殯葬業準備大撈一筆
看誰先開出紅盤 ~~~
重機朋友們 加油
誰先見紅 誰就是插頭香的那位
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SPITFIRE02 wrote:
民國100年警政署A1...(恕刪)
台82線 朴子～水上系統交流道 8k+080~34k+740 速限100
台84線 北門～頭社交流道 0k+000~32k+487 速限100
台61線 海湖～觀音交流道 23k+600~48k+800 速限90
台61線 伸港～王功交流道 163k+558~192k+270 速限90
台61線 大城～七股交流道 208k+400~298K+000 速限90
台66線 桃102鄉道～大溪端 15k+500~27k+205 速限90
台68線 南寮～新中正橋交流道 1k+000~16k+800 速限90
台72線 後龍(台1外環線)～中興 2k+410~20k+800 速限90
台76線 埔鹽～林厝交流道 11k+400~27k+000 速限90
台86線 台南～關廟交流道 0k+000~17k+900 速限90
台88線 五甲系統～竹田端 0k+000~22k+500 速限90
對了 我想請問一下 你的A1車禍死亡率是包含平面道路?
你知道2007年開放快速道路後 汽車在快速道路上A1車禍死亡率比重機還高嗎?
統計數據由國道高速公路警察局提供(局長信箱回函)
國道三甲 大型重機的事故數量 2008~2013 六年間
事故件數:
2008年:1件
2009年:0件
2010年:1件
2011年:1件
2012年:0件
2013年:0件
危險國道出爐 國3甲肇事率最高
【聯合報╱記者曾懿晴、張祐齊／台北報導】
2012.08.16 02:56 am
圖／聯合報提供
危險國道出爐。交通部高公局最新國道事故統計指出，去年總計有一萬七千多件國道事故，國道一號去年事故件數突破一萬大關，再度蟬聯交通事故最多首位；國道三甲廿四小時內死亡的重大交通事故肇事率，則首度衝上第一，甚至高達國道一號肇事率的八點七倍。
以肇事率計算，連接國道三號與台北市大安區、文山區、新北市深坑區的國道三甲（如圖），廿四小時內死亡的重大交通事故高居第一。
記者陳柏亨／攝影危險國道前三名為國一、國三、國二，且交通事故皆比前一年更多。國道一號交通事故件數二○○九是六千三百五十三件，到二○一○年增至八千九百七十一件，二○一一年已經破萬。
國道三號去年交通事故達四千兩百件居第二，較前年增加八百多件。位居第三位的國道二號，交通事故較前一年增加一百多件。
高公局指出，國道一號及國道三號為主要交通動脈，長達三、四百公里，交通量占整體國道路網九成，交通事故占國道約為九成一。其餘東西向國道因長度較短、交通量較少，事故總件數相對較少，國二、國四、國五、國六、國八、國十合計事故交通量僅占一成。
值得注意的是，連接國道三號與台北市大安區、文山區、新北市深坑區的國道三甲，過去兩年重大交通事故肇事率皆為零，去年飆升至所有國道A1（廿四小時內死亡）肇事率首位，高達零點零一七五，為國道一號A1肇事率的八點七倍，也是整體國道肇事率平均值八倍。
國道第九警察隊隊長劉正吉表示，該路段去年死亡車禍僅四件，對交通部統計國三甲肇事致死率過高感到不解，但會要求同仁針對車禍肇事率高路段、各隧道出入口及易發生擦撞路段加強巡邏。
高公局分析，去年全年國道重大死傷交通事故肇事原因，以「駕駛不當」為首位，取代前年的「車輪脫落或爆胎」；駕駛不當導致的重大死傷事故，甚至暴增為去年兩倍。肇事車種以小客車最多，第二位為聯結車，大貨車與聯結車事故比例偏高。
安全的國三甲被汽車開得這麼危險??
至於血流成河這種話 2007年開放上快速道路時就已經說過囉 你投資殯葬業了嗎?
johngaliano wrote:
上去前先簽生死狀，...(恕刪)
那可以請小客車也簽一下嗎?
我很想開聯結車上去晃一晃~~
Lauren Chen wrote:
實在不解重機為何這...(恕刪)
我想請問一下 全世界是只有台灣的重機比較特別 還是高速公路比較特別
全世界先進國家都做得到的事情 只有台灣做不到
是台灣設計的重機容易摔車 還是台灣設計的高速公路比較容易摔車呢??
「每天在平面道路上看到的重機，幾乎都是想當自己是汽車，自己就是汽車。
想當自己是機車，就是機車」
汽車駕駛不也一樣 能鑽過去就當機車鑽 鑽不過去就當神聖的汽車
說重機塞車時就當機車 順暢時就當汽車 變臉變真快
變更快的是四輪駕駛吧
當塞車的時候就要重機一起進來塞 順暢的時候就想要重機滾到一邊去
塞車的時候就說 你不是汽車嗎? 順暢的時候就說 你就只是一台機車而已
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