剛看了
川崎Z900RS 黑球版1529000日圓跟
本田REBE1100 T DCT 1490500日圓
在日本當地售價價格其實還蠻接近的
價差換算台幣之後大概7700台幣
"但是一下這兩台的台灣售價怎麼落差這麼大?"
百思不得其解
明明都是日本當地製造
一樣都日本進口來台
若以台灣本田REBE1100 的售價558000加上這原有的價差7700
就等於565700台幣
這不就是之前Z900RS的價格了嗎?
搜尋完2026黑球版台灣售價後我沉默了.....
車是很漂亮,但是看著看著就不香了呀我滴乖乖
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哈哈，那是從去年初找到去年底在FB二手市場看到滿坑滿谷的ZX4-RR價格開高高，卻一路從年初到年尾賣不掉，有感而發，還有現在都2026年了還有23年的W800全新一堆庫存車
「有行無市」（又作有價無市）意指商品雖有開價或市場行情，卻乏人問津、缺乏實質交易的現象。此詞常用於房地產、古董、藝術品等高價市場，意指資產難以變現，處於「高價滯銷」狀態，反映了市場流動性不足。
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lights0910 wrote:
剛看了川崎Z900RS...(恕刪)
我不是從業人員，不是來幫台崎洗地的，但我們公司是做日本產品的總代理
其實像這樣有差異的案例是很多現實考量，像是代理對原廠的年目標銷售壓力、原廠要求的配額(A綁B、進貨數量限制)，最後還要回頭評估台灣市場狀況來訂策略。
但我們身為消費者，通常只會看表面價差去推估代理商賺多少
這個資訊流通的時代，我相信代理商也知道消費者會去看到產地定價
若真的要敲盤，我也相信是經過銷量與毛利之間的權衡後做出的決策
說到底，市場還是用實際銷量說話
台本定價確實有競爭力，但不同品牌策略本來就不一樣，價格不滿意當然就轉彎去別牌囉。
哈哈,也沒人說你是從業人員阿~你幹嘛自己講?
怕被誤會，現在網路時代發個言都會被貼標籤，但就算自清好像也沒什麼意義。
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還真難懂,開公司當代理商只是為了斷絕買重機的念頭?然後.....我笑了一堆人都在賣,你是要怎麼斷乾淨拉~
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Propecia wrote:
Z900RS是給盤子...(恕刪)
應該說相對來講
本田還算客氣
Z900RS我也看一段時間了
印象中疫情沒影響的時候 Z900RS的價格就是56萬左右
但是因為疫情的關係還是晶片的關係趁機漲價一波
如果沒記錯一般版本好像漲價到快60萬(是當初火之玉50周年紀念的價格)
(歡迎火之玉50周年車主出來說一下)
但是去年2025實際去問 大概都是57左右(賣不好?偷偷自己降價?原因不明)
結果呢 今年改款後 又漲一波 原本晶片關係一般版本喊價到60,現在再加上改款再加價一波
到66萬!!!
如果可以知道日本2025舊款價格1485000日幣應該會氣暈在廁所
日本才漲多少?還不到9000台幣.....
日本漲價我能理解
畢竟造車友造車成本人事成本等等的
但是台灣代理商有造車成本嗎?
不明白
是否有各神通廣大的車友解惑?
怎麼漲價幅度 比日本造車的原廠還要高?台灣人事成本增加????
去年我也是問到56 57左右，定價擺在那邊，但實際上價格好談，因為賣不好，但定價就是堅持訂的死硬
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直到CB1000F問世之後
好奇到日本官網查了一下2026年的兩台價格
在日本
Z900RS定價比CB1000F貴了26000台幣
在台灣
Z900RS定價比CB10000F貴了16萬台幣
看到這個驚人的價差之後立馬對Z900RS無感
趕緊收了一台末代CB1100RS壓壓驚
然後，本來想買一台W230/S1 白牌壓壓馬路
只是晚了一天想下訂
業務跟我說，抱歉，599台已完售，你的訂單需要排隊，且價格可能會調漲
聽到之後就不想訂了，看看FB二手市場滿坑滿谷極低里程新古ZX4-RR，還在玩這種飢餓行銷自個慢慢玩
lights0910 wrote:
Z900RS我也看一段時間了
印象中疫情沒影響的時候 Z900RS的價格就是56萬左右
但是因為疫情的關係還是晶片的關係趁機漲價一波
如果沒記錯一般版本好像漲價到快60萬(是當初火之玉50周年紀念的價格)
(歡迎火之玉50周年車主出來說一下)
但是去年2025實際去問 大概都是57左右(賣不好?偷偷自己降價?原因不明)
結果呢 今年改款後 又漲一波 原本晶片關係一般版本喊價到60,現在再加上改款再加價一波
到66萬!!!
如果可以知道日本2025舊款價格1485000日幣應該會氣暈在廁所
日本才漲多少?還不到9000台幣.....
日本漲價我能理解
畢竟造車友造車成本人事成本等等的
但是台灣代理商有造車成本嗎?
不明白
是否有各神通廣大的車友解惑?
怎麼漲價幅度 比日本造車的原廠還要高?台灣人事成本增加????
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