wessley wrote:
你應該要買的是哈雷吧...(恕刪)
tmax是速克達阿.
引擎在後面,輪不大於16吋,兩腳有地方放等......
話說tmax在台灣的價格和國產羊比我會買國產羊.
除非是srv850或gp800才可能會想買進口羊.
但是一樣,每個需求喜好不同.而我,可能幾十年後才想騎羊吧.
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http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%94%E6%B2%BB%C2%B7%E5%B7%B4%E9%A1%BF
無聊的可以看一下，他掌摑兩個二等兵，因為此兩兵為戰鬥倦怠患者。
不知道虛構人物的說法是哪邊聽來的？有請海陸"中尉"(中華民國的優秀軍官！)大大釋疑，謝謝。
另外，光陽車我家裡經歷過好幾台，
1. G3一買回來第一次換機油就吃機油(吃到不剩600)
2. ego250 前內裝殼會被油槍插到爆鎖點
3. ego250 後卡鉗浮動銷異常磨損，導致卡鉗本體與來令片在行駛間敲擊旋轉中的碟盤並產生異音
4. ego250 水溫感知器一年就掛點，為了讓風扇轉只好自己拉線做實體開關
5. ego250 排氣管原廠一隻黑鐵管6500，改裝包碳纖白鐵管7000 後來原廠管鏽穿索性升級改裝管
6. ego250 化油器CVK34(還32，忘了 不是我的車)油針異常磨損+負壓皮膜破損=瘋車
(怠速忽高忽低，有時沒怠速，行駛中也熄火過)
7. ego250 儀錶板總成燈光不亮，過保換新品4K以上
8. ego250 前內裝偽出風口久了就磨損，永垂不朽
9. ego250 龍骨處鐵網內縮脫落(在腳最容易踢到的地方黏兩片鐵網，踢久不掉也難)
10. ego250 水箱水莫名減少
11. 同事新車酷龍購入兩週內就電發不能，充電後還是再發生第二次。
上面這些有不少其實稍微懂車的人看一看就會知道是機構設計問題。
再看後來的新車還是覺得不少地方還是老樣子，甚至感覺越改越糟。
好比說水泵跟曲軸箱側蓋合體這件事情，名流150到ego都還是一脈相承，
水泵跟曲軸箱側蓋可以分離，後來新大羊改成整合在一起，
結果在看板上看到最常出保固的就是這個，
新車不到一千公里就要拆曲軸箱側蓋，
還暴力挖機械軸封挖得整個曲軸側蓋內孔坑坑巴巴，
這種事情要是您覺得很讚的話那我也無話可說了。
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wessley wrote:
另外 T-MAX 不算是速客達類的車喔....
不然大家去 山葉日本網站就知道....
YAMAHA日本官網怎麼分類是他們的事!
但在國外或台灣,TMAX就是速克達..
絕不是因為濕式離合器就變成檔車了
AN650也是濕式離合器,還有手自排模式
DN-01及MANA850雖然是無段變速,在國外也沒歸類在速克達
主要因素是"坐姿"來決定，雙腳夾著騎是motorcycle，坐著騎是SCOOTER
NC700三兄弟，都是同一顆引擎及車架
變速箱結構是自手排,擺脫CVT無段變速,且是雙離合器(濕式)
NC700D是坐著騎,分類:速克達
NC700S是夾著騎,分類:街車
NC700X是夾著騎,分類:多功能車
放棄義大利羊皇，轉戰VESPA
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