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單側加壓卡鉗機械碟煞調整實驗結果...
如果照說明書上說的調整，
那麼不動側(B側)該設法調到0.2mm(最小值)甚至更小，只要碟盤不會摩擦到就好...
只要把間隙B設法調到最小(但不可摩擦到)，就可以把碟盤變形的幅度縮到最小。
A側就隨便，煞車到底前能咬緊即可，其他就看你喜歡用多大角度。
因為煞車時只有A側會往碟盤移動，
所以~
碟盤D和內側來令片B之間的距離越大，煞車時的碟盤變形越嚴重，噪音也越大。
結論:B~D的距離越短越好，A~D的距離能煞到鎖死就及格，如果能調出些微的煞車力道區別和行程調到剛好就更厲害。
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拿到新車時立刻這樣做可以讓碟盤活久一點。
如果這樣就能接受，可以省下換油壓卡鉗或是雙動卡鉗的錢(新品快五千...)
要是用陰謀論的角度看，單向卡鉗的調整說明根本是故意希望消費者趕快弄壞碟盤，同時獲得"單側加壓卡鉗機械碟煞超爛"的印象。
實際上雙向卡鉗確實比較好，雙向多缸油壓卡鉗更好，但單向調整好之後，差異就沒有那麼巨大了。
目前狀況:調整前，煞車有噪音，調整後，暫時沒噪音，煞車還稍微有些力道差異可控制，不會只有"鎖死"和"沒效"兩段。
