TONY1978 wrote:
中置馬達很耗損鏈條12s...(恕刪)
各家都標稱2000~3000公里
但有些控制器較不成熟的品牌(有些還自稱一線品牌)，每次啟動馬達都是對鍊條暴力拉扯，確實是有讓鍊條提早下課的機會。
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ar東雲 wrote:
版主 到目前騎行感如...(恕刪)
前幾則我有留言我也對海柏200有興趣
對，我跑去下訂了，而且等了兩個月才拿到車。
中間有跟店家借試騎了幾次，分別是100公里與60公里。
所以稍可來分享自已不專業的感想
為何選美利達而不選向上的捷安特fastroad e+
三個原因，第一爆預算，第二我覺得放電池的那根太粗了(個人覺得不好看)，最後是相對重一點。
除去這兩個原因，我相信fastroad e+應該也是台好車，
尤其是他可以外掛電池，加掛第二顆後我相信可以騎到150+以上沒有問題，
雖說會跑這麼長的機會甚少，但有這功能總是比較安心。
海柏就只能備第二顆電池整根換，重量不輕，價格也不便宜(16500)
要帶就只能整路背或載在車上(但好處想這是完整一根，哩程直接翻倍)
為何不選其他品牌如DOSUN的CTPRO
價位大約相仿，但一樣幾個原因被我捨棄
第一，沒有橫桿我覺得像淑女車，外觀不喜歡，
第二，因為我不專業，只是假日休閒騎，所以還是有井蛙般的一點點品牌與後勤迷思
再來騎乘哩程問題，先說小結我很滿意
小弟體重約近90
第一次騎是騎小台北，因為有個福德坑的坡，全程只開1助力(偶爾試下2或3)，騎完約還有20%
第二次騎100公里，大多是平路與一點坡，完整騎完還有10%內，有點忘了是56還是78，但總之完整100是沒有問題。
電量的變化很線性，不會飄來飄去，穩定的騎程就是1公里掉1%(助力1，平路)
不必刻意關掉電源選助力0時就幾乎不會掉電。
要說有沒有什麼遺憾的點就是限速25的問題，而且我還沒找到有可解任務店家
我理解這是法令的規定，也沒有想要解多高，
可25跟30對我來說騎起來就是感覺差這麼一點點，
而且大盤只有單盤42T，我想騎快也有點力不從心(其他家好像也都是一樣42)
有一好就沒有兩好，若解開了上限，那我想對電量相對會耗更快吧
Anyway 以預算搭配規格、外型而言，這台對我來說是CP值最高的選擇了
如果解限速，建議煞車一併升級。 從您的分享看來美利達的車不論是外型或性能都不差。
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amoago wrote:
ar東雲 w...(恕刪)
謝謝你的分享～對我受益良多 打算來去看車了！
我個人體重跟你差不多，我是本來偶爾騎大折公路車，後來工作受傷，醫生說我坐骨神經跟大腿的什麼環狀肌受傷不能盤腿的問題，醫生說可以騎腳踏車來復健，但又怕去騎原本的車會更糟糕才來找個輔助的。
我也是看到那個外型車體比較纖細一些，比較喜歡一點，但又看捷安特的影片文章蠻多的才在猶豫有沒有差別很多。價錢也差滿多的這點我其實也是考量，畢竟第一次接觸高價的車。其實我品牌也不懂，也是看幾家常聽的在挑哈哈～
謝謝有個底了，雖然也是一筆不小支出但是如果可以對自己有幫助，投資在自己身上，我想這對我一定不止值這個價錢。
新年快樂～
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sunnyup wrote:
沒電的電輔車要踩60rpm不是那麼容易
這要看馬達是哪個年代的產品
我聽說過N年前的電輔車，沒電時會重拖
所以還有個牽車模式之類的
就是以很小的電量維持馬達運轉
近年的產品已經沒聽說有這種事
去除馬達重拖這點之後
多了10公斤車重，並不構成踩不快的理由，頂多就是時速降個3到5公里
還是說，是我誤會了版友這句話的意思
amoago wrote:
大盤只有單盤42T，我想騎快也有點力不從心
是指42T太大踩不動？
SHIMANO LG-300 11-46T
飛輪分別是11-13-15-17-20-23-28-36-46T
由於差一檔的齒比差滿多，限速25的確是有點尷尬
這就要看電輔車的助力檔位能不能自訂助力大小
可以的話就試著調出兩個以上適合自己的助力檔位
在變換常用的齒比時讓時速維持在24，不到25
也就是在有馬達助力的情況下盡可能快
