有明顯的托拽感，騎起來乖得像小貓，而懸吊設定與剛性極佳的車架更讓整台車給人一種「絕對安穩」的騎乘感受。切換到動態模式，整台車像是換了一張臉，引擎輸出瞬間變得相當敏感，油門的遲滯感幾乎接近不存在，給下油門的瞬間車就向前急遽加速，一甩通勤模式下的溫順，引擎煞車也變得更加自然，出彎時更能感受到後輪動態變得更加輕盈，整體騎乘節奏不只大大提升，更有一種渾然天成的感覺。而車架的高剛性更在此刻有所發揮，在突然加高的騎乘節奏下帶給騎士極度直覺的指向性，「迴旋性」三個字在腦海中直觀的浮現，在台灣彎多、彎窄、彎急的山路上可謂如魚得水，騎士只需要做好煞車，順著體感將車輛帶入彎心，Tuono 660會帶你完成剩下的路線，就算油門開得急了點也沒關係，循跡系統的