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對於變速熟練的選手來說 不一定會帶來成績上的進步
機械變速一樣可以用單邊煞車達成煞車中變速
且電子變速連退還是比較慢一點
抽車中變速的問題 主要還是在變速瞬間要暫停重踩 而不是手部動作
另外我也覺得現在的電子變速產品還不算成熟
1.線材還是粗了點 畢竟只要傳送極低的電流和抵抗拉扯 直徑減半應該不難
2.外露線過長 電線比鋼索更能承受大角度彎曲 電線如果設計好 前後變附近的懸線還可以再縮短不少
3.外觀
電量指示器 電池盒 前後變外型還是不夠美 如果可以將電池放進立管內
而電量指示器可以放進變把內 一條線連接兩變把 再從右變把沿著煞車線連出來 外觀會好很多
4.整合性
電子化後 在變把前端放液晶檔位顯示器也不難
甚至可以整合背光和轉速時速錶 一切都可以用一條線搞定
5.價格 電子變速用到的都是低科技 現在價格高是因為還算是新產品
等到各家廠商有明顯競爭後 價格應該會下降不少
期待更成熟便宜的產品出現...
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CUFOX wrote:
我覺得電子變速主要特...(恕刪)
這位朋友所言甚是，基本上電子變速能做到的，機械式也可以做到，況且機械式發展已久，已經是非常成熟的產品了。
個人認為，電子式並沒有其獨特的某些功能是機械式做不到的，畢竟它是以機械式為基礎下去延伸，針對變速熟練的選手來說，不能說電變的性能更好，而是電變有它的特點，簡化後更穩定，比較不用費心去注意。
舉例來說:
1.剎車時同步換檔:
機械式誠如這位車友所說，可以透過單邊剎車另一邊換檔的方式達成，而相較於電子式，則可以二邊同時剎車同時換檔，以穩定性來說，二邊同時剎車，除了剎車的穩定性較高之外，因雙手皆緊握手把，騎乘者對於龍頭的掌控度也是較高的。
2.抽車時換檔:
若於抽車時要進、退檔，電變可以讓騎乘者在雙手緊抓變把的同時進行換檔，相較於機械變速，在操作上較為簡單，不需要複雜技巧或要注意重心、節奏之類的，可以讓車手專注於騎乘上。
而個人在使用上，一開始我在上坡抽車換檔時會不自覺暫停重踩(機械式的習慣)，後來發現，電變的順暢度不會像傳統變速產生巨大的聲響，很柔順地就換檔了，令人挺安心的，最近反而愛上上坡時抽車，一路抽一路換檔，不需暫停重踩，一整個順暢舒適，剩下來的只有個人腳力的問題了。
至於後半段的線材、外觀、整合性和價格部份，我和其他車友也有過類似討論，我們天馬行空地想像，其實以現行技術，電變的訊號為何不做無線的？就像ANT+ 協定一樣，從變把傳訊號給前變和後變即可，然後還可以跟GPS之類的行車電腦整合，轉速、檔位直接內建在GPS中顯示。
然後有車友馬上說了，那環法賽或其他賽事，我們就派出間諜在路線附近用強烈的電子訊號干擾，讓行經的其他對手變速大亂，嘿嘿.......
至於外觀，我想未來無線電充電技術成熟之後，電池的問題也省了，電池可以移到座墊下方，又或者放在口袋，電池就不見啦！
最後還是回歸市場基本面，新的東西推出，用的人不多，在成本還沒攤提之下，自然價格居高不下，隨著了解的人慢慢多了，用的人也慢慢多了，自然價格會降下來，這也是小弟分享本篇的用意，讓更多人了解電變的好，慢慢地願意使用電子變速，用的人多了，我們就可以享受到物美價廉的產品，那就太好啦~~~
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wwkao wrote:
Daniel大哥，之前看了您的開箱文後小弟在去年年底也敗了一台ADV SL Ui2，雖然沒有常騎（新車太寶貝了，出門還是騎舊車），但對您的心得真是心有戚戚焉。不過您提到Ui2一鍵上檔的功能我的車並沒有，是後來還要再更新嗎？因為去年底問捷安特的答覆是韌體還沒有更新，想問問看是否您後來已改了？雖然未必實用，但有時變大盤時後變我習慣連跳3檔，覺得有這功能也許還是方便點。...(恕刪)
於一月底左右我就收到捷安特楠梓店的來電告知新版韌體已到，請我去更新。
更新後就有按住後持續換檔的功能了！除此之外，針對換檔速度也是可以調整的喔。
變把皮套翻開可看到訊號孔，插入後連接電腦進行更新，科技感十足。
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