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keanu1019 wrote:
如果需求是多功能車...(恕刪)
其實摩托車的定位很模糊.很多混種車型
真要說的話.DL1000對於越野的能力也不是完美
像是車架非鋼管車架、輪框非鋼絲框...等等
不過會那麼做必然有它的道理.
像BMW的S1000XR也是被歸類在"ADVENTURE"裡
我喜歡稱這種車為"公路多功能"車或是"休旅多功能車"
雖然越野能力不佳.但又如何?
真的騎多功能車去越野、飛車的有幾個?
我喜歡多功能車坐姿、外型、懸吊避震系統
但我也同時想要車子輕一點、後輪是180以上的寬胎
像我這樣的人也不在少數.這也是為甚麼幾乎各廠牌都會有這種越野能力偏弱的多功能車存在
多功能車本來就是休旅車與越野車的混血種.只是看往哪偏的比較多而已
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遊戲狂 wrote:
最近也在考慮入手DL1000，但被詢問的車行老闆打槍⋯
推薦我改入手KTM 1290 GT，但兩者除了價格差異大之外，光看數據及配備是KTM完勝沒錯，
老闆並批評DL1000到一無是處的地步，我心中也是充滿疑惑，DL1000有車行老闆說的那麼差嗎？
我也在這佔個位置，順便請車友們提供意見，謝謝
KTM 1290 GT他是跑旅吧....
DL1000從某些觀點來看的確一無是處...
要說馬力...就算有1037cc馬力也不大，
要說操控，因為懸吊偏軟不適合激烈操駕...
這都是多功能車的『通病』...
但是也是多功能車的『優勢』
多功能車本來的訴求就是對於道路品質有較高的適應力...
所以可以去更多的地方和更多的路線...
如果你喜歡旅行，尤其是非旅遊景點的旅途，你會喜歡上多功能車強大的適應力。
『因為不滿足，所以很滿足』
這是我對多功能車的定義，設計上多功能車很難滿足單一需求，但是用途上的廣泛性絕對讓你滿足...
(當然這定義是有瑕疵的，對於頂級的多功能車，他們的確能面面俱到，只是你要掏出更多的鈔票...)
如果你只想假日隨便找條山路繞繞，或是和車隊出遊，去景觀餐廳吃個飯，拉個布條拍張團體照就回家，
那麼街跑或是旅跑更適合你...也沒必要屈就多功能車那偏軟的懸吊和動力...
(如果想買多功能車又不想屈就，那就要跳到BMW R1200GS或是ducati multistrada 1200 enduro那種等級的車種...
公路可殺灣，土路可越野...只是荷包會傷很重)
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